Audi RS4 (Avant) - (2018)

[Metaxa]

Audi & velgen...dat is nooit een goed huwelijk geweest en zal het ook nooit worden, net als hun standaard kleurenboek en interieur keuze.

[Metaxa]

Heb even gekeken op Audi.de wat de standaard velgen zijn, even zwart poeder-coaten en dan kunnen ze er wel mee door als winter velgen.

Btw, ik kwam in de Duitse configurator al op 120K+ uit.

Ik weet wel waarom jij op de Duitse configurator bent gaan kijken. Mocht je die van jullie nemen hing je gelijk aan de defibrillator.

[Charlie07]

Audi & velgen...dat is nooit een goed huwelijk geweest en zal het ook nooit worden, net als hun standaard kleurenboek en interieur keuze.

VW is niet veel beter, zie maar naar de keuzes van de golf 7.5

[Metaxa]

https://youtu.be/_pOTxoXR7-I

Verzonden vanaf mijn bijna te slimme iPhone met Tapatalk

[Onehp]

wat je ook doet, de standaard velgen nemen. Niet alleen het mooist, maar ook minste gewicht.

+1

Dunne multispoke, concaaf, gesmeed en 'gratis', wat mij betreft de perfecte velg. En toch zullen de meeste meer willen betalen, simpelweg omdat het aangeboden wordt - duurder(e banden), zwaarder, minder comfort en, vind ik, veel lelijker.

Nog geen RS4 foto gezien, hier de standaard velg op een RS5:

[Onehp]

Ben wel benieuwd hoe deze rijdt, testrit aangevraagd. Het concept spreekt wel aan. Blijft veel geld dat ze ervoor willen (de Audi badge kan me gestolen worden ) dus zal wel erg goed moeten zijn... dat je er 2 ton mee mag trekken is alvast een onverwacht voordeel.

Sport exhaust, sport diff, DRC, metallic, zwart pakket, 3 zone ACC, verwarmde zetels V/A, debagde, Audi sound, trekhaak, st. Nav+phone connect (AA), Alcantara stuur, isofix, is mn minimale spec.

Hoeveel korting kan men op zoiets verwachten (in D, B)? Wat doet een RS5?

[Namaz]

+1

Dunne multispoke, concaaf, gesmeed en 'gratis', wat mij betreft de perfecte velg. En toch zullen de meeste meer willen betalen, simpelweg omdat het aangeboden wordt - duurder(e banden), zwaarder, minder comfort en, vind ik, veel lelijker.

Nog geen RS4 foto gezien, hier de standaard velg op een RS5:

Beestige velg

Verstuurd vanaf mijn A0001 met Tapatalk

[Schnippy]

Stuk vetter dan de RS3 !

[Namaz]

Stuk vetter dan de RS3 !

Stuk duurder ook :-)

Verstuurd vanaf mijn A0001 met Tapatalk

[Metaxa]

Ben wel benieuwd hoe deze rijdt, testrit aangevraagd. Het concept spreekt wel aan. Blijft veel geld dat ze ervoor willen (de Audi badge kan me gestolen worden ) dus zal wel erg goed moeten zijn... dat je er 2 ton mee mag trekken is alvast een onverwacht voordeel.

Sport exhaust, sport diff, DRC, metallic, zwart pakket, 3 zone ACC, verwarmde zetels V/A, debagde, Audi sound, trekhaak, st. Nav+phone connect (AA), Alcantara stuur, isofix, is mn minimale spec.

Hoeveel korting kan men op zoiets verwachten (in D, B)? Wat doet een RS5?

Zonder trekhaak? Wordt moeilijk vrees ik.
Zal in naplaatsing moeten gebeuren!
Kijk eens in de UK. Vanaf prijs ligt daar net geen € 15.000 lager dan hier.

[Metaxa]

Stuk vetter dan de RS3 !

Als je opzoek bent naar zulk model wel, geef mij anders dan toch maar een RS5

[Schnippy]

Als je opzoek bent naar zulk model wel, geef mij anders dan toch maar een RS5

Ik zie altijd liever een break dan een berline dus blijft de RS4 mijn favoriet, RS 6 te lomp.

