Jaguar XE

[BMWMB]

Ja sorry, ik vind dit gewoon een saaie auto voor een Jaguar te zijn. Je moet hier niet beginnen vergelijken met Aziaten als Hyundai want die spelen in een andere prijsklasse
Technisch onderscheidt die zich ook al niet want de concurrentie is bij gelijke motorisatie even snel of sneller en de nochtans nieuw ontwikkelde 2.0d die veruit het meest zal verkopen is volgens ik lees blijkbaar ook nogal lawaaierig.
Jaguar kan het nochtans want de vorige XF vond ik een echte frisse wind in het segment van de 5-serie/E-klasse/A6, was toen een echte vernieuwing.

Met de XE hebben ze qua design veel te veel op veilig gespeeld.
Het komt voor mij over als een model dat al enkele jaren op de markt is en eigenlijk dringend een face-lift nodig heeft.
Zo komt het voor mij over, sorry voor de Jag-fanboys.

Jaguar heeft met de XF en XJ serieus gebroken met het traditionele design. De stijlbreuk was zo groot, dat heel wat liefhebbers van het merk zwaar teleurgesteld waren. De XJ is in geen enkel detail te vergelijken met de voorgaande generaties. De XE borduurt hier op verder, net als alle andere merken (BMW, Lexus, Mercedes, al helemaal Audi) al decennia lang doen. Geen enkel ander merk was zo vernieuwend qua design als Jaguar. Je kan toch niet verwachten dat ze bij elk nieuw model zo extreem gaan veranderen. Ze hebben dat gedaan de voorbije modellen, en ze zien nu dat het design wordt gesmaakt. Ik vind het niet meer dan normaal dat ze op dit design verderbouwen.

[CaliforniaDream]

Ja sorry, ik vind dit gewoon een saaie auto voor een Jaguar te zijn. Je moet hier niet beginnen vergelijken met Aziaten als Hyundai want die spelen in een andere prijsklasse
Technisch onderscheidt die zich ook al niet want de concurrentie is bij gelijke motorisatie even snel of sneller en de nochtans nieuw ontwikkelde 2.0d die veruit het meest zal verkopen is volgens ik lees blijkbaar ook nogal lawaaierig.
Jaguar kan het nochtans want de vorige XF vond ik een echte frisse wind in het segment van de 5-serie/E-klasse/A6, was toen een echte vernieuwing.

Met de XE hebben ze qua design veel te veel op veilig gespeeld.
Het komt voor mij over als een model dat al enkele jaren op de markt is en eigenlijk dringend een face-lift nodig heeft.
Zo komt het voor mij over, sorry voor de Jag-fanboys.

Technisch niet onderscheidt ? Komaan gast... Lees eens wat meer over de Jaguar dan. 99 gr CO2, hoeveel doet de 3? ohja 109gr. De C220? Idem. Ophanging. De XE heeft dubbele wishbones vooraan, een unicum in dit segment. Enz enz enz.

Jaguar heeft met de XF en XJ serieus gebroken met het traditionele design. De stijlbreuk was zo groot, dat heel wat liefhebbers van het merk zwaar teleurgesteld waren. De XJ is in geen enkel detail te vergelijken met de voorgaande generaties. De XE borduurt hier op verder, net als alle andere merken (BMW, Lexus, Mercedes, al helemaal Audi) al decennia lang doen. Geen enkel ander merk was zo vernieuwend qua design als Jaguar. Je kan toch niet verwachten dat ze bij elk nieuw model zo extreem gaan veranderen. Ze hebben dat gedaan de voorbije modellen, en ze zien nu dat het design wordt gesmaakt. Ik vind het niet meer dan normaal dat ze op dit design verderbouwen.

Ze hebben inderdaad enorm gebroken met het verleden maar ze deden dat wel met stijl. Het design van de XJ was gewaagd maar begint toch meer en meer gesmaakt te worden. Ook maar goed dat ze gebroken hebben met het verleden. Anders was Jaguar waarschijnlijk nog even levend als Saab...

