Mazda CX-5 (2017)

[miguel noppe]

Ik zie ook niks. Zie PM.

Nieuwe poging via Taptalk



Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Jocar]

Hier is em zie !

Zeer knap!

[993TURBO]

Ferm machien!

[Gast]

prachtige wagen

[korre]

Mooi, ik vind het alleen jammer van de zwarte velgen.µ

geef mij maar zilveren exemplaren

[Gast]

2,5l ??

[miguel noppe]

2,5l ??

Neen de 2,2 D 175PK auto AWD

[miguel noppe]

Is er iemand op de hoogte van de werking van de MZD Netwerkdiensten ?
Die diensten zijn:

• Lokaal zoeken (Local search)
• Informatie brandstofprijzen
• Live verkeer (Live traffic)
• Live weersinformatie (Live Weather Information)

Vooral Live verkeer is heel interessant natuurlijk.
Voor zover ik kan opmaken zou dit gebruik maken van de mobiele data van je smartphone ?

In mijn vorige CX5 had ik nog de TOMTOM navigatie, hier had ik ook een LIVE-abonnement, maar ik denk niet dat dit gebruik maakte van mijn mobile data.

[miguel noppe]

Ondertussen het 3-jaarse Netwerkdienst Abonnement genomen (€92), je moet dus eerst de dienst aanschaffen en activeren door middel van de Mazda Toolbox op de computer (SD-kaart in de PC steken).
Nadien in de wagen kan je gebruik maken van de service door de wagen een wifi verbinden te laten maken via de smartphone (Persoonlijke hotspot), volgens de beschrijving in de toolbox zou het bij 6u gebruik per dag een 50MB data/maand verbruiken.

Gisteren ook de eerste maal de adaptive cruisecontrol gebruikt in een zone 70, werkt perfect met afremmen tot stilstand en terug vertrekken !
Maar toch een zeer raar gevoel om de controle uit handen te geven, mijn voet bleef paraat boven het rempedaal zweven moet ik zeggen.

[robin2cv]

Ondertussen het 3-jaarse Netwerkdienst Abonnement genomen (€92), je moet dus eerst de dienst aanschaffen en activeren door middel van de Mazda Toolbox op de computer (SD-kaart in de PC steken).
Nadien in de wagen kan je gebruik maken van de service door de wagen een wifi verbinden te laten maken via de smartphone (Persoonlijke hotspot), volgens de beschrijving in de toolbox zou het bij 6u gebruik per dag een 50MB data/maand verbruiken.

Gisteren ook de eerste maal de adaptive cruisecontrol gebruikt in een zone 70, werkt perfect met afremmen tot stilstand en terug vertrekken !
Maar toch een zeer raar gevoel om de controle uit handen te geven, mijn voet bleef paraat boven het rempedaal zweven moet ik zeggen.

Heb je de skycruise uitvoering dan ?
Ik heb de 2.0 benzine in prestige uitvoering en volgens mij zit er geen adaptieve cruis op? Remassistent achteraan wel maar vooraan weet ik niet. Iemand een idee? is moeilijk om te testen ;-)

[miguel noppe]

Ja, wij hebben de skycruise.
Je kan eens proberen met wat grote karton dozen, of uw schoonmoeder

[2ge]

Ja, wij hebben de skycruise.
Je kan eens proberen met wat grote karton dozen, of uw schoonmoeder

U kan erop rekenen dat dit niet werkt bij de prestige, zonde van het karton dus . Om heel zeker te zijn kan je het natuurlijk proberen met de schoonmoeder.

[Gast]

Kan je nadien de stukjes schoonmoeder verzamelen in het karton...

[Gast]

Gelezen op Autokopen NL:

Mazda voorziet de 2.5 Skyactiv-G benzinemotor in de CX-5 van uitschakelbare cilinders. Het brandstofverbruik en de daaraan gekoppelde CO2-uitstoot worden ermee omlaag gebracht.
Mazda kondigt een vernieuwde 2.5 benzinemotor aan voor de CX-5. De Skyactiv-G motor heeft uitschakelbare cilinders gekregen, om het verbruik en de CO2-uitstoot te kunnen verlagen. Bij lage motorbelasting worden twee van de vier cilinders naadloos gedeactiveerd. Minder cilinders in werking betekent minder verbranding en dus minder brandstofverbruik.
Het vermogen van de vernieuwde motor is 194 pk, het koppel 258 Nm. Wat de verbruikswinst is meldt Mazda helaas nog niet.
De CX-5 2.5 Skyactiv-G kun je later deze maand bestellen. De prijs is al bekend: 50.290 euro. De vernieuwde 2.5 komt naast de huidige 2.0-motor met 165 pk in het assortiment.

[2ge]

Ik weet het, de mijne is besteld, levering begin november. ( Belgische prijs is een stuk lager, Nederland is incl. bpm , een extra belasting... )

[robin2cv]

U kan erop rekenen dat dit niet werkt bij de prestige, zonde van het karton dus . Om heel zeker te zijn kan je het natuurlijk proberen met de schoonmoeder.

