Range Rover Sport

[Gast]

En dat aan die belachelijk hoge prijs

[Metaxa]

In zo'n car hoort geen 2.0L
Dat belooft op de E34/N49 richting Knokke...

[Yves_0016]

In zo'n car hoort geen 2.0L
Dat belooft op de E34/N49 richting Knokke...

Mjah... Waarom? Mijn 1e RR Sport had de 2,7 V6 met 197pk en woog een paar honderd kilo meer dan deze met 240pk... En het ging toen ook.

[Metaxa]

Mjah... Waarom? Mijn 1e RR Sport had de 2,7 V6 met 197pk en woog een paar honderd kilo meer dan deze met 240pk... En het ging toen ook.

Alles gaat, je kan er ook een 3 cilinder in smijten, tegenwoordig kan dat allemaal!

[trimitie]

Ben ook benieuwd wanneer de eerste geleverd wordt en wat die van prestaties zal leveren... Maar andere merken hebben ook nu 4-cilinders diesels in hun groter modellen...
en de TdV6 van 258 pk rijdt ook zeer lekker maar ja is toch 18 pk meer he...

[Metaxa]

Ben ook benieuwd wanneer de eerste geleverd wordt en wat die van prestaties zal leveren... Maar andere merken hebben ook nu 4-cilinders diesels in hun groter modellen...
en de TdV6 van 258 pk rijdt ook zeer lekker maar ja is toch 18 pk meer he...

RRS in (SD)V6 is misschien wel de fijnst rijdende SUV op de markt maar met daar een 2.0l in te leggen ga je toch heel wat plezier ontnomen worden.

[trimitie]

RRS in (SD)V6 is misschien wel de fijnst rijdende SUV op de markt maar met daar een 2.0l in te leggen ga je toch heel wat plezier ontnomen worden.

Daar zou je eens best groot gelijk in kunnen hebben !

[Yves_0016]

Alles gaat, je kan er ook een 3 cilinder in smijten, tegenwoordig kan dat allemaal!

Da's zever, hé... Je moet er geen karikatuur van maken, niemand spreekt over een 3 cilinder. Als je vroeger een RR Sport had van 2,2 ton met 197 pk (die toen de maatstaf was waar iedereen mee reed) en je hebt er nu eentje die 200 kilo lichter is en met 20% meer vermogen zal dat niet slechter rijden hé.

Wat ik persoonlijk veel teleurstellender vind is dat je zelfs met de Engenium 4 cyl nog altijd 164 gram uitstoot hebt... Tja... Dat is evenveel als de 6 cyl? Dan gaat het nut mij toch voorbij. Dat wil zeggen dat dat de VAA ruim hoger zal zijn dan mijn Ghibli. Mjah... CO2 moest altijd sub 140 geweest zijn om echt voldoende impact te hebben om mensen naar de 4 cyl te verleiden volgens mij.

[Metaxa]

Da's zever, hé... Je moet er geen karikatuur van maken, niemand spreekt over een 3 cilinder. Als je vroeger een RR Sport had van 2,2 ton met 197 pk (die toen de maatstaf was waar iedereen mee reed) en je hebt er nu eentje die 200 kilo lichter is en met 20% meer vermogen zal dat niet slechter rijden hé.

Wat ik persoonlijk veel teleurstellender vind is dat je zelfs met de Engenium 4 cyl nog altijd 164 gram uitstoot hebt... Tja... Dat is evenveel als de 6 cyl? Dan gaat het nut mij toch voorbij. Dat wil zeggen dat dat de VAA ruim hoger zal zijn dan mijn Ghibli. Mjah... CO2 moest altijd sub 140 geweest zijn om echt voldoende impact te hebben om mensen naar de 4 cyl te verleiden volgens mij.

Mij komt het over dat ze dit doen om een RRS meer bereikbaar te maken voor de "gewone man" omdat ze hun 6 cilinders niet aan hedendaagse normen krijgen. Zo'n SDV6 noteert ten slotte 185gr Co2 wat heden ten dagen in SUV-diesel-land nog veel te hoog licht.

[Yves_0016]

Net eens een 4 Cyl "correct" geconfigureerd, niet "alles er op en er aan" en ook niet "zo goedkoop mogelijk", gewoon hoe ik het zelf zou willen: 82K... Mjah, dan krijg ik een Ghibli zoals ik hem wil goedkoper geconfigureerd. 't zal niet voor mij zijn. :-) :-)

[bobo]

Configuratorprijzen moet je met schep zout nemen, 3.0 258 pk op lanrdrover.be 67k...nieuw op mobile 56k...das 17 procent rabat

Verstuurd vanaf mijn HUAWEI Y330-U01 met Tapatalk

[bobo]

@griek, jij hebt nu zicht op verschil 4/6 cyl in een zware suv kwa verbruik, scheelt het wat ?

Verstuurd vanaf mijn HUAWEI Y330-U01 met Tapatalk

[Metaxa]

@griek, jij hebt nu zicht op verschil 4/6 cyl in een zware suv kwa verbruik, scheelt het wat ?

Verstuurd vanaf mijn HUAWEI Y330-U01 met Tapatalk

Ik zal het straks eens nakijken maar dacht 0.1l in het voordeel van de 4cyl.
De 6 cyl. weegt wel een pak minder dan de 4.


Sending from somewhere, used with Tapatalk

[bobo]

das natuurlijk nix

[Metaxa]

Ik zal het straks eens nakijken maar dacht 0.1l in het voordeel van de 4cyl.
De 6 cyl. weegt wel een pak minder dan de 4.