[BertVS]

Technisch niet onderscheidt ? Komaan gast... Lees eens wat meer over de Jaguar dan. 99 gr CO2, hoeveel doet de 3? ohja 109gr. De C220? Idem. Ophanging. De XE heeft dubbele wishbones vooraan, een unicum in dit segment. Enz enz enz.

Je moet die XE (99-106 gr CO2) vergelijken met de 320 ed (102-99 gr CO2) en de Mercedes C (106-103gr CO2). Ze doen dat wel met 17" velgen, terwijl 3 en C dan 16" gebruiken.
Ik had de XE zeker overwogen als nieuwe leasewagen, ook al omdat hij een aantal leuke optiemogelijkheden heeft die de 4-serie en 3-serie niet hebben. Maar het verdelersnetwerk is zo beperkt, de BMW garage is geen km van de deur, de dichtstbijzijnde Jaguar verdeler is op bijna 30 km rijden...

Ze hebben inderdaad enorm gebroken met het verleden maar ze deden dat wel met stijl. Het design van de XJ was gewaagd maar begint toch meer en meer gesmaakt te worden. Ook maar goed dat ze gebroken hebben met het verleden. Anders was Jaguar waarschijnlijk nog even levend als Saab...

Ik kan me niet inbeelden dat er mensen zijn die de XJ niet van het begin smaakten, ik vind dat één van de knapste verschijningen op de weg. De XE ziet er ook goed uit.

[jef]

Technisch niet onderscheidt ? Komaan gast... Lees eens wat meer over de Jaguar dan. 99 gr CO2, hoeveel doet de 3? ohja 109gr. De C220? Idem.

Allé "gast", dat is knap hoor van Jaguar. Maar geen koploper, want de hybride Lexus IS biedt 223pk met 97 g/km. En om het bij de roetstoofjes te houden: naast de BMW 3 zit ook de nieuwe A4 zit al aan 99g/km

Ophanging. De XE heeft dubbele wishbones vooraan, een unicum in dit segment.

Zo unicum is dit niet, de Lexus IS heeft dit ook.

[Gast]

Ik blijf het opmerkelijk vinden hoe weinig mensen hier praten over:

- prestaties (hernemingen inbegrepen)
- rijgevoel, en rijplezier
- remmen
- wegligging in slechte weersomstandigheden
- ..

vele reacties gaan telkens over hoe mooi/lelijk dit of dat gedeelte vd wagen is, en of de ene mooiere plastic gebruikt vooraan interieur, dan de andere.

het zal wel aan mij (en m'n bijna halve eeuw jonge leeftijd) liggen, maar de verschuiving van prestaties waar we vroeger onder vrienden vaak over spraken, naar "het plastic in mijn voorkeur merk, is mooier dan in jouw voorkeur merk" is des te opvallender.. ;-)

[Schussboelie]

Da's gewoon omdat de meesten alleen nog maar fotookes gezien hebben en nog niet in 't echt, laat staan er mee gereden hebben.
Mezelf incluis overigens hoor.

[Metaxa]

Jaguar XE

Vorig jaar in Parijs ingezeten omdat ik hem knap vond in S-uitvoering. Afwerking binnen was ver verwijderd van het Audi niveau uit een A6 en achteraan was de hoofdruimte beperkt. Dit zou voor mij nu niet een echt belangrijk probleem zijn omdat hij dan toch meestal, enkel door ons twee zou gebruikt worden.
Ik kan niet vergelijken met een A4 want dat zou je nu moeten doen met de nieuwe versie ervan.


Sent from somewhere, using Tapatalk.

