BMW 5-Reeks Touring F11

[Gast]

Ook icm runflats?

Uiteraard. Ik denk niet dat ze van BMW uit anders zouden willen leveren. Ik denk dat als je toch zo een dunne band neemt het verschil tussen RF en gewoon niet echt meer te merken is. Verkoper beweerd dat de 5 reeks confortabeler zal rijden qua ophanging tov x5. We zien wel...

[DolF]

Uiteraard. Ik denk niet dat ze van BMW uit anders zouden willen leveren. Ik denk dat als je toch zo een dunne band neemt het verschil tussen RF en gewoon niet echt meer te merken is. Verkoper beweerd dat de 5 reeks confortabeler zal rijden qua ophanging tov x5. We zien wel...

Ze leveren wel af met gewone banden hoor als je dat vraagt, ze zijn goedkoper dan RF maar ik denk wel niet dat ze van de prijs doen.
Het verschil tussen een 18" en 20" met runflat is verwaarloosbaar klein maar ik had op men 3, 16" RF en gewisseld met 18" met gewone banden en dit reed beter dan de 16" met RF.
Dus als je op de 18" en 20" gewone banden legt zal het comfort zeker voelbaar beteren en het verschil tussen 18 en 20" zal ook wel voelbaar worden.
Zodra men RF versleten zijn vervang ik ze voor gewone Dunlop SP Maxx hoogst waarschijnlijk.

[BMWMB]

Uiteraard. Ik denk niet dat ze van BMW uit anders zouden willen leveren. Ik denk dat als je toch zo een dunne band neemt het verschil tussen RF en gewoon niet echt meer te merken is. Verkoper beweerd dat de 5 reeks confortabeler zal rijden qua ophanging tov x5. We zien wel...

Uw verkoper heeft gelijk. Het verschil is zelfs groot.

[BMWMB]

Ze leveren wel af met gewone banden hoor als je dat vraagt, ze zijn goedkoper dan RF maar ik denk wel niet dat ze van de prijs doen.
Het verschil tussen een 18" en 20" met runflat is verwaarloosbaar klein maar ik had op men 3, 16" RF en gewisseld met 18" met gewone banden en dit reed beter dan de 16" met RF.
Dus als je op de 18" en 20" gewone banden legt zal het comfort zeker voelbaar beteren en het verschil tussen 18 en 20" zal ook wel voelbaar worden.
Zodra men RF versleten zijn vervang ik ze voor gewone Dunlop SP Maxx hoogst waarschijnlijk.

Ik rijd nu 18" met runflats. Het verschil met 20" voel je enkel in de kleine oneffenheden in de weg die harder worden doorgegeven. Ik denk dan bijvoorbeeld aan putten in de weg en van die dwarsnaden.

Ik ben ook van mening dat runflats de velgen beter beschermen als je bijvoorbeeld door een put rijdt.

[DolF]

Uw verkoper heeft gelijk. Het verschil is zelfs groot.

Vreemd dat een X5 oncomfortabeler rijdt met 20" runflat dan een 5 F10/11.

Mag je bv met 2 gewone banden en 2 RF rijden?

[BMWMB]

Het verschil tussen de 5 en de X5 moet je niet gaan zoeken in de grootte van de velgen. Het zit 'm gewoon in de afstelling van de ophanging die stugger is dan bij de 5.

[DolF]

Ik rijd nu 18" met runflats. Het verschil met 20" voel je enkel in de kleine oneffenheden in de weg die harder worden doorgegeven. Ik denk dan bijvoorbeeld aan putten in de weg en van die dwarsnaden.

Ik ben ook van mening dat runflats de velgen beter beschermen als je bijvoorbeeld door een put rijdt.

Runflats de velgen beschermen?
Elke bandenboer zegt RF icm 20" delicater is, de harde wang geeft minder mee en zo is de kans groter op schade/scheuren aan de velgen.

