Audi RS3 (2017)

[Schnippy]

Was bij de pre facelift rs3 en de nieuwe ttrs toch ook al.Filosofie is dat het veredelde voorwieltrekkers zijn. Onlangs een test gezien van de ttrs of tts en na een paar rondjes op circuit waren de voorbanden aan gort.

Idd, denk er ook zo over dus feitelijk om overstuur te camoufleren/verminderen.

[Namaz]

Idd, denk er ook zo over dus feitelijk om overstuur te camoufleren/verminderen.

Dat hebben ze in feite compleet opgelost, je moet de test eens lezen, het verschil met de oude is gewoon dag en nacht.
Dat Quattro sperdiff doet ook al veel.

[Metaxa]

Buurman heeft altijd de laatste, registratiegewicht van zn nieuwe RS3 SB is 1662kg (EU def, gewogen door Zweedse inschrijvingsdienst). Goed uitgerust maar geen open dak. Toch geen groot verschil met de vorige, 20kg blok, 7 kg alu motorkap en nog enkele kg voor de holle aandrijfas... 15kg minder dan zn vorige gewogen. Maar nu dus met betere balans af fabriek, een mooi pakket. Was er een Avant geweest...

Dat is dan toch nog een redelijk verschil met wat er wordt opgegeven voor een sedan, want daar is sprake van 1515kg.
Geen idee hoeveel de tank dan gevuld is.


Verzonden vanaf mijn bijna te slimme iPhone met Tapatalk

[The Pretender]

Dat hebben ze in feite compleet opgelost, je moet de test eens lezen, het verschil met de oude is gewoon dag en nacht.
Dat Quattro sperdiff doet ook al veel.

Volgens mijn passen ze nog steeds bredere 255 banden op de vooras toe, waar achterop 235 gebruikt wordt.
Dit geeft aan hoe beroerd deze auto is, om hem een bocht door te krijgen, dat er op de vooras bredere banden nodig zijn ondanks quattro.
De vijfcilinder is een weergaloze motor, maar hij wordt gebruikt in het meest waardeloze platform.

[Namaz]

Volgens mijn passen ze nog steeds bredere 255 banden op de vooras toe, waar achterop 235 gebruikt wordt.
Dit geeft aan hoe beroerd deze auto is, om hem een bocht door te krijgen, dat er op de vooras bredere banden nodig zijn ondanks quattro.
De vijfcilinder is een weergaloze motor, maar hij wordt gebruikt in het meest waardeloze platform.

Alle zeg, dan zijn al die reviews verkeerd.

Verstuurd vanaf mijn Nexus 5X met Tapatalk

[caoimhin]

Het kriebelt toch serieus om er eentje in de UK te bestellen. Ben hier al eens bij D'Ieteren langs geweest maar hier valt het toch echt duur uit. Wat ik vooral jammer vind is dat ze bijna geen packs hebben op de RS3. Geen Business Plus, geen Technology. Als je die opties apart moet aanvinken ..

Als ik in België bestel kom ik op een 67.000 zonder GPS (en dus zonder Virtual Cockpit). In UK kom ik na wisselkoers op 56.000 inclusief GPS en Virtual Cockpit. Is al eens de moeite.

Of ik wacht op een mooie tweedehands

[Metaxa]

Het kriebelt toch serieus om er eentje in de UK te bestellen. Ben hier al eens bij D'Ieteren langs geweest maar hier valt het toch echt duur uit. Wat ik vooral jammer vind is dat ze bijna geen packs hebben op de RS3. Geen Business Plus, geen Technology. Als je die opties apart moet aanvinken ..

Als ik in België bestel kom ik op een 67.000 zonder GPS (en dus zonder Virtual Cockpit). In UK kom ik na wisselkoers op 56.000 inclusief GPS en Virtual Cockpit. Is al eens de moeite.

Of ik wacht op een mooie tweedehands

Klopt inderdaad, het schommelt steeds tussen de €9000 & €12000 naar gelang je korting hier in België.
Probleem in de UK is dat de wachttijden nogal eens kunnen oplopen als ze hun "slots" bereikt hebben voor dit/volgend jaar. Maakt dan niet uit of het al dan niet voor een LHD is. Je moet ook wel een voorschot geven van 20% dat niet terugvorderbaar is.
Misschien kan je wachten tot de eerste dag van de salonpromotie halfweg december. Meestal doen ze dan ook wel wat voor deze versie.

[Onehp]

Duitse test, erg teleurgesteld, blijkbaar waren de wegen in Oman toch bijzonder... Ook de commentaren op de bak, die zou mij wwwreed ambeteren...

http://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/audi-rs3-limousine-test-hockenheim-leistungsdaten-12287732.html

De volgende stap qua ruimte/rijgenot voor mij zou dan toch een rwd B3s manueel zijn... Direkt x2 qua kost

[Namaz]

Duitse test, erg teleurgesteld, blijkbaar waren de wegen in Oman toch bijzonder... Ook de commentaren op de bak, die zou mij wwwreed ambeteren...

http://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/audi-rs3-limousine-test-hockenheim-leistungsdaten-12287732.html

De volgende stap qua ruimte/rijgenot voor mij zou dan toch een rwd B3s manueel zijn... Direkt x2 qua kost

Wel vreemd dat andere journalisten die niet in Oman waren anders schrijven/zeggen dan de reporter van bovenstaande link.
En ik weet van 2 mensen hier op het forum die met het oude en nu het nieuwe type al test gereden hebben dat het dag en nacht verschil is.

