Alpine A110 (2017)

[Gast]

Ne lage fransman. Slecht voor mijne rug

Heeft wel wat, maar dan toch liever de oude alpinekes

[Gast]

Om vandaag mee te rijden ?

[Jocar]

[Jocar]

[Jocar]

Ondertussen aangekomen in Genève,

[kking158]

Ik wil hem!

[Tomski]

produktiemodel was not quite ready for geneva

[Gast]

---

is de IKEA edition. Zelfbouw pakket. Zo hebben ze toch Caterham vervangen in het project.
Aankleding: geschaafd dennenhout of gelakte spaanderplaten.

[Vtech™]

Benieuwd of ze de nieuwe Megane RS gaan voorstellen op Geneve.

[Tomski]

Benieuwd of ze de nieuwe Megane RS gaan voorstellen op Geneve.

just de persconferentie gezien... nieuwe captur en Zoe E-sport... niks over megane RS

[Jocar]

Zojuist heeft Alpine op de beursvloer van Genève alle informatie vrijgegeven van de A110, het model waarmee het roemruchte Franse sportwagenmerk zijn lang verwachte rentree maakt.

Het meest benieuwd waren we natuurlijk naar de motorisering en bijbehorende prestaties. Welnu, zoals verwacht heeft de Alpine A110 een 1.8 viercilinder turbomotor uit de schappen van Renault-Nissan. De ingenieurs van Alpine hebben het blok samen met hun collega's van Renault Sport voorzien van een eigen inlaatspruitstuk, turbo, uitlaatsysteem en motormanagement. De motor is gekoppeld aan een zeventraps DCT van Getrag met voor de A110 geoptimaliseerde overbrengingsverhoudingen. Het geheel levert maximaal 252 pk en 320 Nm, waarmee de 1.080 kg (4,3 kg/pk) zware sportwagen in 4,5 seconden naar de 100 km/h gaat en een top heeft van 250 km/h. De systemen kennen de standen Normal, Sport en Track.

Alpine is bijzonder trots op de aerodynamica van de A110. De bodem is volledig vlak, met een diffuser onder de achterbumper die de koets op hoge snelheid op het asfalt moet drukken. Een achterspoiler, die de typische Alpine-lijn zou verpesten, is daarmee overbodig.

De A110 heeft voor en achter dubbele draagarmen. Het gewicht is zo veel mogelijk in het midden gehouden door de motor voor de achteras en de tank achter de vooras te leggen. Verder is er gebruik gemaakt van veel lichtgewicht componenten, zoals Brembo-remklauwen, Otto Fuchs-wielen en kuipstoelen van Sabelt die net iets meer dan dertien kilo wegen. Het minimalistische interieur is opgebouwd uit onder meer aluminium, nappaleer en koolstofvezel.

De productie zal plaatsvinden in Dieppe, waar Alpines sinds 1969 altijd zijn gebouwd, en begint met een eerste reeks van 1.955 stuks, een verwijzing naar het jaar waarin Jean Rédélé het merk oprichtte. Deze Première Edition is blauw, zwart of wit en voorzien van onder meer 18-inchwielen, koolstofvezel accenten binnen, audiosysteem, pedalen van geborsteld aluminium en een genummerde badge op de middenconsole.

Uitlevering in de linksgestuurde landen begint in de loop van dit jaar, Engeland en Japan zijn in 2018 aan de beurt. Prijzen zijn nog niet bekend, maar in Frankrijk gaat de A110 als Première Edition € 58.500 kosten, inclusief belasting.

[Speedhunter]

Zalige wagen! Een echte moderne sportwagen, kleine motor met veel vermogen, dubble clutch, vermoedelijk lage Co2.

Benieuwd om die eens live te zien.

[Jocar]

[#166]

... met een diffuser onder de achterbumper die de koets op hoge snelheid op het asfalt moet drukken. Een achterspoiler, die de typische Alpine-lijn zou verpesten, is daarmee overbodig.

kan me herinneren dat hetzelfde werd gezegd over de clio 3RS. totdat de marketing boys enkele jaren later er toch een dakspoilerke op plakten.

60 duizend ballen is niet mis.

[Gast]

DE NIEUWE ALPINE A110 VINKT ALLE VAKJES AAN

7 maart 2017
Alpine heeft in Genève eindelijk de nieuwe A110 onthuld. Dat is een lichtgewicht sportwagen met middenmotor die gemaakt is om het de Porsche Cayman en Alfa Romeo 4C moeilijk te maken. De eerste exemplaren staan al een tijdje in de etalage, waardoor geen geheim meer is dat je er zo’n € 60.000 voor moet neertellen. Maar dat betekent niet dat moederhuis Renault reeds alle geheimen prijsgaf. Verre van zelfs. Hoe licht?

In het midden van chassis ligt een 1,8l viercilinder die door een turbo wordt gedwongen om 250pk en 320Nm op te wekken. Dat lijkt niet zo bijzonder veel, maar toch is de Alpine A110 in staat om in amper 4,5 tellen naar 100km/u te spurten en komt er bij 250km/u een begrenzer aan te pas. Dat komt omdat de auto, voor wie geen extra’s aanstipt, uitkomt op amper 1.080kg. De centrale wordt gekoppeld aan een zeventrapsautomaat met dubbele koppeling van fabrikant Getrag. Voor de sturing, die zich ook met de respons van de pedalen en het uitlaatgeluid moeit, zijn er drie instellingsmogelijkheden. Gladde jongen

Het is ironisch dat het, omwille van de vorm, eigenlijk moeilijker is om een sportwagen echt aërodynamisch te maken. Alpine klopt zich al op de borst voor een cijfer van 0,32. Een moderne berline heeft daar geen moeite mee. Daarvoor heeft de tweezitter al een compleet vlakke wagenbodem nodig. Een diffuser moet ervoor zorgen dat die blijft kleven aan het asfalt.

[Jocar]

[Jocar]

[Gast]

Weer zo'n begeerlijke auto (voor dwergen). Fingers crossed dat ook mensen >1m90 erin kunnen.

[bobo]

alhoewel de prestaties top zijn en ik er geen zier om geef, hoop ik toch ook stiekem op een versie met de 2.0 amg motor...maar of ze het chassis erop hebben voorzien

[Namaz]

Weer zo'n begeerlijke auto (voor dwergen). Fingers crossed dat ook mensen >1m90 erin kunnen.

Ik vrees ervoor

Verstuurd vanaf mijn Nexus 5X met Tapatalk