[Gast]

Ik volg volledig met BMWMB. Een x5 is veel hoger en doet zijn best om snel door de bocht te gaan. Dus stuggere ophanging denk ik dan. En ik denk ook dat RF de velg beter beschermd. Als je een diepe put hebt zonder RF zal die echt volledig de velg raken terwijl met RF de band nog steeds een deel incasseerd. Anyway, ik heb al vaak lek gereden en het is op zulke momenten dat je echt wel kan genieten van RF. Ik ben voor! :-)

[BMWMB]

Runflats de velgen beschermen?
Elke bandenboer zegt RF icm 20" delicater is, de harde wang geeft minder mee en zo is de kans groter op schade/scheuren aan de velgen.

Veel bandenboeren zeggen dat omdat ze geen runflats kunnen leggen.
Maar, ja kan gelijk hebben. Zo'n techneut ben ik nu ook weer niet.

[BMWMB]

Ik ben voor! :-)

Ik ook, temeer er geen reservewiel meer is. In veel gevallen kan je dan doorrijden tot een veilige plaats om de band proberen te herstellen met de herstelkit, of kan je zelfs rijden zelfs tot aan een bandencentrale of thuis. Als echter de band aan flarden is gereden, zoals met mijn 7 vorig jaar, dan moeten ze 'm toch takelen. Ik vond de combinatie runflat en een klein reservewiel perfect. Dan kan je je altijd behelpen. Nu dus niet.

[Metaxa]

UK import is als volgt :
Bij BMW , Porsche, Audi : 40% voorschot in GBP , 40% bij bekendmaking chassisnummer (wagen is af) en 20% vooraleer wagen kan opgehaald worden : dit is de rem om inderdaad niet ondergesneeuwd worden van Europeanen die met de goedkopere GBP een wagen in de UK willen kopen.
Berekening :
Catalogusprijs incl 20 % VAT ( niet 19 !)
/1,2 *1,2 ( GBP staat ongeveer aan 1, 2) = dus catalogus prijs incl UK BTW = Euro prijs excl BTW
BMW korting is + 7% , Audi 4% , Porsche 0% !
Dus voor BMW -7% ( op gans de wagen in tegenstelling in Belgie enkel op basis voertuig)
+ 600 GBP om een links gestuurde versie

Dan moet er een bank cheque met 21% BTW aan BTW kantoor in Belgie betaald worden en moet wagen getoond worden : dit geldt voor BTW plichtigen als voor particulieren.
BTW plichtigen kunnen van 0% tot 50% daarvan via hun eerstvolgende BTW aangifte recuperen, maar de 21% moet eerst volledig worden betaald.
Het douanekantoor zal het inschrijvingsformulier afgeven met stempel dat BTW betaald is, dan naar de verzekeraar die de platen zal aanvragen, en klaar is kees.
De prijzen zijn inderdaad veel lager, vooral als met full spec gaat en de extra's op de UK versie wel wil zoals leder meestal standaard en andere opties die bij ons bijbetaald moeten worden.
De garantie die in de UK 3 jaar is is enkel maar 2 jaar europees.

Audi voorschot = 20%
Audi korting = -8%
btw zelfs tot -100% in bepaalde uitzonderlijke gevallen.

[Gast]

Ik ook, temeer er geen reservewiel meer is. In veel gevallen kan je dan doorrijden tot een veilige plaats om de band proberen te herstellen met de herstelkit, of kan je zelfs rijden zelfs tot aan een bandencentrale of thuis. Als echter de band aan flarden is gereden, zoals met mijn 7 vorig jaar, dan moeten ze 'm toch takelen. Ik vond de combinatie runflat en een klein reservewiel perfect. Dan kan je je altijd behelpen. Nu dus niet.

Heb al meerdere keren een volledige dag met een lekke RF gereden. Max 80 km/h is dan de regel. En voor de rest hinderd het weinig bij normaal rijgedrag.

[DolF]

Veel bandenboeren zeggen dat omdat ze geen runflats kunnen leggen.
Maar, ja kan gelijk hebben. Zo'n techneut ben ik nu ook weer niet.

