Officieel: facelift BMW 5-serie E60/E61 en M5 touring!

[Gast]

Niet af fabriek, neen. BMW heeft de E61 niet gehomologeerd voor Mischbereifung. Maar 't gaat wel. Forumlid Wannes rijdt met de 19" met Mischbereifung rond op zijn 535d touring.

[M3 is the best]

Niet af fabriek, neen. BMW heeft de E61 niet gehomologeerd voor Mischbereifung. Maar 't gaat wel. Forumlid Wannes rijdt met de 19" met Mischbereifung rond op zijn 535d touring.

Kans is groot dus dat ze daar bij de dealer lastig om kunnen doen?

[Matthi]

Kans is groot dus dat ze daar bij de dealer lastig om kunnen doen?

Gewoon zeggen dat je de velgen eronder wilt en dat komt goed!
Bij onze S was het ook zo. We wilden velgen van een SL op onze S. We hebben gewoon gezegd dat we ze erop wilden PUNT. De volgende dag zaten ze erop

[Gast]

Neen, de dealer zal daar niet om malen. Veel dealers leveren trouwens zelf velgen met bredere banden achteraan, van AC-Schnitzer of BBS of wat dan ook.

En 't is niet dat het niet past, hè, BBS geeft z'n TÜV-attesten zo te downloaden op hun website. Zelfs 10Jx20" met band 295/25R20 achteraan past.

http://www.bbs.com/gutachten/rs-gt/rs964_bmw_5er_560l.pdf

[ScoobySimon]

Vanaf wanneer kan de 520d met de nieuwe versnellingspook geleverd worden ? Is het enkel de bediening die verandert of ook de versnellingsbak op zich ? Iemand ervaring met een 520d met automatische versnellingsbak ?

De 520dA komt nu met de drive-by-wire automaat, met die raketlanceerderjoystick De automaat zou sneller schakelen volgens de dealer...

[M3 is the best]

En die nieuwe 525d, is dat in wezen dezelfde motor als de 530d, enkel met een lager vermogen?
Kempower beweert 540Nm uit die 525d te halen?

En die velgen zitten feitelijk mee in de leasing (bij BMW) van onze huidige E60.. Kan je die zonder problemen overzetten op de volgende leasing?

[Gast]

En die nieuwe 525d, is dat in wezen dezelfde motor als de 530d, enkel met een lager vermogen?
Kempower beweert 540Nm uit die 525d te halen?

En die velgen zitten feitelijk mee in de leasing (bij BMW) van onze huidige E60.. Kan je die zonder problemen overzetten op de volgende leasing?

Ja, de nieuwe 525d is een teruggetunede 530d. Wel niet 100% mechanisch identiek, hoor. Maar toch grotendeels.

De velgen die nu op jullie leasing-auto zitten, zou ik laten zitten. Als je de auto aflevert met andere velgen, ga je mogen opleggen. Plus: ze zijn niet nieuw en de banden zijn ook niet meer nieuw.
't Lijkt me interessanter om dan bij de nieuwe gewoon een mooie velg mee te bestellen.

[Gast]

- edit -

Wrong topic.

[M3 is the best]

Ja, de nieuwe 525d is een teruggetunede 530d. Wel niet 100% mechanisch identiek, hoor. Maar toch grotendeels.

De velgen die nu op jullie leasing-auto zitten, zou ik laten zitten. Als je de auto aflevert met andere velgen, ga je mogen opleggen. Plus: ze zijn niet nieuw en de banden zijn ook niet meer nieuw.
't Lijkt me interessanter om dan bij de nieuwe gewoon een mooie velg mee te bestellen.

Als je nieuwe 18" velgen erbij wilt, betaal je al direct 1920€ extra...

Als je hem op de standaardvelgen laat komen, dan kan je deze gebruiken voor winterbanden.

[Gast]

Het is een lease-auto, you know? De meeste leasingfirma's hebben geen probleem met het feit dat je eind november / begin december naar de bandenboer rijdt en winterbanden legt. Ook niet op 18". En eind maart, begin april terug andersom.

Waarom zou je op een lease-auto eigen banden leggen, die je dan zelf moet betalen?

[M3 is the best]

Heeft iemand foto's van de sportzetels in de E60 met die nieuwe hoofdsteunen?

Deze dus

[M3 is the best]

Het is een lease-auto, you know? De meeste leasingfirma's hebben geen probleem met het feit dat je eind november / begin december naar de bandenboer rijdt en winterbanden legt. Ook niet op 18". En eind maart, begin april terug andersom.

Waarom zou je op een lease-auto eigen banden leggen, die je dan zelf moet betalen?

Winterbanden 18" in de maat 275 Ik dacht dat het nog altijd beter was van winterbanden niet te breed te nemen..

