Lexus NX

[KdF]

http://www.autoexpress.co.uk/lexus/nx/87900/lexus-nx-300h-hybrid-review

[Audi A5]

http://www.autoweek.nl/nieuws/30136/gereden-lexus-nx-300h

[jef]

Foto's Paris motor show








bron: www.inautonews.com/paris-motor-show-live-lexus-nx-300

[jef]

[Audi A5]

http://www.autoweek.nl/videoHD/4250/rij-impressie-lexus-nx-300

[jef]

http://www.autoweek.nl/videoHD/4250/...e-lexus-nx-300

Euh... Toch gek hoe sommige journalisten hun mening formuleren: 'wannabe premium' met 'harde plastieks'... Brilleke kopen, denk ik dan.

[Audi A5]

Euh... Toch gek hoe sommige journalisten hun mening formuleren: 'wannabe premium' met 'harde plastieks'... Brilleke kopen, denk ik dan.

Ik heb juist dezelfde bedenking gemaakt bij het bekijken van dit filmpje. De plastiek in de NX ziet er volgens mij juist hetzelfde uit als in een Duitse "premium" wagen.
De Duitse "premium" merken zullen Autoweek goed sponseren !!!

[Gast]

http://www.autoweek.nl/videoHD/4250/...e-lexus-nx-300

Heb geen ervaring met Hybrides, dus kan iemand uitleggen waar die kritiek over het in de hoge toeren gaan gaat?

[jef]

Heb geen ervaring met Hybrides, dus kan iemand uitleggen waar die kritiek over het in de hoge toeren gaan gaat?

Het gaat niet over hybrides in het algemeen, wel over het CVT-effect van de hybride transmissie die door Lexus (en Toyota) wordt gebruikt.
Dit is een planetair tandwielstelsel dat een klassieke versnellingsbak of automaat vervangt.
In het kort, enkele pro en contra's:

pro:
- lineaire acceleraties zonder schokken (CVT-effect = 1 versnelling met een oneindig aantal verhoudingen)
- schokvrij rijden in stads- en fileverkeer, dit in tegenstelling tot de nieuwste 8- of 9-versnellingsautomaten, die het bij lage snelheden soms moeilijk hebben om de juiste versnelling te kiezen
- zeer betrouwbare techniek: zo goed als onderhoudsvrij, geen onderdelen zoals een verslijtbare koppeling die moeten vervangen worden, dus lagere onderhoudskost voor gebruiker
- hoge efficiëntie prestaties/verbruik
- artificiële schakelmomenten kunnen toch nog gesimuleerd worden door de keuzehendel in manuele modus te zetten

contra:
- bij volgas loopt het motortoerental snel omhoog, met als gevolg dat bij 4-cilindermotoren een tijdelijke geluidslast kan optreden. Dit heeft soms ook tot gevolg dat het versnellingsgevoel niet overeenkomt met het geluid
- de lineaire acceleraties geven een minder sportief gevoel dan bij traditionele schakelbewegingen van handbak of automaat

In de autopers wordt blijkbaar vaak naar de nadelen verwezen, maar soms meer dan nodig, vind ik. Vaak worden die testwagens op een kort testparcours afgebeuld om toch maar de vergelijking met pakweg een BMW te moeten doorstaan als zijnde 'sportief' (lees: zo snel mogelijk van het ene verkeerslicht naar het andere koersen). Als je het dan nog vergelijkt met de reële ervaringen van de eigenaars/bestuurders van deze wagens, dan lijken die commentaren nog meer overdreven. Let wel: ik wil hier zeker niet beweren dat er geen nadelen aan het systeem verbonden zijn, maar voor de meesten wegen de nadelen blijkbaar toch niet op tegen de voordelen. Lexus Hybrid Drive = focus op comfort

[jef]

[thor]

Een vraag waar ik nu eigenlijk mee blijf zitten; wat is de betere wagen, de NX 300h of de GS 300h??

[jef]

Een vraag waar ik nu eigenlijk mee blijf zitten; wat is de betere wagen, de NX 300h of de GS 300h??

Oei, da's een moeilijke. Het zijn heel andere wagens. Wat me wel opvalt bij de NX is dat die bij constante snelheid van 140 km/u op de autostrade ongeveer even stil was als de GS. En die is al super goed geïsoleerd.
Voor de rest kan je ze moeilijk vergelijken, omdat de ene een klassieke berline is en de andere een SUV. Prestaties liggen op hetzelfde niveau, verbruik ook.
Qua design tappen ze wel beide uit een ander vaatje: GS eerder klassiek, NX veel opvallender gelijnd (zeker in een lichte kleur).
De NX scoort wat mij betreft vooral met zijn handige interieurruimte, de super goed zittende zetels en de mooie afwerking.