[Metaxa]

Goh, het is niet het ultieme racepaard natuurlijk maar het klopt wel wat ze schrijven. Toen wij er een 2-tal maanden geleden mee gaan testrijden zijn op een voor mij zéér bekend stuk landelijke weg viel het me direct op dat het er daar nogal hobbelig aan toeging en dat de ophanging dit niet aan kon. Gelukkig was het voertuig uitgerust met magnetic ride en daar kon je toch wel wat meespelen tijdens het rijden. Is dus feitelijk een must voor te nemen. Kan dit dienen voor circuit of rally? Neen, zeker niet maar dan gooi je er alles onderuit incl. het remcompartiment.
Wat de automaat betreft, ik ben nog steeds geen voorstander van de S-tronic, geef mij maar mijn huidige tiptronic uit mijn BiT. Nu vond ik de S-tronic wel beter afgestemd op het vermogen van het schitterend motorblok dan destijds op mijn zeemzoete gechipte 3.0L Tdi.
Beter afgestemd is nog niet een betere automaat. Deze werd tijdens de testrit haast altijd in dynamische stand gebruikt en dan zijn de nadelen vrij beperkt maar wanneer deze in de normale drive wordt gehanteerd merk je alweer dat die het lastig heeft en begint je toerental gelijk "te zoeken".
Begrijp nog steeds niet waarom ze in de RS3 niet gewoon een tiptronic leggen zoals in de RS4/5. (zal wel met de dwarsligging van het motorblok te maken hebben).
Waarom dan geen RS4 of RS5 nemen zou je haast denken. Afgelopen maanden al wat testdrives gemaakt. Giulia QV was toch de max. Het gevoel dat we daar mee hadden vonden we terug in de RS3. S5 dan misschien? Neen schitterende automaat en prachtige motorisatie maar je miste het "bijten" van een QV of RS3.
Tevens hangt er aan alles een prijskaartje natuurlijk. Als ik zie wat ze vragen voor een RS4/5 zit je toch gelijk in een veel hogere prijsklasse dan de RS3 die al niet echt goedkoop is maar voor zijn prestaties en motorisatie een goed betaalbaar alternatief is.

[The Pretender]

Goh, het is niet het ultieme racepaard natuurlijk maar het klopt wel wat ze schrijven. Toen wij er een 2-tal maanden geleden mee gaan testrijden zijn op een voor mij zéér bekend stuk landelijke weg viel het me direct op dat het er daar nogal hobbelig aan toeging en dat de ophanging dit niet aan kon. Gelukkig was het voertuig uitgerust met magnetic ride en daar kon je toch wel wat meespelen tijdens het rijden. Is dus feitelijk een must voor te nemen. Kan dit dienen voor circuit of rally? Neen, zeker niet maar dan gooi je er alles onderuit incl. het remcompartiment.
Wat de automaat betreft, ik ben nog steeds geen voorstander van de S-tronic, geef mij maar mijn huidige tiptronic uit mijn BiT. Nu vond ik de S-tronic wel beter afgestemd op het vermogen van het schitterend motorblok dan destijds op mijn zeemzoete gechipte 3.0L Tdi.
Beter afgestemd is nog niet een betere automaat. Deze werd tijdens de testrit haast altijd in dynamische stand gebruikt en dan zijn de nadelen vrij beperkt maar wanneer deze in de normale drive wordt gehanteerd merk je alweer dat die het lastig heeft en begint je toerental gelijk "te zoeken".
Begrijp nog steeds niet waarom ze in de RS3 niet gewoon een tiptronic leggen zoals in de RS4/5. (zal wel met de dwarsligging van het motorblok te maken hebben).
Waarom dan geen RS4 of RS5 nemen zou je haast denken. Afgelopen maanden al wat testdrives gemaakt. Giulia QV was toch de max. Het gevoel dat we daar mee hadden vonden we terug in de RS3. S5 dan misschien? Neen schitterende automaat en prachtige motorisatie maar je miste het "bijten" van een QV of RS3.
Tevens hangt er aan alles een prijskaartje natuurlijk. Als ik zie wat ze vragen voor een RS4/5 zit je toch gelijk in een veel hogere prijsklasse dan de RS3 die al niet echt goedkoop is maar voor zijn prestaties en motorisatie een goed betaalbaar alternatief is.

Gewoon wachten en dan komt er een heel bataljon MQB VW's met 5 cilinders.

[Metaxa]

Gewoon wachten en dan komt er een heel bataljon MQB VW's met 5 cilinders.

Golf R400, weet het maar ik wil geen petjes-kar.

[The Pretender]

Golf R400, weet het maar ik wil geen petjes-kar.

Arteon R420.

[Metaxa]

Arteon R420.

DAT, zou wel de max zijn.
Maar gaat nog veel te lang duren veronderstel ik.

[Rennfox]

DSG7 is qua rijden inderdaad geen vooruitgang tgov. DSG6, heb dat ook ondervonden toen ik de facelift Golf R test reed. In S geen klagen maar moet in D teveel 'zoeken' en is daardoor frustrerend. De DSG6 heeft dat niet.

[Onehp]

De Giulia QV heeft bij mee een serieus streepje voor in die prijsklasse: nog rwd en manueel vekrijgbaar. Dat of een B3s...

[Metaxa]

De Giulia QV heeft bij mee een serieus streepje voor in die prijsklasse: nog rwd en manueel vekrijgbaar. Dat of een B3s...

QV is wel in een andere prijsklasse imo. Maar zelfs die zou ik niet nemen in manu. Automaat werkt daar zoveel beter in.

[KdF]

en raak zo'n manuele nog maar eens kwijt binnen een paar jaar ...

[The Pretender]

[Metaxa]

Suzuka grey precies?