LaFerrari

[RUBN]

Allereerste foto LaFerrari (F150)

dinsdag 5 maart 2013

Dit is het allereerste beeld van de Enzo-opvolger genaamd LaFerrari. De foto van de nieuwste hypercar uit Maranello lekte een aantal uur voor de officiële presentatie uit.

Rond de middag meer hier vanuit Genève, maar voor wie zich nog even in wil lezen kan teruggrijpen op de talloze artikelen die we reeds over het model geschreven hebben.

Bron: www.autowereld.com

[RUBN]

Ja, hij heet echt Ferrari LaFerrari. En niet F150. Hier alle officiële informatie over de nieuwe supercar waarvan vanochtend een eerste foto lekte.


De LaFerrari gaat natuurlijk de McLaren P1 te lijf. Beide hybride hypercars combineren een verbrandingsmotor met een elektromotor en de eerste slag is voor Ferrari want het gecombineerde vermogen van de Italiaan ligt hoger dan dat van z’n Engelse concurrent.
De LaFerrari mobiliseert 963 pk, de P1 moet zich ‘behelpen’ met 916 pk. De 6,3-liter V12 van Ferrari, die je kunt doortrekken tot 9.250 tpm, levert 800 pk, de elektromotor zorgt voor de aanvullende 163 pk. Het koppel bedraagt volgens Ferrari ‘meer dan 900 Nm’. Dit alles resulteert in een 0-100-tijd van minder dan drie seconden, 0 tot 200 km/h is in minder dan zeven tellen achter de rug en acht seconden later zit je al op 300 km/h. De topsnelheid bedraagt volgens de Italianen 'meer dan 350 km/h'.
Op thuisbaan Fiorano klokten de mannen uit Maranello met de LaFerrari al een tijd van onder de 1 minuut 20, waarmee-ie vijf seconden sneller is dan een Enzo en drie seconden sneller dan een F12 Berlinetta. Tegenwoordig ook belangrijk: de CO2-uitstoot. Die bedraagt 330 g/km.
Bijna 60 procent (59 om precies te zijn) van het gewicht van de LaFerrari ligt aan de achterkant, volgens Ferrrari de ideale gewichtsverdeling. De Italianen hebben alle componenten van het hybride systeem zo laag mogelijk ingebouwd voor een zo laag mogelijk zwaartepunt van de auto. De hybride aandrijflijn bestaat uit een accupakket van 60 kg en twee elektromotoren van Magneti Marelli; eentje verzorgt de aandrijving van de achterwielen, de ander de elektrische systemen aan boord.
De accu’s worden opgeladen tijdens het remmen of op de momenten dat de V12 meer koppel levert dan noodzakelijk, zoals tijdens bochtenwerk. Daarover gesproken, je kunt in bochten ‘gewoon’ vol gas houden. Het koppel van de twaalfcilinder wordt door de elektromotor beteugeld zodat je niet de bocht uit vliegt – een alternatieve vorm van esp, als het ware. De vrijgekomen energie wordt opgeslagen in de accu’s en de gaspedaalrespons is ongekend heftig. Ferrari noemt dit systeem HY-KERS.
Andere hoogstandjes van de door Flavio Manzoni getekende LaFerrari zijn de actieve aerodynamica (diffusors, bodemplaat, achterspoiler), de 7-traps versnellingsbak met dubbele koppeling, koolstofvezel remschijven met lichtgewicht Brembo-remklauwen en het feit dat het chassis is opgetrokken uit vier verschillende soorten carbon, die op dezelfde manier worden ontworpen en geproduceerd als bij de Formule1-auto’s. Een andere overeenkomst met de F1-auto is dat ook de LaFerrari een eenzitter is; de stoel staat vast en de juiste zitpositie vind je door stuur en pedalen te verstellen. Van de LaFerrari worden er 499 gebouwd.

Bron: www.autoweek.nl

[RUBN]

Bron: www.autoweek.nl

[RUBN]

Bron: www.autoweek.nl

[David67]

Beestachtige wagen, debiele naam.

[svenio_g]

[Philippe_RS]

[svenio_g]

Live-in-Genève-artikel en fotogalerij vind je hier

[Gast]

Ook net gezien op de Ferrari website, mét filmpje. Maximum speedover 350 km/h0-100 km/h<3 sec0-200 km/h<7 sec0-300 km/h15 sec

[Gast]

Magistrale achterkant.
Teleurstellende voorkant (op foto dan toch)... geen fan van die lichten.

[Gast]

Bah bah en nog eens bah. De achterkant heeft wel iets maar die voorkant jongens toch. Het lijkt allemaal wat veel concept-achtig vaak is dat een goeie zaak maar hier vind ik het echt niet mooi.

[Gast]

I want this

[Bud Wijzer]

Die spleet op de achterkant zal wel een aerodynamische functie hebben, maar het lijkt wel of de koetswerkpanelen niet goed aansluiten.

Ben toch niet meteen fan

[The Swede]

Who cares what it looks like!?

We willen er allemaal eentje en geen van ons gaat er ooit één hebben. Sad reality, but a fantastic dream nevertheless

[Gast]

(...)maar het lijkt wel of de koetswerkpanelen niet goed aansluiten.

Dat hoort toch zo op een Ferrari? Evenals haperende electrische vensters. Dat maakt deel uit van de charme van zo een auto: een aantal nonchalante zaken maken duidelijk waar de focus lag bij het ontwikkelen van de wagen.
Als je een auto zoekt met mooi aansluitende koetswerkpanelen dan koop je een Golf.

[Bud Wijzer]

Who cares what it looks like!?

We willen er allemaal eentje en geen van ons gaat er ooit één hebben. Sad reality, but a fantastic dream nevertheless

That's a fact ;-)

[C'Mon]

Beestige auto!

[Gast]

Who cares what it looks like!?

We willen er allemaal eentje en geen van ons gaat er ooit één hebben. Sad reality, but a fantastic dream nevertheless

I agree to disagree.

Als je zoveel geld aan een auto geeft, ongeacht hoe rijk je ook bent, moet zo een wagen je toch ook volledig optisch kunnen bekoren?
Anders gezegd, je bouwt/koopt toch ook geen huis van x miljoen euro dat je lelijk vindt?

[Gast]

Dat hoort toch zo op een Ferrari? Evenals haperende electrische vensters. Dat maakt deel uit van de charme van zo een auto: een aantal nonchalante zaken maken duidelijk waar de focus lag bij het ontwikkelen van de wagen.

Dat is dan het soort charme waar ik niet voor val...

[Jocar]

HY-KERS system
Total maximum power
963 CV
Total maximum torque
>900 Nm
V12 maximum power*
800 CV @9000 rpm
Maximum revs
9250 rpm
V12 maximum torque
700 Nm @6750 rpm
Electric motor output
120 Kw (163 CV)
CO2 emissions**
330 g/km


Performance
Maximum speed
over 350 km/h
0-100 km/h
<3 sec
0-200 km/h
<7 sec
0-300 km/h
15 sec

ICE
Type
65-deg. V12
Bore and stroke
94 x 752 mm
Total displacement
6262 cc
Compression ratio
13.5:1
Specific power
128 CV/l


Dimensions
Length
4702 mm
Width
1992 mm
Height
1116 mm
Wheelbase
2665 mm