Porsche 991

[Alexx]

carrera (dus niet de 'S') mist echt wel koppel

Ik denk dat jij wat verwend bent Flupke
Nee serieus, ik vind dat die enorm vlot en soepel oppakt vanuit lage toeren.
Ieders mening uiteraard

[Individualizer]

Ik heb van Koen gehoord dat je een "bwaah-gevoel" hebt bij een Carrera.
Rij volgende keer eens mee op een trackday, je gaat positief verrast zijn!

carrera (dus niet de 'S') mist echt wel koppel

de 'S' ook hoor

Ja, ik twijfel, maar zal zeker de C2S facelift eens goed testen, dit lijkt met het enige alternatief voor een E92 M3.
Als ik moet afgaan op wat iedereen "zegt", dan ben ik nog niet thuis. Ik hoor overal pro en contra verhalen.

[BMWMB]

carrera (dus niet de 'S') mist echt wel koppel

de 'S' ook hoor

Ik denk dat jij wat verwend bent Flupke
Nee serieus, ik vind dat die enorm vlot en soepel oppakt vanuit lage toeren.
Ieders mening uiteraard

Onze M3 mist ook wat koppel in lage toeren. Toch heb je een zeer directe gasrespons en gaat de motor soepel naar de hogere toeren. Hoe hoger de toeren, hoe meer 'm het uitgiert. Dit is nu eenmaal het karakter van een atmosferische motor met een hoog specifiek vermogen. Als je meer brutaliteit wil in de lage toeren, dan moet je een turbo kopen.
Het voordeel van zo'n atmosferische motor is wel dat je er gemakkelijker 'normaal' kan mee rijden.

[ICM]

Onze M3 mist ook wat koppel in lage toeren. Toch heb je een zeer directe gasrespons en gaat de motor soepel naar de hogere toeren. Hoe hoger de toeren, hoe meer 'm het uitgiert. Dit is nu eenmaal het karakter van een atmosferische motor met een hoog specifiek vermogen. Als je meer brutaliteit wil in de lage toeren, dan moet je een turbo kopen.
Het voordeel van zo'n atmosferische motor is wel dat je er gemakkelijker 'normaal' kan mee rijden.

Logisch en absoluut waar. Een M3 herneemt zwakker in 2e dan mijn getunede 330d. Pas vanaf 5500 toeren (waar het vermogen overneemt en de 300pk overstijgt) wordt het verschil (indrukwekkend) duidelijk.

[BMWMB]

Ik vind deze 991 magistraal mooi, maar de 997 is zeker niet hopelooos verouderd. Dat model zal de geschiedenisboeken ingaan als één van de mooiste, performantste en best verkochte 911's uit zijn geschiedenis. Deze 997 zal niet verbleken zoals de 996 na de voorstelling van de 997. Dat verschil was veel groter imo.

[Gast]

OMG !!! Uit deze hoek ik hij EPIC. De lichten lijken rechter te staan, zoals de 964 en 993 ... vet !

Inderdaad, zo is hij echt prachtig.
Weekendje Frankfurt is geboekt!

[Gast]

Ik denk dat jij wat verwend bent Flupke
Nee serieus, ik vind dat die enorm vlot en soepel oppakt vanuit lage toeren.
Ieders mening uiteraard

Het is iig beter dan de prefacelift. Maar je voelt toch dat het onderin en in het middengebied niet zijn ding is IMHO.

Ik vind het vooral een héél homogene motor, hij heeft geen uitschieters maar is super smooth tot in de hoge toeren, een ERG aangename motor in dagelijks gebruik

Ik heb nog geen mk2 S gereden, maar binnenkort mag ik wat rijden met de X51 van een klant. Dus dat zal wel wat beter zijn vermoed ik

[Rames]

De achterkant zal toch nog wat wennen worden

[Gast]

Ik zal geld moeten vragen voor testritjes met de facelift S :-)

Mijn indruk: de motor is veel voller dan de mk1 S, maar full pull, in derde, had het iets meer mogen zijn tussen 85 en 95km/u. Das de enige situatie waar het voor mij merkbaar is. De mk1 had dit iets meer en voelde algemeen minder vol aan. In tweede doet dat zich niet voor maar dan wordt de auto iets nerveuzer (on track). Een gt3 (mk1) heeft dit trouwens veel erger, maar die heeft bovenin wat extra toeren beschikbaar.

Ik kan de mk1 en mk2 vrij goed vergelijken :-)

[Alexx]

Ik zal geld moeten vragen voor testritjes met de facelift S :-)

Mijn indruk: de motor is veel voller dan de mk1 S, maar full pull, in derde, had het iets meer mogen zijn tussen 85 en 95km/u. Das de enige situatie waar het voor mij merkbaar is. De mk1 had dit iets meer en voelde algemeen minder vol aan. In tweede doet dat zich niet voor maar dan wordt de auto iets nerveuzer (on track). Een gt3 (mk1) heeft dit trouwens veel erger, maar die heeft bovenin wat extra toeren beschikbaar.

Ik kan de mk1 en mk2 vrij goed vergelijken :-)

We kunnen dus gerust zeggen dat je met een "gewone" mk2 meer dan content zijt!

[Gast]

Ik heb nog nooit met een gewone MK2 gereden .. Maar ik zal bij gelegenheid eens van sleutels wisselen met uw pa

(29/09 Spa )

[Gast]

Geweldig mooie wielen ook ..

[Alexx]

Super!

[Gast]

Van ver, maar echt van heel ver, vind ik hem zelf een beetje Ferrari'isch aandoen... Neen?

[Gast]

Breedheid

Kzie al uit naar de extremere versies...

[Gast]

Van ver, maar echt van heel ver, vind ik hem zelf een beetje Ferrari'isch aandoen... Neen?

Ja, dezelfde kleur.

[Gast]

Ja, dezelfde kleur.

En de daklijn!

[Gast]

awel ik ook
Plannen om volgend jaar een M3 te kopen zijn de kop ingedrukt door de BIV.
Voor een 2009 M3 moet ik dik 8000 neertellen

Hopelijk komt deze wet er niet door want een M3 (E90 ) zie ik ook wel zitten als daily

[Gast]

[Gast]

Spoor vooraan breder dan achteraan, maakt hem wrsch iets minder onderstuurend.