BMW 3-serie (Facelift)

[Gast]

http://www.autoweek.nl/nieuws/32954/...elifte-3-serie

Nederlandse prijzen.

[Vitus]

Wow, de 318i is een 1,5 driecilinder geworden, dat downsizen gaat allemaal nogal een gang.

[KdF]

en terecht

[sunking]

Bij ons zijn ze ook iets duurder hoor. Wel iets betere standaarduitrusting. Configurator op bmw.be staat ook online.

[Jakkel]

Wow, de 318i is een 1,5 driecilinder geworden, dat downsizen gaat allemaal nogal een gang.

Ik rij toch nog lekker met een dikke tweeliter.

[order66]

en terecht

daar wil ik de levensduur wel eens van zien... Zeker in leasebak

[Jakkel]

daar wil ik de levensduur wel eens van zien... Zeker in leasebak

Bwa, als die 'randonderdelen' stevig genoeg zijn, dan gaat dat wel meevallen met die levensduur denk ik. Mensen staan natuurlijk argwanend tegenover die kleine cilinderinhouden. Een 1.500cc van 20 jaar terug in zo'n zware kas als die van de huidige 3-reeks, dat ding zou je wel hopeloos moeten aftrappen. Maar de techniek staat uiteraard niet stil (twin turbo's, variabele inlaten,...), hij gaat tenslotte toch ook over 136 Pk beschikken.

[sunking]

ze krijgen uit die 1.5 3-cyl makkelijk 200pk , met 136pk zal die best wel heel blijven.

[Gast]

ze krijgen uit die 1.5 3-cyl makkelijk 200pk , met 136pk zal die best wel heel blijven.

Uhu. Wel lekker stoer in café met je 3 wieler euh cilinder.

[Vitus]

Uhu. Wel lekker stoer in café met je 3 wieler euh cilinder.

Over 10 of 15 jaar zijn àlle nieuwe auto's 3 cilinders 1 liter of minder, in combinatie met een electro motor (hybride), en nog eens 5 of 10 jaar later helemaal electrisch.

[order66]

Bwa, als die 'randonderdelen' stevig genoeg zijn, dan gaat dat wel meevallen met die levensduur denk ik. Mensen staan natuurlijk argwanend tegenover die kleine cilinderinhouden. Een 1.500cc van 20 jaar terug in zo'n zware kas als die van de huidige 3-reeks, dat ding zou je wel hopeloos moeten aftrappen. Maar de techniek staat uiteraard niet stil (twin turbo's, variabele inlaten,...), hij gaat tenslotte toch ook over 136 Pk beschikken.

Dan zou ik eerder nog een 1500 van 20 jaar geleden betrouwen dan die opgefokte melkflessen van nu. Nee, ik zou niet gerust zijn. En geloof me, aftrappen doen ze die ook.

[Jakkel]

Dan zou ik eerder nog een 1500 van 20 jaar geleden betrouwen dan die opgefokte melkflessen van nu. Nee, ik zou niet gerust zijn. En geloof me, aftrappen doen ze die ook.

Maar moest je een 1.500 cc van 20 jaar terug in zo'n kas steken (met pakweg een 80 Pk), dan ben je wel verplicht 'm af te trappen, anders kom je niet vooruit. Met 136 Pk's onder de kap hoef je de boel niet af te trappen hoor, je kan gerust op een normale manier met het verkeer mee.

[Gast]

Over 10 of 15 jaar zijn àlle nieuwe auto's 3 cilinders 1 liter of minder, in combinatie met een electro motor (hybride), en nog eens 5 of 10 jaar later helemaal electrisch.

Ik stel me die vraag ook soms. Zijn onze zes cilinders een uitstervend ras? De 8 cilinders bij de power bakken in ieder geval wel langzaamaan.

[Jakkel]

Ik stel me die vraag ook soms. Zijn onze zes cilinders een uitstervend ras?

Dat merk je nu toch al. 328i, 245 Pk, mooi een 2-liter vierpittertje. Een 15 jaar terug had je nog een tweeliter zes-in-lijn met 'amper' 150 Pk's.

[Vitus]

Ik stel me die vraag ook soms. Zijn onze zes cilinders een uitstervend ras? De 8 cilinders bij de power bakken in ieder geval wel langzaamaan.

Als je ziet hoe motoren telkens kleiner worden, ga ik ervanuit dat de klassieke grote cilindermotoren onder druk van alsmaar strengere uitstoontnormen eruit gaan, tot men op de kleinste mogelijke cilinderinhoud komt.

Door een kleine driecilinder te nemen in combinatie met een electromotor gaat men het verlies aan vermogen en soeplesse van de grotere cilinderblokken trachten op te vangen. En dus ook de overgang wat aannemelijker te maken voor de gebruiker.

Als je kijkt naar de i8 dan zie je dat het mogelijk is een snelle wagen met zelfs sportwagenkwaliteiten te maken op basis van een driecilinder onder hybridetechnologie weliswaar, en die ook nog goed klinkt, weliswaar met gefabriceerd geluid, maar bon. Plus een electrische wagen heeft een ongeëvenaarde duwkracht.

Als dat dus mogelijk is, dan is het evenzeer mogelijk alle andere, minder zware motorisaties te maken aan de hand van die technologie. Waarmee ik niet zeg dat het ook zo gaat verlopen, maar het zou m.i. wel op die manier kunnen.

[Liquid Li0n]

ook al de nodige striping:

http://www.arisco.be/nl/nieuws/arisco-bumpers-328i-bmw-federal-politie-belgi%C3%AB

[FvDm]

Mijn pa heeft nog een PFL 316i Intense Luxury besteld. Actieprijs 31k
Volgens de garage is dit dezelfde motor die ook in de 118i 170pk zit elektronisch begrensd tot 136pk in de 16i
Die nieuwe 1.5 in de 318i zit nauwelijks enkele grammen lager in co2
Als je die configureert met dezelfde opties zit je direct wel een pak duurder (maar je hebt dan wel de FL)

[bobo]

Die nieuwe 1.5 in de 318i zit nauwelijks enkele grammen lager in co2

ze gaan niet gelijk al hun kruid verschieten op deze 3-cylinder kwa co² he

ongetwijfeld valt deze nog veel te optimaliseren, maar een model moet contenu in de pers blijven en daarmee zakt het slechts met beetjes

[Gast]

Mijn pa heeft nog een PFL 316i Intense Luxury besteld. Actieprijs 31k
Volgens de garage is dit dezelfde motor die ook in de 118i 170pk zit elektronisch begrensd tot 136pk in de 16i
Die nieuwe 1.5 in de 318i zit nauwelijks enkele grammen lager in co2
Als je die configureert met dezelfde opties zit je direct wel een pak duurder (maar je hebt dan wel de FL)

Eigenlijk best goedkoop kunnen aankopen van je pa. Spotgoedkoop eigenlijk.

[Gast]

Dat merk je nu toch al. 328i, 245 Pk, mooi een 2-liter vierpittertje. Een 15 jaar terug had je nog een tweeliter zes-in-lijn met 'amper' 150 Pk's.

Ik heb nog met een E36 320i gereden. Prachtige sound.

M'n ex had een E36 325tds en die klonk echt goed voor een diesel. Veel minder dieselig dan m'n 330d eigenlijk.