BMW 5 Serie Gran Turismo

[Gast]

Met dat verkeer van vandaag haal je maar bitter weinig voordeel uit je 6-cilinder, vandaar dat het voor veel mensen inderdaad volstaat. Of je nu in de file staat met 4 of 6 cilinders, veel zal het niet uitmaken. Bovendien heeft de 4-cilinder in het algemeen toch een hele stap voorwaarts gemaakt, in kracht en souplesse. Een 518d zie ik er ook nog komen op het einde van de loopbaan van de F10.

[Gast]

Wie spreekt er over het einde van de loopbaan? De facelift ofte LCI is er nog niet eens (en die moet dan nog 3 jaar mee). In de zomer volgend jaar zou die er ongeveer moeten zij, maybe productiejaar 2014. Maar inderdaad: als je ziet dat z'n 2 rechtstreekse concurrenten recht hebben op een tammere diesel dan ca. 180pk, dan is een 518d niet zo onwaarschijnlijk.

[kefkie]

Zou me ook niet verbazen. Het zou maar stom zijn van bmw of merc om zo'n motoren aan te bieden. Ze moeten nu eenmaal voldoen aan bepaalde uitstoot wetgevingen. Als die kopers daar de tijd van hun leven mee hebben met zo "weinig" vermogen moeten zij weten en ik heb er geen problemen mee. Zelf zou ik niet lager dan een 520d willen gaan maar dat is natuurlijk persoonlijk


Sent from my iPhone using Tapatalk

[BMWMB]

Van de week heb ik eens een ritje gedaan met de E91 318dA van één van onze bedienden. Tov mijn 530d is dat voor geen meter vooruit te branden. Toch kan je vlot mee in het verkeer. Ook rijd je automatisch veel rustiger met zo'n auto. Mijn 530d vraagt om sportief gereden te worden.
Ik begrijp best dat er veel mensen zijn die steeds een rustige rijstijl aanhouden. Voor zo'n mensen kan een 518d voldoende zijn. Voor de rest blijf je met zo'n wagen wel alle eigenschappen van een 5 behouden.
Ikzelf ben nu verwend door al dat pk-geweld, en wil niet meer minder.

[charlesvdw]

Wie spreekt er over het einde van de loopbaan? De facelift ofte LCI is er nog niet eens (en die moet dan nog 3 jaar mee). In de zomer volgend jaar zou die er ongeveer moeten zij, maybe productiejaar 2014. Maar inderdaad: als je ziet dat z'n 2 rechtstreekse concurrenten recht hebben op een tammere diesel dan ca. 180pk, dan is een 518d niet zo onwaarschijnlijk.

De E200CDI heeft 136 PK, de A6 2.0 TDI heeft minstens 163 PK.

[charlesvdw]

Van de week heb ik eens een ritje gedaan met de E91 318dA van één van onze bedienden. Tov mijn 530d is dat voor geen meter vooruit te branden. Toch kan je vlot mee in het verkeer. Ook rijd je automatisch veel rustiger met zo'n auto. Mijn 530d vraagt om sportief gereden te worden.
Ik begrijp best dat er veel mensen zijn die steeds een rustige rijstijl aanhouden. Voor zo'n mensen kan een 518d voldoende zijn. Voor de rest blijf je met zo'n wagen wel alle eigenschappen van een 5 behouden.
Ikzelf ben nu verwend door al dat pk-geweld, en wil niet meer minder.

Ikzelf ben al een tijdje aan het denken aan een 530D, maar ik moet van miss Charles 5 jaar doen met deze auto (uit nov 2008 ).
Het zou ook wel helpen moest de regering de VAA-toestand wat temperen of op zijn minst de garantie geven dat een relatief zuinige 3.0 diesel in de toekomst geen nieuwe afgunsttaksen te verduren krijgt.

[Metaxa]

Deze nog eens bovengehaald.

Gisteren moesten we nog eens op het hoofdkantoor van onze klant in Nederland zijn.
Op de "bestuurdersparking" stond o.a. onderstaande:





Blijft een prachtige wagen! Motorisatie is ook niet verkeerd hier.
Beetje verderop stond er ook nog een Audi A8L en een mercedes S, wel niet gezien of deze laatste een nieuw model was. (kan die maar niet onderscheiden).

[Gordon Gekko]

Deze nog eens bovengehaald.