[M3 is the best]

En heeft iemand ervaring met beide versies van de 525d, namelijk de prefacelift met 2,5l motor en de facelift met 3l motor?
M'n pa vindt dat z'n huidige 525d bij het hernemen op autostrades toch wat trekkracht mist met z'n 400Nm..

[Gast]

Wat me opviel aan deze wagen op het salon, waren het design van de komfortzetels die lichtjes gewijzigd zijn, vooral de kopzetels vind ik een domper !

Spijtige zaak ..

[Gast]

Ja, dat zijn die nieuwe "actieve" hoofdsteunen, zouden beter beschermen bij aanrijdingen. BMW heeft met de hoofdsteunen van de '3 en de '5 slechte punten gekregen op 't vlak van veiligheid, anderhalf jaar geleden, en heeft dan meteen z'n hoofdsteunen aangepast. De eerste die ze kreeg was de '6 facelift, en nu ook de '5 facelift idd.

[Gast]

En heeft iemand ervaring met beide versies van de 525d, namelijk de prefacelift met 2,5l motor en de facelift met 3l motor?
M'n pa vindt dat z'n huidige 525d bij het hernemen op autostrades toch wat trekkracht mist met z'n 400Nm..

Ik heb een 525d 2.5 (staat te koop) en ik heb een 525d 3.0 besteld. De 3.0 heeft ook 'maar' 400Nm, maar is duidelijk krachtiger, bij optrekken en hernemen. De automaat schakelt veel minder terug, en er worden minder toeren gemaakt.
Het hangt natuurlijk af van wat je bedoelt met trekkracht missen. Alles is relatief en je bent heel snel gewoon aan een bepaald vermogen...

[Gast]

is het dan geen 530d ?

[ScoobySimon]

Herverkoopwaardes van de 5 zijn trouwens compleet gekelderd bij de grote leasemaatschappijen... Spijtig want had graag 'n 520d geleased

[Gast]

Herverkoopwaardes van de 5 zijn trouwens compleet gekelderd bij de grote leasemaatschappijen... Spijtig want had graag 'n 520d geleased

Naar mijn mening zal (in ieder geval: kan) dit een periode van "zwarte sneeuw" inluiden voor BMW. Dit is het rechtstreeks gevolg van de povere afwerkingskwaliteit en materiaalkwaliteit bij de prefacelift '5, waardoor de leasingmaatschappijen nu beginnen in te zien dat hun restwaardeschattingen van dat model te hoog waren, en nu corrigeren ze dus méér dan voldoende. Gevolg is dat die '5 nu duurder wordt in leasing, en minder aantrekkelijk wordt, en minder zal verkopen. Dit zal z'n invloed hebben op de winst die BMW boekt, en hopelijk zullen ze daar in de hoogste bureau's in München begrijpen dat het nog méér snijden in afwerkings- en materiaalkwaliteit het proces alleen maar zal accentueren.

Hetzelfde gebeurt nu al met de '3, die inzake inschrijvingen in Duitsland al geleidelijk aan afglijdt, omdat z'n leasingprijs geleidelijk aan steeg omdat de restwaardeschattingen ook te optimistisch waren gebleken. Hij moet de C laten voorgaan (ok, die is ook net nieuw, maar de verkoopspiek is m.i. nog niet bereikt) wat inschrijvingen betreft. De A4 zal m.i. de C snel inhalen, en als de '3 nog 1/4 van de totale verkoop van die 4 modellen voor zijn rekening zal nemen, zal 't veel zijn. Tenzij de facelift (over enkele maanden) de verkoop van de '3 een nieuwe impuls geeft. Maar dan gaat 'ie verdorie knap (véél knapper dan nu) moeten zijn, want de C is een "nieuwe" Mercedes die ook veel BMW-kopers aanspreekt, en de A4 is ook een pracht van een wagen.

Of hoe een halve generatie duidelijk kostensparend werken, en vergeleken met de vorige modellen overduidelijk veel minder goed en mooi afgewerkte wagens afleveren, na een tijd duidelijk voelbare gevolgen kan hebben. Ik hoop dat ze hun lesje hebben geleerd.



En wat de restwaarde van de '5 betreft: het is effectief zo dat die duidelijk "goedkoop" is, in Duitsland vind je de '5 van de eerste 2-3 productiejaren al aan verrassend "lage" prijzen. Zeker als je vergelijkt met even oude Mercedessen E-klasse, die overduidelijk een pak beter hun waarde houden.

[ScoobySimon]

Tja ik kan 'n full-option A4 (zie A4 B8 Topic) leasen voor 'n pak minder dan 'n 520dA met leer, navi en gsm kitje... 't rare is dat de 320d Coupé, waar dan ook nog 's Xenon standaard op zit, ook veel goedkoper is in leasing... Qua aankoopprijs liggen die alle 3 ongeveer gelijk...