Ik twijfel nog steeds of hij zelf remt vooraan.
Heel af toe melding REM op head up als er een tegenligger op mijn vak draait. Ik reed niet snel dus misschien maar tot beperkt snelheid. Is uiteraard geen adaptieve cruise.
Kzal Mazda is moeten bellen of dealer of toch stuk karton of .... ;-)

[Jocar]

[Gast]

Nieuwe test 2,5l van Autogefuhl : https://www.youtube.com/watch?v=GG4D...em-uploademail

[miguel noppe]

Heb je de skycruise uitvoering dan ?
Ik heb de 2.0 benzine in prestige uitvoering en volgens mij zit er geen adaptieve cruis op? Remassistent achteraan wel maar vooraan weet ik niet. Iemand een idee? is moeilijk om te testen ;-)

Hey, schiet mij nu binnen, als je badge (met het mazda logo) hol is heb je geen radar, bij mij is die badge vlak want daar zit de radar voor de adaptieve cruisecontrol ed achter.

[Jocar]

Rij-impressie: MAZDA CX-5 2.5 SKYACTIV-G 194

Net als bij de eerste generatie van de CX-5 biedt Mazda bij de huidige versie een 2,5-liter benzinemotor aan om het gamma naar boven af te ronden. Is die motor – nu met cilinderuitschakeling – de kers op de taart?

In 2012 maakten we voor het eerst kennis met Mazda's midi-SUV, de CX-5. In krap vijf jaar tijd heeft die auto zich opgewerkt tot het bestverkopende model van het merk; in Europa is hij goed voor een kwart van de Mazda-verkopen en in Nederland is zelfs één op de drie nieuwe Mazda's een CX-5. Om dat succes vast te houden, hebben ze bij Mazda bepaald niet gewacht tot het model sleets werd. Generatie twee verscheen vorig jaar met een strakker getrokken uiterlijk, een keurig afgewerkt interieur en een nog verfijnder onderstel.

Onder de motorkap van de nieuwe CX-5 bood Mazda aanvankelijk keuze uit twee 2,0-liter benzinemotoren en twee 2,2-liter diesels. Nu is er een vijfde variant toegevoegd aan het motorenpalet van de CX-5. Als afronding naar boven is er net als bij de eerste generatie weer een 2,5-liter benzinemotor. Hij is ditmaal goed voor 194 pk (2 pk meer dan z'n voorganger) en wederom is hij uitsluitend verkrijgbaar in combinatie met vierwielaandrijving en een 6-traps automaat. Het uitrustingsniveau is altijd de complete GT-M.


OP TWEE CILINDERS

Voor die toevoeging aan het motorgamma hebben ze zich er bij Mazda niet gemakkelijk van afgemaakt. De 2.5 SkyActiv-G 194, zoals Mazda hem noemt, is nog steeds turboloos en heeft nog steeds een extreem hoge compressieverhouding(13:1). Anders dan bij z'n voorganger is de motor nu voorzien van cilinderuitschakeling. Bij een min of meer constante snelheid worden de inen uitlaatkleppen van cilinder 1 en 4 via een in- en uitschakelmechanisme in de hydraulische klepstoters afgesloten. De twee actieve cilinders (de nummers 2 en 3) moeten nu per stuk hoger presteren dan wanneer ze bij gelijke belasting alle vier aan de slag zouden zijn. Cilinders die per stuk meer moeten presteren, doen dat met een hoger rendement dan wanneer ze op halve kracht aan de bak moeten. Het rendement is zelfs zo veel hoger, dat ze zonder problemen het verlies compenseren dat ontstaat doordat de twee uitgeschakelde zuigers heen en weer bewogen moeten worden. Mazda claimt dat door de cilinderuitschakeling bij een constante snelheid van 40 km/h het brandstofverbruik met 20 procent wordt teruggedrongen en bij 80 km/h nog altijd met 5 procent.

Wat je er behalve een lager verbruik in de praktijk van merkt? Helemaal niets. In- en uitschakelen gaat naadloos. Je hoort het niet, je voelt het niet. In het instrumentarium verschijnt ook geen melding die je erop attendeert. We kunnen alleen maar aannemen dat er bij tijd en wijle inderdaad twee cilinders buiten dienst zijn. Een fraai staaltje motormanagement programmeren! Overigens ontstaan er bij het werken met twee cilinders extra trillingen in de motor, maar die bant Mazda uit via een trillingsdemper in de automatische transmissie.



WEINIG VUURWERK

Wanneer we versnellen en alle vier de cilinders actief zijn, is de motor evenmin te betrappen op ongewenste trillingen en vibraties. Alleen echt sprankelen doet de motor met z'n bijna 200 pk niet. We kennen midi-SUV's met minder vermogende motoren die rapper zijn. De nieuwe 2.5-versie weet evenmin een serieus gat te slaan met de 2,0-liter benzinemotor uit eigen huis. Zodra we het gaspedaal intrappen, laat de motor zich bovendien te duidelijk horen: de zestraps automaat schakelt namelijk heel alert een paar stappen terug om de viercilinder de benodigde toeren te laten maken (het maximumkoppel wordt ook pas bereikt bij 4.000 omwentelingen per minuut).

Het onderstel van de Mazda is prima in staat om de prestaties van de grotere motor bij te benen. Mede dankzij G-Vectoring Control valt er op het weggedrag van de CX-5 weinig aan te merken; de nadruk ligt net iets meer op dynamiek, zonder dat daarbij overigens het comfort buitenspel wordt gezet. Zolang je niet al te veel op vuurwerk rekent, is de dikste CX-5 een heel prettige reisgenoot.

OORDEEL

• +Keurige afwerking
• +Prettig onderstel

• -Rumoerige motor
• -Weinig sprankelend