[Onehp]

Zonder trekhaak? Wordt moeilijk vrees ik.
Zal in naplaatsing moeten gebeuren!
Kijk eens in de UK. Vanaf prijs ligt daar net geen € 15.000 lager dan hier.

Trekhaak staat gewoon in de configurator hoor...

[Namaz]

Trekhaak staat gewoon in de configurator hoor...

Ja maar is niet leverbaar. Is dus een fout in de configuratie. Mensen die hem besteld hebben met trekhaak gaan een auto krijgen ZONDER. Geen idee waarom.

Verstuurd vanaf mijn A0001 met Tapatalk

[Onehp]

Too good to be true dus... Als de autoweek review zegt dat ie geen echt inherent rijplezier biedt behalve als je vol doorpeert...

[Rennfox]

S4/5 met evt. een deftige remap zou voor mij al ruim voldoen. Toegevoegde waarde van de R vind ik te klein om het prijsverschil te verantwoorden.

[Doa]

als daily zal dat wel kloppen. natuurlijk als je het kan betalen waarom niet he... kan je hetzelfde gaan zeggen over de R8 vs de R8 plus of bmw M550i vs een M5 etc etc

[Rennfox]

Wel ja, ik bekijk het vanuit daily standpunt, maar dan nog moest geld totaal geen rol spelen dan kocht ik sowieso iets totaal anders

[Schnippy]

Too good to be true dus... Als de autoweek review zegt dat ie geen echt inherent rijplezier biedt behalve als je vol doorpeert...

+ feit dat ik nooit de sound van een audi zal weten te appreciëren. Recent nog een review gezien van iemand die een RS5 (getest) , C43 (getest) en C63S bezit en die mens was het meest te spreken over de c43: beste prestaties in rechte lijn, zéér knappe sound van de V6 met performance exhaust (vergeleek het zelfs met een kleine V12), erg veel power in de lage revs, hij dacht er zelfs over na om z'n c63s in te ruilen voor de c43 zeker ook omdat deze als pure daily kan gebruikt worden in alle weersomstandigheden. Over de audi rs5 was hij ook wel tevreden alhoewel hij vond dat je de zware motor voorin echt wel serieus voelt en er toch wel redelijk veel overstuur optrad. Vond deze audi wel iets hebben maar toch trapje lager dan de amg's.

[Jocar]

Rij-impressie: AUDI RS4 AVANT


GLAMOURBOY

Audi’s nieuwe RS4 is er alleen als stationwagon, net als vroeger. En hij heeft een V6 met twee turbo’s, net als vroeger. Zijn uitstraling is daarentegen toch anders dan vroeger.

Nog voordat ex-Lamborghini-baas Stephan Winkelmann zich uitgebreid kon bemoeien met het nieuwe Audi Sport, voorheen Quattro GmbH, is hij alweer vertrokken. Bugatti had een nieuwe chef nodig en hij was klaarblijkelijk de aangewezen persoon; op 1 januari gaat hij daar aan de slag. Lamborghini is onder zijn leiding fors gegroeid en wist de Aventador en Huracán goed aan de man te brengen. Audi zag wat er wereldwijd gebeurde met onder meer AMG en wilde met zijn RS-modellen een vergelijkbare stap maken. Daar was geld te verdienen! Deze nieuwe RS4 Avant bewijst waar voor Audi de focus ligt: prestaties en uitstraling. Audi weet goed wat het imago van zijn merk doet bij de doelgroep en profiteert daar nog beter van.

De nieuwe RS4 is veel dikker dan zijn voorganger. Zo heeft hij een voorbumper met allerhande sleuven en gaten, dikke sideskirts, uitgeklopte wielkasten en ovale uitlaten waar met gemak een hele vuist in verdwijnt. Met de jongste RS6 (alweer uit 2013) maakte Audi een vergelijkbare stap ten opzichte van zijn voorganger uit 2008. Het moet dikker, bruter en cooler. Opvallend genoeg was de eerste RS4 ook een enorm dikke auto (meer dan de twee generaties erna), maar hier lag de focus iets meer op uitbouw en minder op blingbling.

