Toyota C-HR

[kevin_krystofiak]

[kevin_krystofiak]

It’s impossible to avoid the striking looks of Toyota's latest crossover, the C-HR. It stands out amongst its rivals, and it's clear that from the outset, the C-HR was designed to look different to any other Toyota on sale.
It does that job well, to the point that some of the current Toyota range – in particular the larger RAV4 – now look antiquated.
Most of the car’s interior is under wraps for now, because final development on it is ongoing. However, a new, large central infotainment screen mounted high on the dashboard is hard to miss.



The seats are comfortable, and there’s the same high seating position and good all-round visibility we’ve come to expect from SUVs. From the rear seats, there’s plenty of legroom for adults, although taller passengers may well find themselves brushing against the car’s sloping roof.
The C-HR's lead engineer, Hiro Koba, sets off in this manual, two-wheel drive 1.2-litre petrol model. This model is expected to be the second most popular C-HR after the 1.8-litre hybrid. A larger 2.0-litre version will be offered in markets like Russia, where displacement and overall reliability are prized over fuel economy, but Toyota isn’t bringing that engine to the UK because of its high CO2 emissions.
A plug-in hybrid version – based on the same technology which already features in the Prius – is apparently possible, but isn’t part of Toyota’s immediate plans.
Benchmarked against the VW Golf
The driving dynamics of this prototype are 90% representative of the final car, Koba says. Toyota’s development team have benchmarked the car against a variety of key cars, including the Audi Q3 and Volkswagen Golf, while steering feel was modeled on that of the Skoda Yeti.
Our route takes in country roads and cobbled urban streets. The C-HR feels well planted on the road, with a tight turning circle considering its size. There’s still work to be done when it comes to NVH (noise, vibration, and harshness), Koba admits, and certainly there’s more than a fair share of wind noise in the cabin – not helped by the camouflage wrapping applied to our test car.
Koba puts the 1.2-litre engine through its paces on the open road. It whines a little, but feels strong enough to pull the C-HR without too much effort, at least at moderate speeds. Koba says he wants to see higher capacity engines, including a turbocharged 2.0-litre variant, make their way into the C-HR at some point.



As we reach a particularly fine set of bends, Koba puts his foot down, and it’s clear this area of performance is where Toyota’s engineers have focused. The C-HR feels as capable here as any hatchback, and as we ascend the French hillside, the C-HR turns into corners well, feeling balanced and well controlled.
The braking force comes quickly and evenly, and the ride is supple and comfortable even over broken surfaces. Our test car has 18in alloy wheels – again, this is likely to be the best-selling option in the UK – although smaller 17in wheels will also be available.
Manual preferred
We also try a model with the same 1.2-litre engine in combination with a CVT transmission. Toyota engineers insist on sticking with CVT units, even though traditional automatics and dual-clutch automatic gearboxes can be smoother. While it feels more at home in the C-HR than it does in an Auris hatchback, we’d still recommend the manual. Indeed, that’s Koba’s preference too.

As we get out, I take the chance to open the boot. Buyers will be able to choose from a lower boot floor or a higher option here, and there’s 370 litres of space on offer with the rear seats in place - more than a Nissan Juke’s 354 litres but some way off the Nissan Qashqai’s 430 litres. The rear sets can also drop forwards to increase the load space.
It's arguable that the C-HR has some of the best driving dynamics of any modern Toyota. It feels remarkably like a hatchback – a compliment for any model in this class.
The only trouble is, the rest of the Toyota fleet , in particular ageing models like the RAV4, will struggle to live up to its

Bron.: http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/2016-toyota-c-hr-first-ride

[berengun]

Zeer benieuwd naar het interieur. ...en de prijs

[kevin_krystofiak]

Hot Toyota C-HR under consideration


Toyota is considering a performance version of its upcoming crossover to create a Nissan Juke Nismo rival

• 
  

A performance version of the recently revealed Toyota C-HRcrossover is under consideration.

The new model, which has been mooted by C-HR lead engineer Hiro Koba, would act as a rival to the likes of the Nissan Juke Nismo and allow Toyota to compete in the emerging and profitable market for hot crossovers.

Speaking to Autocar, Koba said a performance C-HR wasn’t “concretely” in Toyota’s plans but “I am pushing to make such a car. I need to get approval”.

Toyota senior manager Rembert Serrus added: “The car lends itself to it. It would be possible, but it depends on how much we have to change. A sports version could be a minor change or it could be a new project. A sports version would make a lot of sense.”

Koba has already piloted a racing version of the C-HR and it’s known that the car will compete at the Nürburgring 24 Hours endurance event next month. Autocar understands that public reaction to that car will heavily inform the business case for producing a performance version of the road-going C-HR.

The racing C-HR is powered by a turbocharged 1.5-litre petrol engine with around 178bhp. A similar engine could well be used in the road car, and Koba has hinted he’d like to see more powerful variants of the C-HR launched. Some of the racing car’s less obtrusive aerodynamic bodywork could also be carried over.

It’s highly likely any performance version of the C-HR would also include uprated brakes and suspension, as well as heavier steering and a modified interior.

Toyota’s new crossover, which sits below the RAV4 in the Japanese car maker’s line-up, will be launched in the UK this December. It will be offered with a choice of two powertrains: a 1.2-litre petrol engine and a hybrid linking a 1.8-litre petrol engine with an electric motor.

