Bmw x3 (2018)

[Gast]

heidfeld het is geen roetfilter maar een partikel filter

[heidfeld]

Inderdaad , maar maakt niet veel uit, principe verschilt niet veel

[guyugy]

Wij leven al zo lang met wagens met catalysatoren... Behalve helemaal in het begin enkele problemen met lamba-sonde, wie heeft er ooit last van gehad ?
Waarom dan fantaseren over een partikelsfilter voor benzinewagens ?

[Gast]

feit is dat de motoren er niet op voorzien zijn en dat het een weerslag zal hebben op het motorvermogen, nog maar te zwijgen wat het in de toekomst zal doen met die motor , ik heb nog het geluk dat ik een motor kan krijgen (m40i) zonder die brol

[heidfeld]

Wij leven al zo lang met wagens met catalysatoren... Behalve helemaal in het begin enkele problemen met lamba-sonde, wie heeft er ooit last van gehad ?
Waarom dan fantaseren over een partikelsfilter voor benzinewagens ?

inderdaad, groot gelijk, wat een kul allemaal,

[guyugy]

Drie dingen:
- de co2 van een reeds gehomologeerde en ingeschreven
wagen, kan niet meer veranderen op papier. Dus reden om met de huidige nog wa door te rijden (of je moet in 2018 nog een NEDC wagen kopen)
- Als de uitstoot van alle nieuwe voertuigen omhoog gaat door wltp, dan zou
de VAA coefficient ook naar boven bijgesteld moeten worden want die is gebaseerd op de gemiddelde uitstoot van nieuwe wagens. (Mss zakt dan wel het VAA op mijn huidige wagen..!)
- de groenen, zeggen dat ze de belastingen niet willen verhogen, maar dat ze willen dat constructeurs zuinigere wagens maken en dat wij die kopen.

http://www.fleetbydieteren.be/wltp-e...chept/?lang=nl

Ik had het niet over de bestaande park wagens, voor dewelke alles inderdaad vast is.
Maar voor de nieuw gehomogeerde wagens denk ik dat een herberekening van de barema’s (zoals vroeger vooropgesteld) om de verhoging van de uitstoot te compenseren dagdromen is... Kassa kassa voor vadertje Staat, dat wel, onze politiekers zullen het wel kunnen uitleggen.

[guyugy]

feit is dat de motoren er niet op voorzien zijn en dat het een weerslag zal hebben op het motorvermogen, nog maar te zwijgen wat het in de toekomst zal doen met die motor , ik heb nog het geluk dat ik een motor kan krijgen (m40i) zonder die brol

tja... toen waren er ook die de catalysator verwijderden om een paar pk,s te recupereren .
Nog een geluk dat de wagens niet getaxeerd worden op basis van hun echt vermogen (bv de spurt 0 tot 100 per uur, of nog erger het verbruik tijdens het realiseren van deze spurt..)

[Gast]

Tot voor enige jaren werd dat ook berekend op het vermogen of ben je te jong om dat nog te weten? En of die veel verbruikt dat is ieder zijn zaak nietwaar , liever veel verbruiken met een deftige auto dan met een zogenaamd klein brolautootje zoals een c3 en dergeljjke waar je normaal mee rijdt en 12 liter mee kwijt bent

[timvan]

Vorige week ook besteld om dat er voor be extra productie was Gisteren een kleine aanpassing gedaan en ze begonnen ook al over mogelijke latere leveringen.

[Gast]

mmm das raar heb maandag nog een aanpassing gevraagd die vergeten was door de verkoper en er gisteren nog over gebeld, mijne is zelfs 5 weken vroeger in productie

[Gast]

Was voorzien 3de week van juni, nu tweede week van mei in België

[Gast]

Moeten nu ook niet gaan panikeren over die nieuwe normen hé. Ik heb van verschillende mensen die toch een en ander van auto's kennen, gehoord dat die partikelfilters in se niks doen aan de vermogens. Het is gewoon iets extra dat kapot kan gaan (zoals bij diesel) en dat is uiteindelijk geen voordeel. Noteer ook dat BMW op hun website héél duidelijk vermeldt dat de normen van de 20i/30i (in de X3) zoals geafficheerd reeds gebaseerd zijn op de nieuwe WLTP metingen dus die zullen niet meer stijgen. Is ook vrij transparant, moet maar eens op de BMW site de specs van de 20i in de X2 vergelijken met die in de X3. Enorm verschil, waarbij de X2 nog op de 'oude' normen staat.

Dus voor de 20i/30i zal er tov de vermelde waarden niks veranderen, op mijn bestelbon staat ook "co 166" wat een pak méér is dan de 20i in de X2 (nog op oude normen getest). Dit is ook zo bevestigd door de garagist. Is trouwens bij élk fabrikant zelfde probleem hoor. De Volvo XC40 is ook maar voor eind 2018, de VW Troq is zelfs niet meer leverbaar voor begin 2019. Dus ze worstelen allemaal met die normen. Van wat ik lees/hoor, is BMW gewoon een beetje (te) voortvarend geweest en hebben ze beetje in eigen voet geschoten door meteen in orde te willen zijn (ook voor leveringen van voor sept 201 en door leverproblemen met de filters, zitten ze beetje vast met hun benzine motoren.

Wat toch niet kan betekenen dat al die nieuwe benzine motoren probleemgevallen gaan zijn. Enkele jaren terug moesten in alle diesels ook die fitlers en adblue en wat weet ik nog allemaal en daar zijn toch ook geen gigantische méérproblemen mee geweest hé.

