Honda NSX

[jupiter]

Achterkant was het minpuntje voor mij.Te Amerikaans.Maar na een paar dagen was al vele minder.Wat hadden ze daar anders kunnen voor doen in de plaats?

[Gast]

OMG! *dream dream dream*

[Gast]

Ik heb een echt dejà-vu bij dit model. Mooi en apart vind ik hem allesinds niet.

[Jocar]

[Jocar]

Bron + fotogalerij: [blogs.cars.com]

[Gast]

knap, knap, knap.




Oh, lotto/euromillions why hast thou forsaken me?

[Jocar]

[Jocar]

[SteakFriet]

pure p*rno is het! wat een kanon

[Jocar]

[Jocar]

Wat een lekkere kar!

[Gast]

Ben ook wel is benieuwd wat dit moet kosten. Waarom eigenlijk gekozen voor elektromotoren? Hybride? Past toch ni bij zo een sportkar? Da doet de prijs alleen nog maar stijgen ook.

[Jocar]

Rij-impressie: HONDA NSX


De Honda NSX is terug als een sportwagen van deze tijd. Een V6 met twee turbo’s en drie elektromotoren zorgen voor waanzinnige stuwkracht, maar net zo gemakkelijk rolt het uithangbord van het Japanse merk fluisterstil door druk stadsverkeer. Is er nog plek voor de emotie die de eerste generatie zo legendarisch maakte?


Fluisterstil rolt de Honda NSX van zijn plek. De digitale snelheidsweergave loopt op, het pijltje dat het toerental aangeeft, blijft links onderin de hoek van het hypermodern ogende instrumentarium staan, maar jawel, daar springt hij bij: de V6 vlak achter me, en tegelijkertijd springt de wijzer van de toerenteller omhoog. Een donker geluid is hoorbaar en er wordt een toerental in de 'meter' aangegeven. De overgang van geheel elektrisch naar hybride rijden gaat gladjes. De automatische versnellingsbak met dubbele koppeling heeft die eerste meters gevoelloos alweer twee verzetten hoger ingelegd. Hij heeft er negen in totaal. Maar wacht eens even, EV, hybride, automaat … is dit echt die opvolger van die adrenalinepompende eerste supersportwagen van Honda die de eerste generatie van de NSX toch echt was bij zijn aantreden, in 1989- Ik kan me het afscheid dat ik in de zomer van 2005 nam nog voor de geest halen. De NSX ging toen uit productie. Die schreeuwende V6 VTEC resoneerde via je ruggengraat door het lichaam, en 's avonds lag je nog na te trillen in bed.

En nu- Nu rijd ik zoevend weg in een spannend ogende bolide die bol staat van de hypermoderne technologie. Wat me voor het instappen al opviel, is hoe compact de nieuwe NSX is. Kleiner dan een Audi R8 of een McLaren 570S, laat staan een NissanGT-R. Die
torent hoog boven deze Honda uit. Dat hij klein is, merk je ook vanbinnen. Het zwarte hemeltje van het carbon dak zorgt voor dat typische, knusse sportwagengevoel. Het interieur oogt al net zo modern als het exterieur. Rood leer op de portieren en aan de zijkant van de hoge, brede middenconsole, koeienhuid op het dashboard, maar ook wel kunststofsoorten die minder hoogwaardig tonen. De schakelflippers, die meedraaien met het stuur, voelen bij het bedienen licht aan. Ze maken een klik, maar doen wat plastic-achtig aan. Niet dat je ze nodig hebt, want de techniek doet het allemaal prima zelf. Tenzij je echt op de limiet op een circuit aan het knallen bent, want dan is het bij het terugschakelen fijn om toch zelf de flippers ter hand te nemen.



QUIET

Het rijprogramma heeft vier standen en je bedient het systeem met een grote draaiknop op het dashboard. In de braafste, die toepasselijk Quiet heet, merken omstanders niets van het gigantische potentieel van de V6 met twee turbo's. De benzinegestookte krachtbron levert 508 pk. Verdere ondersteuning komt van een elektromotor met 48 pk. Daar blijft het echter niet bij, want voor in de korte neus produceren twee elektromotoren – voor elk voorwiel één – per stuk 37 pk. Het systeemvermogen bedraagt 581 pk, het maximum koppel 646 Nm.

In de braafste stand rol je elektrisch tot 40 kilometer per uur, en die supersonisch klinkende sportwagen die even daarvoor nog zo heftig klonk, rolt opeens braaf door een dorpje. In de Sport-modus is er sprake van veel elektrische ondersteuning en de EV-modus waar mogelijk, in Sport Plus gaan alle parameters behoorlijk op scherp. De besturing wordt directer, de demping straffer, de versnellingsbak en de gasrespons natuurlijk ook en de hele aansturing van alle krachten naar de wielen is erop gericht de auto maximaal te laten presteren. Honda zelf rept van het SH-AWD-aandrijfsysteem; integrale aandrijving komt natuurlijk tot stand door de elektromotoren in de neus. Vanaf Sport Plus begint het er echt op te lijken. Bij gas liften blazen de turbo's agressief af, het motorgeluid is lekker indringend en bij vol gas volgt er een ongekend snelle reactie. De DCT schakelt vreselijk snel terug en de stuwende kracht van de turbo's plus de elektromotoren die kracht uit de accu's krijgen, maken de NSX bijna onwerkelijk snel. De toerenteller licht rood knipperend op en bam, weer die versnelling! Korte rechte stukken tussen bochten lijken te verdwijnen en worden onderdeel van een groot bochtenlint. Insturen gaat ongekend fel. Hier betaalt de ideale gewichtsverdeling zich uit. Geen moment van een carrosserie die zich even moet zetten, gewoon meteen de commando's van het stuur opvolgen. Wat voegt de vierde stand dan nog toe- In Track-modus gaat het ESP uit, maar zelfs dan heb je als bestuurder al snel het vertrouwen om de limiet op te zoeken. Aanremmen, insturen en gas erop. Je komt heel snel in de flow en de auto is bijzonder foolproof. Hard gaan met deze auto is niet zo moeilijk als met krachtige achterwielaandrijvers met de motor voorin, zoals de Mercedes-AMG GT of de Jaguar F-type, maar ook gemakkelijker dan in de eveneens integraal aangedreven Nissan GT-R.