Gisteren moesten we nog eens op het hoofdkantoor van onze klant in Nederland zijn.
Op de "bestuurdersparking" stond o.a. onderstaande:





Blijft een prachtige wagen! Motorisatie is ook niet verkeerd hier.
Beetje verderop stond er ook nog een Audi A8L en een mercedes S, wel niet gezien of deze laatste een nieuw model was. (kan die maar niet onderscheiden).

Zo is ie inderdaad niet mis. De facelift heeft 'm wel goed gedaan qua uiterlijk.
Ik vermoed dat die 35i-motor hier minder goed past (te weinig koppel) gezien de GT nog zo'n 100 à 150 kilo zwaarder is dan een F11. Zelfs in de F11 vind ik dat het koppel te nipt is.

[Metaxa]

Zo is ie inderdaad niet mis. De facelift heeft 'm wel goed gedaan qua uiterlijk.
Ik vermoed dat die 35i-motor hier minder goed past (te weinig koppel) gezien de GT nog zo'n 100 à 150 kilo zwaarder is dan een F11. Zelfs in de F11 vind ik dat het koppel te nipt is.

Facelift? Is nog de vorige versie hier op de foto.
Inderdaad, dat zou goed kunnen dat dit beestje niet voldoende power heeft in de onderste toeren om deze bijna 2ton (in M er over dacht ik) wegende boot opgang te trekken.

Nota, mijn vrouw vind de Damastrode versie wel iets hebben...
Persoonlijk verkies ik echter het Glacierzilver of Orion telkens in combi met Mokka interieur. Nog wel niet IRL gezien.

[Gordon Gekko]

Facelift? Is nog de vorige versie hier op de foto.

Ik heb mij verkeerd uitgedrukt. Ik bedoelde dat de facelift 'm knapper heeft gemaakt

Nota, mijn vrouw vind de Damastrode versie wel iets hebben...
Persoonlijk verkies ik echter het Glacierzilver of Orion telkens in combi met Mokka interieur. Nog wel niet IRL gezien.

Zilver exterieur met donkerbruin interieur is magnifiek. Cohiba is prachtig bijvoorbeeld, maar ook Amarone is .

[Metaxa]

Ik heb mij verkeerd uitgedrukt. Ik bedoelde dat de facelift 'm knapper heeft gemaakt



Zilver exterieur met donkerbruin interieur is magnifiek. Cohiba is prachtig bijvoorbeeld, maar ook Amarone is .

Aan de BMW specialisten hier, in hoever kan je bvb de modern line combineren met de luxury line?
Bijvoorbeeld, is het mogelijk om het Mokka nappa leder te combineren met het edelhout fineline hell uit de modern line? Misschien enkel mogelijk via individuel?
Of nog, kan je het leder-inleg dat bij Merino Amarobruin aangeboden wordt, eventueel vervangen door een andere inleg?
Volgens de configurator zou het niet mogelijk zijn maar misschien kennen jullie wel de juiste mogelijkheid.

[Gast]

Combineren van line-specifieke opties kan volgens mij enkel via het individual programma.
Zolang je langs de kassa passeert kan alles (voor zover het technisch mogelijk is natuurlijk)...

[Metaxa]

Combineren van line-specifieke opties kan volgens mij enkel via het individual programma.
Zolang je langs de kassa passeert kan alles (voor zover het technisch mogelijk is natuurlijk)...

Dat ziet er zo naar uit, ja.
Dacht al eens ergens gelezen te hebben dat je de inlegplaatjes achteraf wel kan laten vervangen. Weet niet meer waar ik het gelezen heb of vanwaar ik het vandaan gehaald heb.

[Vitus]

Zo is ie inderdaad niet mis. De facelift heeft 'm wel goed gedaan qua uiterlijk.
Ik vermoed dat die 35i-motor hier minder goed past (te weinig koppel) gezien de GT nog zo'n 100 à 150 kilo zwaarder is dan een F11. Zelfs in de F11 vind ik dat het koppel te nipt is.

Een 35i minder goed passen in deze wagen? Meen je dat nu?
Deze gaat van 0 tot 100 in 6,3 seconden, de 530d GT doet dat in 6,9 seconden, de 535d GT in 5,7 seconden.

Hij geeft in het begin misschien niet de duw van de diesels, maar dat geldt voor alle benzines, maar voor de rest gaat dit ding vrij goed vooruit me dunkt!

[Gordon Gekko]

Een 35i minder goed passen in deze wagen? Meen je dat nu?
Deze gaat van 0 tot 100 in 6,3 seconden, de 530d GT doet dat in 6,9 seconden, de 535d GT in 5,7 seconden.

