Tweet
Oorspronkelijk geplaatst door venteke
Bekijk Berichten
Mijn ervaring is de volgende:
gezien die bakken softwarematig "leren" houd dit in wanneer je de S stand gebruikt om enkel maar plankgas te geven hij ook altijd zo zal reageren..bij het minste gas onmiddellijk hoog in in toeren gaan....wanneer je in S een tijdje kalm rijd zal hij niet onmiddellijk hoog in toeren gaan wanneer je veel gas bijgeeft....dit heeft als nadeel dat je bijna nooit op opvoorrand zeker weet hoe je wagen zal reageren wanneer je eens goed gas geeft....of je moet het pedaal altijd tot op de plank duwen...ik denk dat voor het optrekken zelf het niet zo veel verschil maakt, op het motergeluid na dan....misschien wel na de komma....het echte leuke aan de S stand is dat hij veel sneller reageerd.....niet tegenstaande wanneer je met een multitronic alles open geeft je al behoorlijk wat auto mag bij hebben om hem te volgen....je moet tegen 120 eens manueel in 6de zetten en dan plankgas geven...zie wel dat je ruimte voor je wagen hebt want hij gaat er als een speer snel vandoor, kijk daarvoor in je achteruitspiegel hoe het andere verkeer blijft stilstaan
.....algemeen voor het dag dagelijkse verkeer rij ik gewoon in D ....het comfort dat een multitronic je dan geeft is niet te evenaren....wanneer het wat vlotter mag zet ik in S maar rij niet plankgas ik geef gewoon evenveel gas als in D...hij trekt dan gewoon wat verder door en reageerd pittiger en je gaat dan lekker vlot hoor....indien dat niet genoeg is, ABT biedt nu ook een tuning voor de multitronic 2.7 aan: 210 pk en 430 nm..ik weet er zullen er anderen zijn die meer vermogen bieden maar ik zou daar maar ZEER voorzichtig mee zijn...ABT is de huistuner van audi en die zullen wel beter weten hoe ver ze mogen gaan..dat is de reden waarom ik voor de 2.7 ben gegaan...ik wou wat meer vermogen dan mijn 2.0 maar wou niet tunen...daarom ben ik fabriek af voor de 190 pk gegaan...voor de dromers onder ons, de multitronic van de 2.0 is NIET dezelfde als die van de 2.7...de bak van de 2.7 is veel korter speciaal voor de V6 moter zodat het merendeel van het gewicht OP de vooras rust en de voortrein het hoge koppel gemakkelijker op de weg kan zetten...integenstelling van de 2.0 die zou met een hetzelfde vermogen steeds het ESP moeten laten tussenkomen om doorspinnende wielen te vermijden....het is spijtig dat men dergelijke aandrijving (nog) niet aanbied met een quattro aandrijving...Nissan biedt sinds kort één van zijn grote jeeps aan met 4 wiel aandrijving en een CVT bak...kijken waar dit naartoe gaat....ik heb met zowel de S tronic als de multi bakken gereden en vind voor het dag dagelijkse verkeer de multitronic subliem.
)
.
Comment