[FvDm]

Jaguar heeft met de XF en XJ serieus gebroken met het traditionele design. De stijlbreuk was zo groot, dat heel wat liefhebbers van het merk zwaar teleurgesteld waren. De XJ is in geen enkel detail te vergelijken met de voorgaande generaties. De XE borduurt hier op verder, net als alle andere merken (BMW, Lexus, Mercedes, al helemaal Audi) al decennia lang doen. Geen enkel ander merk was zo vernieuwend qua design als Jaguar. Je kan toch niet verwachten dat ze bij elk nieuw model zo extreem gaan veranderen. Ze hebben dat gedaan de voorbije modellen, en ze zien nu dat het design wordt gesmaakt. Ik vind het niet meer dan normaal dat ze op dit design verderbouwen.

Ik vind je antwoord een beetje naast de kwestie BMWMB. De XE moest helemaal nergens verder op borduren want het is een compleet nieuw model (de mislukte X-Type is te lang geleden om deze als een voorloper te beschouwen dus dat doen we dan ook niet). Mijn punt is net dat Jaguar zich met de XF (en inderdaad ook met de XJ) heeft kunnen onderscheiden van de concurrentie.
Met de XE hadden ze die kans ook maar ze hebben het om de 1 of andere reden niet gedaan en op veilig gespeeld en dat vind ik persoonlijk ontgoochelend. We zullen zien of dit de goede keuze was...
Waarmee ik voor alle duidelijkheid zeker niet wil zeggen dat dit een 'lelijke' of 'slechte' wagen zou zijn....absoluut niet!

Technisch niet onderscheidt ? Komaan gast... Lees eens wat meer over de Jaguar dan. 99 gr CO2, hoeveel doet de 3? ohja 109gr. De C220? Idem. Ophanging. De XE heeft dubbele wishbones vooraan, een unicum in dit segment. Enz enz enz.

Tja, aan de replieken van supermasj en jef heb ik niets meer toe te voegen

[BMWMB]

De XE borduurt verder op het nieuwe design van de XF en de XJ, met de achterlichten zelfs een knipoog naar de F-type. Een nieuwe BMW 3 gelijkt toch ook op de 5, en een A4 op de A6, en...
Net zoals je een Mercedes of BMW van ver herkent, mag dat toch ook met een Jaguar. Ze hebben nu een herkenbaar design, wat mij enorm bevalt. Ook de nieuwe XF gelijkt heel fel op deze XE.

[Jakkel]

Ik vind de XE een heel knappe verschijning.

Van opzij lijkt de neus wel héél hard op de BMW F3x neus! En er zijn nog veel gelijkenissen.

[BMWMB]

XE



XF oud vs XF nieuw



XJ



Ik zie gelijkenissen tussen de verschillende modellen...

[BMWMB]

This car is growing on me...

Deze post nog eens quoten. In deze uitvoering, met deze kleur en deze wielen, vind ik 'm retegeil!

[Jakkel]

Deze post nog eens quoten. In deze uitvoering, met deze kleur en deze wielen, vind ik 'm retegeil!

222222

[Metaxa]

Mijn BRG-configuratie van in post #177 ziet er toch iets minder uit op echte foto blijkbaar,

[BMWMB]

Teveel zwart icm dat groen. Leg er die prachtige 20'ers onder, en laat de grill in chroom, en het is al veel mooier.

[Metaxa]

Teveel zwart icm dat groen. Leg er die prachtige 20'ers onder, en laat de grill in chroom, en het is al veel mooier.

Ik ben normaal niet zo voor een zwarte omkadering maar zou het in een S-uitvoering zeker wel kunnen hebben. Langs de andere kant, nog nooit een wagen zo samengesteld feitelijk, altijd met chroom omdat ik dit in combinatie met een donkere kleur mooier zie uitkomen.