Hij geeft in het begin misschien niet de duw van de diesels, maar dat geldt voor alle benzines, maar voor de rest gaat dit ding vrij goed vooruit me dunkt!

Ik baseer mijn vermoeden op mijn rijervaringen met de 35i-motor in een F11, waar IK vind dat ie wat meer koppel mag hebben gezien het redelijke gewicht. Gezien de GT nog een pak meer weegt, denk ik dat een diesel met zijn hoge koppel veel beter zou passen. Ik heb niet gezegd dat een 535i niet snel genoeg is (ik had het enkel over koppel), maar indien dat zo uit mijn post moest blijken is dat bij deze dan rechtgezet.

Ik veronderstel dat je dan met een 535i GT gereden hebt? Of baseer je je op de cijfertjes van 0-100km/h die in mijn ogen louter theoretisch zijn en niets zeggen over hoe zo een wagen nu rijdt?

[Vitus]

Ik baseer mijn vermoeden op mijn rijervaringen met de 35i-motor in een F11, waar IK vind dat ie wat meer koppel mag hebben gezien het redelijke gewicht. Gezien de GT nog een pak meer weegt, denk ik dat een diesel met zijn hoge koppel veel beter zou passen. Ik heb niet gezegd dat een 535i niet snel genoeg is (ik had het enkel over koppel), maar indien dat zo uit mijn post moest blijken is dat bij deze dan rechtgezet.

Ik veronderstel dat je dan met een 535i GT gereden hebt? Of baseer je je op de cijfertjes van 0-100km/h die in mijn ogen louter theoretisch zijn en niets zeggen over hoe zo een wagen nu rijdt?

Nu begrijp ik wat je bedoelt.
En inderdaad, is op basis van de cijfers, heb er zelf niet mee gereden.

[Tommie1]

Een benzinemotor moet je sowieso minder op koppel rijden.
Als je schrik hebt om de motor boven de 5000 toeren te duwen, dan moet je inderdaad een diesel kopen.

Bij een diesel is het vermogen makkelijker 'bereikbaar'. Bij nogal wat motoren heb je op 3500-4000t al het maximale vermogen, terwijl je bij een benzinemotor moet wachten tot 6000t.

[Metaxa]

Zilver exterieur met donkerbruin interieur is magnifiek. Cohiba is prachtig bijvoorbeeld, maar ook Amarone is .

Het Amarone is blijkbaar uitsluitend te krijgen in combi met leder inleglijsten. Geen ander mogelijkheid. Het "nieuwe-gestructureerde-natuur-edelhoutfineline-inleg is niet verkrijgbaar op de 5GT. Wel op X5...

[Gordon Gekko]

Het Amarone is blijkbaar uitsluitend te krijgen in combi met leder inleglijsten. Geen ander mogelijkheid. Het "nieuwe-gestructureerde-natuur-edelhoutfineline-inleg is niet verkrijgbaar op de 5GT. Wel op X5...

X5 gisterenmorgen nog gezien in de Wetstraat. Ik word er niet warm van, zeker als je de E70 kort daarna ziet.
En ja, die configuratiepolitiek van BMW tegenwoordig is om te huilen. Volledig naar uw zin een auto samenstellen gaat niet meer sinds de introductie van die lines...

[Metaxa]

X5 gisterenmorgen nog gezien in de Wetstraat. Ik word er niet warm van, zeker als je de E70 kort daarna ziet.
En ja, die configuratiepolitiek van BMW tegenwoordig is om te huilen. Volledig naar uw zin een auto samenstellen gaat niet meer sinds de introductie van die lines...

De X5 trekt wel erg hard op de X3 maar mij lijkt hij praktischer dan de 5GT. De achterbank zit bij de GT wel aangenamer dan bij de X5.

Ondertussen de bodemplaat van de kofferruimte eens nagemeten en vergeleken.
5GT: 0,83m diep x 1,02m breedte
X5: 1,00m x 1,07m
ML: 0,98m x 1,02m

De juiste hoogte hebben we niet maar bij de GT is dat toch wel een redelijk min-punt waar we rekening mee moeten houden.
Nog een nadeel voor de GT, hij kan eventueel niet besteld worden in de UK in xDrive uitvoering, maar dat was gekend. De X5 uiteraard dan weer wel met een prijs die wel zeer evenwichtig is aan een Allroad.