Met het vermogen zit het ook wel goed, al wekt het wellicht verbazing dat Audi met de nieuwe generatie geen vermogensstap heeft gemaakt. Net als de B8-generatie heeft de auto 450 pk gekregen. Toen ging dat door middel van een atmosferische 4,2-liter V8, nu ligt er een 2,9-liter V6 in met twee turbo's. Audi verwijst als reden uiteraard graag naar zijn eerste RS4, die een 2,7-liter grote biturbo-V6 had, maar het feit dat Porsche deze V6 al in de schappen had liggen, is de voornaamste reden dat we hem nu in de RS4 (en RS5) vinden. Dankzij een forse groei aan koppel (nu 600 Nm) gaat de auto wel een halve tel sneller naar 100 km/h: 4,1 seconden. In de praktijk is de Audi echt waanzinnig snel. De motor is alert en heeft over het hele toerenbereik power. Als we 500 pk hadden gehoord, hadden we het ook geloofd. Op tussensprints knal je met veel gedreun overal voorbij.

Het interieur is kwalitatief hoogstaand en strak. De carbon-accenten en prachtig aluminium worden gecombineerd met een bijna perfecte ergonomie. In onze auto zaten groene stiksels in het leer op de stoelen en het stuur om het te matchen met de groene lakkleur. Eén klacht: het switchen tussen bijvoorbeeld 'comfort' en 'sport' gaat onhandig met de Drive Select-knoppen. Ze zitten namelijk onder die van de klimaatregeling. Dit moet snel kunnen op de middentunnel of liever nog op het stuur.



PIJNPUNT

Tot zover waar Audi het wel goed doet. Het doet het namelijk een stuk minder als je het hebt over rijplezier. Ja, je kunt er hard mee. Iedereen kan met deze auto hard. Dankzij de Quattro-vierwielaandrijving heb je altijd tractie en voordat de achterkant rare dingen gaat doen, ben je vooral zelf erg raar bezig. Zeker in snelle bochten houden de dempers de auto strak tegen het asfalt en kun je de motor laten dreunen en blazen. Geen enkel moment heb je echter het idee dat de auto het fijn vindt een bocht om te gaan. Je moet de neus naar binnen dwingen, waarbij je altijd een kleine aarzeling merkt. De informatie die je via het stuurwiel bereikt, houdt ook niet over, waardoor er een soort weeïg gevoel optreedt. Het blok mag dan wel lichter zijn dan de oude V8, maar het ligt nog steeds te ver naar voren, waardoor de neus erg weerbarstig is. Als je dat vergelijkt met de bekende concurrenten in de vorm van de BMW M3, de Mercedes C 63 en tegenwoordig ook de Alfa Giulia Q (waarbij moet worden aangetekend dat enkel de Mercedes er ook als stationwagon is), dan doen die auto's dat zó ontzettend anders. Elk op hun eigen manier betrekken ze de bestuurders ontzettend bij de hele rijbeleving. Gek genoeg weet Audi's uitgaande RS6 dat gevoel nog meer op te wekken dan deze RS4, maar gezien het imago van het RS-label kun je je inmiddels afvragen hoe erg dat is. Audi kiest gewoon heel bewust voor een andere koers.

De RS-koper wil zijn snelheid en uitstraling kennelijk graag gecombineerd zien met luxe, comfort en gebruiksgemak. Welnu, dat krijgt hij met deze RS4 volop. De praktische meerwaarde ten opzichte van een S4 Avant, werkelijk een zalige auto, is daarmee wel een stuk minder geworden dan voorheen. Het zit hem vooral in de uitstraling en het feit dat hij 0,6 seconden sneller is naar 100 km/h. En daarmee is het cirkeltje weer rond en kunnen we vrede hebben met het resultaat. Het enige wat een beetje knaagt: de keuze voor de nieuwe naam Audi Sport lijkt op zijn minst ongelukkig, want bijster sportief is de RS4 Avant niet.

OORDEEL

• +Waanzinnig snel
• +Extreem dik om te zien

• -Geen pure rijdersauto
• -Meerwaarde ten opzichte van S4 Avant beperkt