De lekker compacte NSX trek je aan, is ontzettend stijf en heeft een voortreffelijke balans. Hier hebben naar perfectie strevende Japanners zich op uitgeleefd! Laat dat nog ruimte voor emotie- De verbluffende acceleratie en het geluid aan boord doen echt wat met je, maar verwacht niet het kippenvel van een Ferrari, Lamborghini of Porsche. De technische overdosis en de waanzinnige acceleratie veroorzaken een gevoel van ontzag en bewondering. Hoe snel wordt de nieuwe generatie sportwagens wel niet! Deze schiet met een verbluffend gemak in drie tellen rond van 0 naar 100 km/h, maar op de tussensprint deelt de NSX nog grotere klappen uit. De besturing zou nog wat meer gevoel mogen hebben, mar door de agressieve wijze waarop de neus bochten aanvalt, is het niet moeilijk de auto als een soort precisiewapen te gebruiken. Tegelijkertijd blijkt de auto in normaal verkeer nog behoorlijk gebruiksvriendelijk, al geldt dat niet voor de bagageruimte.Veel meer dan een flnke weekendtas kan er in het vak achter de middenmotor niet worden ondergebracht.


EXCLUSIEF

Met maar zeven verkooppunten in Europa zal de kans dat je een Honda NSX op de weg tegenkomt klein zijn. Nederlanders kunnen naar een plaatselijke Honda-dealer stappen, die de NSX-koper via één van de uitverkoren dealers, bijvoorbeeld in Duitsland, verder kan helpen. Circa € 200.000 vraagt Honda voor zijn nieuwste hoogstandje. Aan de mythe die rond de eerste NSX hangt – vooral gecreëerd door de bemoeienis van Ayrton Senna met die auto – zal de nieuwe nooit kunnen tippen, maar dat Honda weer een puike prestatie heeft geleverd, staat als een paal boven water.


OORDEEL

• +Waanzinnige stuwkracht
• +Handzaam en gewillig

• -Interieur niet overal hoogwaardig
• -Wel heel weinig bagageruimte

[Gast]

Mooie review, ferm baksken! Met een veel te stevig prijskaartje...

[Jocar]

SUBTIELE AANPASSINGEN

BIJGEWERKTE ACURA NSX IN PEBBLE BEACH

Honda heeft nu ook zijn vernieuwde NSX gepresenteerd

Acura toont tijdens het Concours d'Elegance een bijgewerkte NSX, de Japanse supercar die wij in Europa uiteraard als Honda NSX kennen.

Het is alweer bijna drie jaar geleden dat Honda de huidige generatie NSX presenteerde. De luxedivisie van het merk schuift nu een subtiel bijgewerkt exemplaar naar voren tijdens het Concours d'Elegance Pebble Beach.

Acura stelt de nieuwe lakkleur Thermal Orange Pearl beschikbaar voor de NSX, maar dat is natuurlijk niet de belangrijkste wijziging. De Japanners passen stevigere stabilisatorstangen toe en dat moet de stijfheid aan de voorzijde met 26 procent verbeteren. Aan de achterzijde moet die aanpassing voor 19 procent meer stijfheid zorgen. Aan de aandrijflijn wordt niet gesleuteld.

De auto wordt rondom voorzien van glanzend zwarte details en de bovenste strip in de grille is nu in carrosseriekleur gespoten. Nieuw zijn opties als een uit koolstofvezel vervaardigd spoilertje op de achterzijde en een Carbon Pack waarmee de auto wordt uitgerust met koolstofvezel details. Verder wordt de standaarduitrusting verbeterd. Viervoudig elektrisch verstelbare stoelen, navigatie, een uitgebreid audiosysteem en aluminium sportpedalen zijn nu standaard.

De NSX beschikt over een 3,5-liter biturbo-V6 die 508 pk en 550 Nm sterk is. De zescilinder wordt bijgestaan door twee op de vooras geplaatste elektromotoren en door een exemplaar op de achteras. Het gecombineerd vermogen komt uit op 581 pk en 645 Nm. De 1.725 kilo wegende Japanse supercar moet in 2,9 tellen naar een snelheid van 100 km/h kunnen sprinten. Z'n topsnelheid ligt op 308 km/h. Op termijn ondergaat ook de Honda NSX de hierboven genoemde aanpassingen.

[Gixxer]

Vernieuwd en heb nog geen ene gezien.

[knight-rider]

Auto is veel te duur, doe mij dan maar een BMW i8.

[Phate]

Doe mij maar de Honda. Naargelang het "kleine" prijsverschil is het verschil in prestaties enorm.

[jupiter]

Als je deze nsx in levende lijve eens wil bewonderen en je bent -komt in de buurt van Lier.
Bij Honda garage Theys in Lier staat er één te pronken momenteel in de showroom.In levende lijve is deze wagen verbluffend.
Voor de liefhebbers mis deze kans niet,want in hoeverre ga je de nsx ooit in het echt ontmoeten?Dus voor zolang ie er nog staat.
Prijskaartje voor deze is rond de 235000 euo.

[Yves_0016]

In Oostduinkerke kom ik (vrij) regelmatig in het WE een zwarte tegen. Mooie wagen.