Sending from somewhere, used with Tapatalk

das natuurlijk nix

Toch maar eens even nagevraagd en gecheckt, nu 7,3L voor de Q7 na 45K, vroeger zat de ML 4cyl. aan 7,6L.

[bobo]

Thx ! Had het verschil wel in de andere richting gehoopt en verwacht, maar cijfers spreken voor zich

Blijft laag voor 2 tonners

Verstuurd vanaf mijn HUAWEI Y330-U01 met Tapatalk

[BMWMB]

Als autoliefhebber vind ik het een spijtige evolutie dat motoren kleiner moeten worden om de CO2 te drukken. Wel ben ik ervan overtuigd dat deze motor voldoende krachtig is om de Range vlotte prestaties te geven. Toen we onze SDV6 besteld hebben, hebben we een weekend een TDV6 gereden die 211pk had, en dat was al een vlot machien. De CO2 zal minder zijn, alsook het verbruik. Het spijtigste van deze 4cil. is natuurlijk de sound, wat je in de verste verte niet kan vergelijken met de heerlijke sound van de V6 die wij nu hebben, en al helemaal niet met de V8 SVR van onze overbuurman.

Op dit forum zitten natuurlijk de echte autoliefhebbers die graag een dikke motor hebben, maar er zijn meer mensen die zich daar minder voor interesseren en die toch voor deze 2.0d zullen kiezen. Uiteindelijk behoudt deze wagen alle kwaliteiten van de Range.

[bobo]

ben er ook van overtuigd dat de 4-cylinder de rrs verkoop een boost gaat geven wel, er zijn gewoon een hoop mensen dat een 3-liter over de top vinden en nou mag de 4-cylinder niet veel goedkoper of minder performant zijn...hij zal toch kunnen overtuigen

[CaliforniaDream]

4 cilinder is meer als snel genoeg voor dagelijkse verplaatsingen, wil je perse meer cilinders, koop dan een amerikaanse musclecar zoals ik, zet er een 3" dual exhaust op met amper demping en je hebt genoeg weekend plezier Zo denk ik er over.
Mijn dagelijkse auto moet vlot zijn, comfortabel en stil. Of dit nu een V10, V8, V6, zes-in-lijn of 4cilinder is, kan me weinig uitmaken. Natuurlijk spreekt een V6 of een V8 meer tot de verbeelding, maar als je dat zoals ik al in de weekends hebt, is dat minder een vereiste, zeker als het pendelen vooral fileverkeer is.
En bij deze stap ik nu in m'n Nova en ga ik de buurt nog eens wakker maken, Adios !

[Jocar]

RANGE ROVER SPORT P400E GEPRESENTEERD

EERSTE PLUG-IN HYBRIDE RANGE ROVER

Land Rover geeft het gamma van de Range Rover Sport een update. Het grootste nieuws is de komst van een plug-in hybride, de eerste PHEV van het merk!

Land Rover voert een reeks wijzigingen door op zijn Range Rover Sport. Het modelgamma wordt relatief subtiel gemoderniseerd, maar het échte nieuws zit hem in de komst van een PHEV-versie.

De aandrijflijn bestaat uit een 300 pk sterke 2,0-liter grote viercilinder benzinemotor die wordt bijgestaan door een 116 pk sterke elektromotor. Het gecombineerd vermogen komt uit op 404 pk en 640 Nm. De 13,1 kWh grote accupakket moet goed zijn voor een elektrische actieradius van 51 kilometer. Het gemiddeld verbruik ligt volgens de Engelsen op 2,32 l/100 km. Wie de stekker-Ranger op zijn staart trapt moet in 6,3 tellen naar een snelheid van 100 km/h kunnen sprinten. De topsnelheid ligt op 220 km/h. De elektromotor heeft een plek gekregen in de achttrapsautomaat.

Vanbuiten is de P400e en tevens het hele Range Rover Sport-gamma te herkennen aan nieuwe led-koplampen, lichtunits die een nieuwe grille flankeren. Ook de bumper wijkt af van de voorgaande exemplaren. Achter het Land Rover-logo in de grille is overigens de laadaansluiting van de P400e weggewerkt.

Verder komt de Range Rover Sport over het Touch Pro Duo infotainmentsysteem te beschikken, een systeem dat uit twee 10-inch metende schermen bestaat dat we eerder al in de Velar zagen. Land Rover spreekt verder over de aanwezigheid van 14 aansluitmogelijkheden waaronder ook een reguliere stekkeraansluiting om bijvoorbeeld je laptop op te kunnen laden. Tevens brengt Jaguar Land Rover de Activity Key naar de plug-in.

De Range Rover Sport SVR, de absolute topversie van de lineup, perst voortaan geen 550 pk en 680 Nm uit zijn 5.0 Supercharged V8, maar 575 pk en 700 Nm. Eerder zagen we al dat het vermogen van de Jaguar XJR toenam. In 4,5 seconden raast de vernieuwde SVR naar een snelheid van 100 km/h. Tevens past Land Rover meer koolstofvezel toe op deze topversie. Ook dat zagen we eerder bij de komst van de vernieuwde XJR.

Jaguar Land Rover wil dat tegen 2020 van elk model dat het aanbiedt ook een geëlektrificeerde variant leverbaar is. Daar sluit de komst van de PHEV-versie natuurlijk goed bij aan.

Bestellen kan per direct, de levering start eind dit jaar.