Eens proberen,

Met 20" (dragen niet mijn voorkeur)

19" (vind ik leuker) en chroom omlijsting:

[Tommie1]

Ik blijf het opmerkelijk vinden hoe weinig mensen hier praten over:

- prestaties (hernemingen inbegrepen)
- rijgevoel, en rijplezier
- remmen
- wegligging in slechte weersomstandigheden
- ..

vele reacties gaan telkens over hoe mooi/lelijk dit of dat gedeelte vd wagen is, en of de ene mooiere plastic gebruikt vooraan interieur, dan de andere.

het zal wel aan mij (en m'n bijna halve eeuw jonge leeftijd) liggen, maar de verschuiving van prestaties waar we vroeger onder vrienden vaak over spraken, naar "het plastic in mijn voorkeur merk, is mooier dan in jouw voorkeur merk" is des te opvallender.. ;-)

Logisch hé.
Voor elk niveau van gewenste prestaties zit er wel iets in het gamma.
Een A4 met 200pk of een XE met 200pk zullen elkaar niet veel ontlopen.
Trouwens, wat maakt het nog echt uit. Je kan nergens nog echt gas geven, inhalen op een gewone weg is verleden tijd, en elke auto in deze klasse haalt de 120-130 km/h ook nog bergop...


En op dergelijke wagen zijn de remmen en de wegligging wel OK zeker. Het zou toch spijtig zijn als dat niet het geval is.
Dus, het enige waar auto's zich echt nog op kunnen onderscheiden is ... design en afwerking.

[Vitus]

De XE borduurt verder op het nieuwe design van de XF en de XJ, met de achterlichten zelfs een knipoog naar de F-type. Een nieuwe BMW 3 gelijkt toch ook op de 5, en een A4 op de A6, en...
Net zoals je een Mercedes of BMW van ver herkent, mag dat toch ook met een Jaguar. Ze hebben nu een herkenbaar design, wat mij enorm bevalt. Ook de nieuwe XF gelijkt heel fel op deze XE.

Juist!

[Vitus]

Ik blijf het opmerkelijk vinden hoe weinig mensen hier praten over:

- prestaties (hernemingen inbegrepen)
- rijgevoel, en rijplezier
- remmen
- wegligging in slechte weersomstandigheden
- ..

vele reacties gaan telkens over hoe mooi/lelijk dit of dat gedeelte vd wagen is, en of de ene mooiere plastic gebruikt vooraan interieur, dan de andere.

het zal wel aan mij (en m'n bijna halve eeuw jonge leeftijd) liggen, maar de verschuiving van prestaties waar we vroeger onder vrienden vaak over spraken, naar "het plastic in mijn voorkeur merk, is mooier dan in jouw voorkeur merk" is des te opvallender.. ;-)

De eenvoudige reden daarvan is dat in het premiumsegment de merken naar elkaar zijn gegroeid en in dezelfde vijver vissen.

Vroeger was een Mercedes vooral de betrouwbare tank die in de smaak viel bij een ouder publiek, een BMW vooral een auto die sportief moest kunnen rijden en een jonger publiek aansprak, en Audi was vroeger weliswaar de duurdere volkswagen maar niet de premium die hij nu is.

Nu moet alle premiummerken hetzelfde kunnen: een dynamisch design (cfr de looks van Mercedes laatste jaren), strak kunnen rijden maar tegelijk zeer comfortabel zijn (cfr. hoe BMW zich daaraan heeft aangepast), en het interieur moet hoogstaand zijn.

Men aanvaardt niet meer dat een Mercedes alleen maar zeer comfortabel is, maar minder strak rijdt, net zoals men niet meer aanvaardt dat een BMW weliswaar sportief rijdt maar minder comfortabel is dan een Mercedes.

De verschillen zijn dus veel minder uitgesproken dan vroeger, zodat meer aandacht gaat naar design, gebruik van materialen, enz.

[Gast]

Allé "gast", dat is knap hoor van Jaguar. Maar geen koploper, want de hybride Lexus IS biedt 223pk met 97 g/km. En om het bij de roetstoofjes te houden: naast de BMW 3 zit ook de nieuwe A4 zit al aan 99g/km

Zo unicum is dit niet, de Lexus IS heeft dit ook.

Een Honda Accord heeft als ik het goed voor heb al wishbones rondom sinds de derde generatie van 1985. Dus dit is absoluut geen unicum. Ook niet van de Lexus.