Als je een beeld wil vormen, neem dan best eens een afspraak voor een proefrit en rij ze beide na mekaar

[thor]

Dank Jef voor het antwoord, het is echter nog een jaar wachten om van wagen te wisselen.

De NX zou inderdaad bij mij ook beter scoren wegens meer beenruimte en kofferruimte, achterzetels kunnen hier toch plat?

[jef]

Dank Jef voor het antwoord, het is echter nog een jaar wachten om van wagen te wisselen.

De NX zou inderdaad bij mij ook beter scoren wegens meer beenruimte en kofferruimte, achterzetels kunnen hier toch plat?

Ja hoor, achterzetels kunnen 60:40 neergeklapt worden + inclinatie van de rugleuning voor de achterpassagiers is ook verstelbaar (standaarduitrusting). Koffervolume 555 liter, 1600 liter bij neergeklapte achterbank.

[jef]

Nog een test met video, van de noorderburen:

http://www.telegraaf.nl/autovisie/23170274/__Getest_Lexus_NX_300h__radicaal_anders__.html

... en ook nog een interessante uit de UK, zonder video:

http://www.motoringresearch.com/car-reviews/lexus-nx-300h-review-2014-first-drive-1006951666

[Metaxa]

Lexus NX



Dag Jef! 😁
Sent from somewhere, using Tapatalk

[Rennfox]

Heb geen ervaring met Hybrides, dus kan iemand uitleggen waar die kritiek over het in de hoge toeren gaan gaat?

Het komt er eigenlijk op neer dat je met een CVT moet leren rijden, je moet dat gewoon worden.
Als je geleidelijk accelereert ga je nooit dat geloei in hoge toeren hebben, het is maar als je brutaal gaat planken (wat journalisten dus meestal wel een paar keer doen) dat je dat effect krijgt. Soms kun je niet anders bijv. bij inhalen met weinig marge of een korte invoegstrook maar hoeveel keer kom je dat tegen?
Het is ook de elektronica die bepaalt hoe hoog in toeren de motor gaat wanneer je vol vermogen vraagt. Een benzinemotor levert nu eenmaal zijn max. vermogen dicht bij de rode zone. Door dat een beetje te beperken kun je de ergste geluidoverlast verminderen. Ik vond de IS300h in dat opzicht al een stuk beter dan de CT en de Auris Hybrid waar ik (kort) mee reed.
In die zin vind ik ook niet slecht wat Subaru nu doet met hun Forester, nl. hun Boxer diesel aan een CVT koppelen. Die heeft geen hoge toeren nodig en kan profiteren van het hoge dieselkoppel

CVT zal tegenover gerobotiseerde bakken natuurlijk altijd meer een comfortroeping hebben dan sportief zijn, maar dat is geen nadeel want veel klanten zijn daar net naar op zoek.

[jef]

Dag Jef! 
Sent from somewhere, using Tapatalk

Gemist... ik zat meer ergens anders dan bij Lexus...

[jef]

Het komt er eigenlijk op neer dat je met een CVT moet leren rijden, je moet dat gewoon worden.
Als je geleidelijk accelereert ga je nooit dat geloei in hoge toeren hebben, het is maar als je brutaal gaat planken (wat journalisten dus meestal wel een paar keer doen) dat je dat effect krijgt. Soms kun je niet anders bijv. bij inhalen met weinig marge of een korte invoegstrook maar hoeveel keer kom je dat tegen?
Het is ook de elektronica die bepaalt hoe hoog in toeren de motor gaat wanneer je vol vermogen vraagt. Een benzinemotor levert nu eenmaal zijn max. vermogen dicht bij de rode zone. Door dat een beetje te beperken kun je de ergste geluidoverlast verminderen. Ik vond de IS300h in dat opzicht al een stuk beter dan de CT en de Auris Hybrid waar ik (kort) mee reed.
In die zin vind ik ook niet slecht wat Subaru nu doet met hun Forester, nl. hun Boxer diesel aan een CVT koppelen. Die heeft geen hoge toeren nodig en kan profiteren van het hoge dieselkoppel

CVT zal tegenover gerobotiseerde bakken natuurlijk altijd meer een comfortroeping hebben dan sportief zijn, maar dat is geen nadeel want veel klanten zijn daar net naar op zoek.

Heel juiste analyse.
Nog iets: als je niet volledig plankgas geeft, maar laat ons zeggen ong. 80%, dan gaat de NX eigenlijk even snel als met plankgas, maar met minder toeren. Geen enkele journalist die dat schrijft, natuurlijk

[Metaxa]

Gemist... ik zat meer ergens anders dan bij Lexus...

Jullie vrouwtjes hadden nochtans de mooiste jurkjes aan. 😘 😁


Sent from somewhere, using Tapatalk