Dat gezegd zijnde, is het allemaal een heel gedoe en zeker voor de doorsnee consument (zoals ikzelf) niet echt bemoedigend.

[venteke]

Zeker? Ik zie dat niet staan op mijn bestelbon, bij Connected Drive Services pack staat enkel RTTI en Concierge Services. Ergens anders staat wel 'voorbereiding WiFi-hotspot'?

Feedback dealer: Betreffende de wifi-hotspot is de voorbereiding aanwezig, maar je moet een bijkomend abonnement afsluiten bij Deutch Telekom indien gewenst.

[venteke]

Zal eens horen, maar volgens mij sowieso te laat, want als alles goed is, is hij deze week geproduceerd, da's die code 150 die ik al eens gemeld heb.

Dealer: “Volgens de actuele planning zal uw wagen in de tweede helft van de maand april toekomen. Gelieve er wel rekening mee te houden dat deze planning nog kan wijzigen …”

Da’s allemaal wel heel vrijblijvend, bij bestelling was het nog ‘ten laatste’ midden maart...
Trouwens, als ze geen ‘naften’ meer maken, moeten de diesels toch sneller komen.

[Gast]

ze maken nog naften hoor oa de 3.0i voor de VS en andere markten die niet zo de ezel uithangen zogezegd voor het milieu (laat me niet lachen , lees om hun zak te vullen op kap van) plus het feit dat ze de m40i in hogere versnelling gezet hebben tot het einde van mei om er nog zoveel mogelijk door te krijgen zonder die zeikfilter

[sunking]

inderdaad, groot gelijk, wat een kul allemaal,

volgens mij, bedoelt guyugy, dat we uiteindelijk van die filter niet veel last gaan hebben. het is 'maar' een filter ergens in uw uitlaatlijn om het zo te zeggen en dan nog eenvoudiger van opzet dan een diesel roetfilter. Regeneratie enzo is al niet nodig.

[Gast]

Kan jij dan eens uitleggen als het toch zo simpel is waarom de 2.0 en 3.0 op zijn gat zit en de m40 maar 3 maand uit productie wordt genomen, ik denk niet dat het zo simplistisch voor te stellen is als maar een filterken.....als jij dat vindt moet jij dat maar aan BMW en de andere constructeurs eens gaan uitleggen dat jij de oplossing hebt , ze zullen je graag zien komen sunking

[sunking]

Ik had het niet over de bestaande park wagens, voor dewelke alles inderdaad vast is.
Maar voor de nieuw gehomogeerde wagens denk ik dat een herberekening van de barema’s (zoals vroeger vooropgesteld) om de verhoging van de uitstoot te compenseren dagdromen is... Kassa kassa voor vadertje Staat, dat wel, onze politiekers zullen het wel kunnen uitleggen.

Ja er gaan er idd zeker zijn die dat gaan voelen. Maar om enigzins te nuanceren: de CO2 aftrek regels voor bedrijfwagens, zijn de laatste 10 jaar niet gewijzigd, en daar hebben we wel van geprofiteerd, nu zijn bijna alle wagens 80 of 90% aftrekbaar was, waarbij hun equivalenten 10 jaar geleden meestal maar 70 a 75% aftrekbaar waren (je moest al speciaal een TRAGE bluemotion kopen om 80 of 90% aftrek te hebben).

En nog een positief effect van de WLTP: het zal eerlijker zijn voor constructeurs die geen truuken van de foor gebruiken om hun NEDC verbruik naar beneden te halen, zoals de japanners, die redelijk zuinige benzinemotoren bouwen maar toch hoge CO2 op papier (bv mazda).

[guyugy]

Tot voor enige jaren werd dat ook berekend op het vermogen of ben je te jong om dat nog te weten? En of die veel verbruikt dat is ieder zijn zaak nietwaar , liever veel verbruiken met een deftige auto dan met een zogenaamd klein brolautootje zoals een c3 en dergeljjke waar je normaal mee rijdt en 12 liter mee kwijt bent

Op cilinderinhoud is dat niet per se op vermogen hé... vandaar dat ze de pk’s hebben bijgevoegd/gecombineerd.
En neen, ik ben oud genoeg om alle systemen te hebben gekend/ondergaan sinds... 1963 !

[guyugy]

Ja er gaan er idd zeker zijn die dat gaan voelen. Maar om enigzins te nuanceren: de CO2 aftrek regels voor bedrijfwagens, zijn de laatste 10 jaar niet gewijzigd, en daar hebben we wel van geprofiteerd, nu zijn bijna alle wagens 80 of 90% aftrekbaar was, waarbij hun equivalenten 10 jaar geleden meestal maar 70 a 75% aftrekbaar waren (je moest al speciaal een TRAGE bluemotion kopen om 80 of 90% aftrek te hebben).

En nog een positief effect van de WLTP: het zal eerlijker zijn voor constructeurs die geen truuken van de foor gebruiken om hun NEDC verbruik naar beneden te halen, zoals de japanners, die redelijk zuinige benzinemotoren bouwen maar toch hoge CO2 op papier (bv mazda).

het enig verschil is dat het werkelijk verbruik beter zal benaderd worden, maar dezelfde truucjes zullen gebruikt worden... Ik schat dat het verschil nog zeker een dikke lieter zal vertegenwoordigen, zonder zot te doen. En nog een beetje meer voor de benzinemotoren. De testen worden in ideale omstandigheden uitgevoerd, de werkelijkheid houdt rekening met de korte afstanden, de koude motoren, en vooral het feit dat wij niet allemaal met een ei onder de voet rijden.
Het helpt wel om wagens met mekaar te vergelijken, maar dat deed ook de NEDEC