Het is logisch ook, RF is delicater voor de velgen, het veert veel minder mee dus de impact op de velgen is groter..
RF heeft het enige voordeel voor die enkele keer dat je lek rijdt kun je veilig doorrijden aan matige snelheid maar je moet evengoed naar de bandenboer voor een herstelling.

Gewone banden zijn veel comfortabeler, goedkoper en met een kitje zoals dit bv. kun je je in de meeste gevallen ook behelpen indien je lek rijdt.
RF banden zijn niet alleen duurder maar ze slijten ook sneller dan de klassieke band.

http://www.activeproduct.biz/airman.htm

Als ik in NL zou wonen was ik ook wel te vinden voor RF maar de Belgische wegen is gewoon een ramp vandaar in Belgie liever de klassieke band.

[Peba]

Ik volg volledig met BMWMB. Een x5 is veel hoger en doet zijn best om snel door de bocht te gaan. Dus stuggere ophanging denk ik dan. En ik denk ook dat RF de velg beter beschermd. Als je een diepe put hebt zonder RF zal die echt volledig de velg raken terwijl met RF de band nog steeds een deel incasseerd. Anyway, ik heb al vaak lek gereden en het is op zulke momenten dat je echt wel kan genieten van RF. Ik ben voor! :-)

Een RF is juist veel belastender voor de velg. De band absorbeert veel minder krachten, en geeft ze bijgevolg ook in veel hogere mate door aan de wang van de velg. Da's pure fysica.

[DolF]

Een RF is juist veel belastender voor de velg. De band absorbeert veel minder krachten, en geeft ze bijgevolg ook in veel hogere mate door aan de wang van de velg. Da's pure fysica.

Ja het is heel logisch.

[Gast]

Een RF is juist veel belastender voor de velg. De band absorbeert veel minder krachten, en geeft ze bijgevolg ook in veel hogere mate door aan de wang van de velg. Da's pure fysica.

Ik volg u volledig als je praat over een band met iets of wat dikte, maar als je echt grote velgen gaat nemen en bijgevolg zeer dunne banden dan ben ik er nog altijd van overtuigd dat runflat de velg beter gaat beschermen omdat deze moeilijker volledig in te duwen is bij bijvoorbeeld een zeer grote put. Als men een zeer grote put tegen komt heeft dat dub laagje rubber dat dan volledig ingeduwd word ook geen waarde en dat is voor mij ook pure fysica... :-) maar om eindeloze discussies hier omtrent te vermijden denk ik ook dat ieder moet nemen waar hij zich goed bij voelt. Het is ook een persoonlijke voorkeur.

[Gast]

Hier op 15000KM tijd ook al 2 kromme velgen, helaas ook door dezelfde put... Die RFT's vliegen er bij mij onderuit als ze op zijn, ik leg thuis wel een volwaardig reservewiel in de garage. Laatste keer hebben ze mij op een zondag kunnen afslepen naar de garage.
Zelfs een krik en/of kruissleutel horen niet meer tot de standaard uitrusting ? :

**Consolidated RFT Failures/Issues Thread**

[DolF]

Hier op 15000KM tijd ook al 2 kromme velgen, helaas ook door dezelfde put... Die RFT's vliegen er bij mij onderuit als ze op zijn, ik leg thuis wel een volwaardig reservewiel in de garage. Laatste keer hebben ze mij op een zondag kunnen afslepen naar de garage.
Zelfs een krik en/of kruissleutel horen niet meer tot de standaard uitrusting ? :

**Consolidated RFT Failures/Issues Thread**

Wat bedoel je precies met krom? Foto's van?

[Gast]

Rij nu al een maandje rond met een F11 525d ( vanuit de UK)
Ze zijn wel een optie vergeten in de fabriek => Dynamic Damping control.

Na onderzoek bleek dat de computer in duitsland de optie niet had geregistreerd.
shit.

Vraagje : Vanuit de UK zeggen ze dat dit niet kan geretrofit worden.
Zou dit zo zijn ?

[charlesvdw]

Da's dus luchtvering, ik denk inderdaad dat dit achteraf niet meer kan.