Although the hybrid version of the C-HR is expected to take the majority of sales in the UK, there is an obvious gap at the top of the range where a performance-biased C-HR could sit. Given the development time needed to produce that model, though, it would be unlikely to appear in showrooms until at least 2018.

Bron.: http://www.autocar.co.uk/car-news/ne...onsideration-0

[kevin_krystofiak]

Gespot in Duitsland

http://indianautosblog.com/2016/05/toyota-c-hr-spied-germany-231147

[kevin_krystofiak]

http://www.autoweek.nl/forum/read.php?4,5554110,5584482

wat een kleur! Zou heel gedurfd zijn om hem zo aan te bieden ...
brengt natuurlijk wel wat kleur op de baan

[knight-rider]

Die kleur staat hem wel.

[kevin_krystofiak]

Bron.: www.autoblog.nl

[Tomski]

Kijk, BMW

[kevin_krystofiak]

[kevin_krystofiak]

[kevin_krystofiak]

[kevin_krystofiak]

[kevin_krystofiak]

[kevin_krystofiak]

[kevin_krystofiak]

[kevin_krystofiak]

[kevin_krystofiak]

[kevin_krystofiak]

Video van de wagen met interieur en koffer

[kevin_krystofiak]

NIEUWE CROSS-OVER OOK VANBINNEN TE ZIEN


Toyota injecteert een dosis frisheid in zijn modellengamma en de C-HR zal als uithangbord dienen. We wisten al hoe het exterieur van de cross-over was vormgegeven, nu weten we ook hoe de C-HR er vanbinnen uitziet én hoe Toyota hem gaat plaatsen.

Al in 2014 konden we in Parijs kennismaken met een eerste voorbode van de C-HR: de C-HR Concept. Een jaar laterliepen we op dezelfde beurs een meer productierijpe versie van de cross-over tegen het lijf. Inmiddels is het definitieve ontwerp ook al even bekend, maar hoe de excentrieke C-HR er vanbinnen uit komt te zien, was nog niet bekend. Tot vandaag.
Opvallen, dat wil Toyota met zijn C-HR. De auto - tussen de Auris en de RAV4gepositioneerd - heeft een uiterlijk meegekregen dat de tongen ongetwijfeld zal losmaken. Dat is ook de bedoeling, weet ontwerper Kazuhiko Isawa AutoWeek te vertellen. "De auto zal polariseren, dat is ook een van de pijlers geweest van het design."
Voorbode
De C-HR - Coupé High Rider - is samen met de Prius en de Mirai vaandeldrager van een uitgesprokener designtaal, een ontwerpstijl die we - afhankelijk van het model - in meer of mindere mate op toekomstige Toyota's zullen terugzien. Die frisse windop het gebied van design waait door in het interieur. De C-HR heeft een opvallend lage zitpositie en geeft de ervaring in een C-segment hatchback te zitten.
Interieur
We zien een dashboard met opvallend geplaatst 8-inch multimediascherm dat enigszins naar de bestuurder is toegedraaid. Voorin zit je op door kuipstoelen geïnspireerde stoelen. Er is zichtbaar veel aandacht besteed aan 'Sensory Quality', ofwel de gebruikte materialen. Toyota heeft het hele interieur bedekt met hoogwaardiger materiaal, een invloed van de Europese designafdeling van Toyota. Zowel onder- als bovenkant van het dashboard zijn uit voelbaar mooiere kunststoffen opgebouwd dan in - pak hem beet - een Auris.
De C-HR zal in diverse smaken op de markt verschijnen. Bovenaan de uitrustingsladder staan twee versies, één met gedeeltelijk bruin leer en een over het algemeen 'sjiekere' uitstraling, en één die meer gericht is op de consument die sportiviteit hoger op de prioriteitenlijst heeft staan.
Veiligheid
De C-HR krijgt standaard een uitgebreid pakket veiligheidsvoorzieningen mee, bestaande uit zaken als Pre-Collision System, Adaptieve Cruise Control, Lane Departure Alert en Automatic High Beam.
Dit jaar nog 21 procent bijtelling
Net als de nieuwe Prius staat de C-HR op Toyota's TNGA-platform. Onder de kap van de in Turkije te produceren C-HR een geblazen 116 pk sterke 1,2-liter benzinemotor die zowel met handgeschakelde zesbak als met CVT-automaat te krijgen is. Ook is de benzineversie met vierwielaandrijving te krijgen. Interessanter voor Nederland - Toyota Nederland mikt op een aandeel van zo'n 70 procent - is de Hybrid. Deze krijgt dezelfde hybride aandrijflijn als de Prius mee. Ook hier een 122 pk sterke combinatie van benzine- en elektromotor, goed voor een CO2-uitstoot van 85 gram. Hij moet nog voor het eind van dit jaar op de markt verschijnen. Bijtellers kunnen dan nog 21 procent bijtelling scoren.
Meer over de designtechnische kant van de C-HR lees je in AutoWeek 26 die morgen in de winkels ligt. Behalve een uitgebreid verhaal over de C-HR staat daar ook een interview met ontwerper Kazuhiko Isawa in!

http://www.autoweek.nl/nieuws/toyota-c-hr-smaakmaker-van-fris-toyota/