Volvo XC40 (2018)

[Metaxa]

Een wit dak is wel beter voor in Griekenland


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Metaxa]

Enkele cijfers (die ook wel zullen gelden voor een Polestar2 veronderstel ik)

[Metaxa]

Deze (nieuwe) kleur noemt Saga Green Metalic

Nog wat details:

Zijn afmetingen verschillen overigens niet van de huidige XC40. De XC40 Recharge P8 AWD is 442,5 cm lang, 203,4 cm breed en 165,2 cm hoog. Zijn gewicht bedraagt 2.150 tot 2.250 kg, afhankelijk van het gekozen afwerkingsniveau.

Hij kan uitgerust worden met een trekhaak om 1500kg te trekken.
Zijn daklast bedraagt max. 75kg.

En nog wat nieuwe animatie:

[Metaxa]

Prijslijst voor een NL-versie staat on-line alsook de configurator voor onze noorderburen.

https://volvo-tools-prd-media.s3.amazonaws.com/pricelists/documents/d5cccc65-20200907-Volvo_XC40.pdf

https://www.volvocars.com/nl/car-configurator/xc/xc40?filter=electric

Even ééntje samengesteld, €64680 voor een versie met warmtepomp.

[Phacoid]

Grotendeels dezelfde opmerking als bij een Tesla M3: je koopt een auto waarvoor je qua prijs in de regionen zit van een degelijke premium, maar krijgt qua afwerking een pure instapper. De meerprijs zit in de EV-technologie waarvan de research and development nog teruggewonnen moet worden. Dat is overigens niet om elektrische wagens af te breken, maar over enkele jaren wanneer de technologie meer op punt staat en de ontwikkelingskosten voor het grootste deel zijn teruggewonnen zal het ook wel voordeliger zijn.

Ik ben er overigens van overtuigd in het geval van de XC40 Recharge dat je de meerprijs van de EV ten opzichte van een benzine/diesel nooit kunt terugwinnen. Als je deze koopt wil je een EV, misschien voor de aftrekbaarheid als je deze zakelijk kan inschrijven. Een gewone particulier kan hier niet aan winnen.

[josenjef]

Grotendeels dezelfde opmerking als bij een Tesla M3: je koopt een auto waarvoor je qua prijs in de regionen zit van een degelijke premium, maar krijgt qua afwerking een pure instapper. De meerprijs zit in de EV-technologie waarvan de research and development nog teruggewonnen moet worden. Dat is overigens niet om elektrische wagens af te breken, maar over enkele jaren wanneer de technologie meer op punt staat en de ontwikkelingskosten voor het grootste deel zijn teruggewonnen zal het ook wel voordeliger zijn.

Ik ben er overigens van overtuigd in het geval van de XC40 Recharge dat je de meerprijs van de EV ten opzichte van een benzine/diesel nooit kunt terugwinnen. Als je deze koopt wil je een EV, misschien voor de aftrekbaarheid als je deze zakelijk kan inschrijven. Een gewone particulier kan hier niet aan winnen.

Het is zoals een benzine VS diesel verhaal, wanneer je genoeg kilometers doet haal je dat daar uit.

Verstuurd vanaf mijn moto g(7) plus met Tapatalk

[Jocar]

[noname]

De PHEV versie nu bestellen en ten vroegste september pas levering. En direct al modeljaar 2021.
Pakketten worden aangepast en de prijzen hoger.
Kunnen het lijstje opnieuw bestuderen qua uitrusting en opties.
Hij gaat ook al verder gaan onder de recharge badge volgens verkoper.

[Metaxa]

De PHEV versie nu bestellen en ten vroegste september pas levering. En direct al modeljaar 2021.
Pakketten worden aangepast en de prijzen hoger.
Kunnen het lijstje opnieuw bestuderen qua uitrusting en opties.
Hij gaat ook al verder gaan onder de recharge badge volgens verkoper.

De recharge zal in zijn vroegste versie (na september) verschillende zaken niet hebben/kunnen, is al gebleken. Zal wel later met software kunnen ge-update worden maar zal pas eerst vanaf mj 2021 met full options kunnen besteld worden.
Het jammerlijke aan heel die PHEV is dat hij slechts met FWD wordt voorzien. Persoonlijk vind ik dat een spijtige zaak.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[noname]

Klopt Metaxa , dat van 4 WD heeft BMW met de X1 beter voor elkaar. Direct X drive.
En bij Peugeot kan jezelf de keuze nog maken mits serieuze opleg voor een E-motor op de achteras.
Maar wachttijden lopen overal ferm op voor de PHEV’s momenteel, en een stockwagen mag al helemaal vergeten worden.
Ik was van de veronderstelling dat er overal veel productieplaatsen zouden vrij gehouden worden voor nieuwe bestellingen ertussen te steken maar dat blijkt toch niet het geval jammer genoeg.

[Metaxa]

De recharge pure electric is vanaf nu ook hier in België te configureren:

https://www.volvocars.com/nl-be/configurator/suv/xc40#filterElectric

[noname]

Hier is er sinds gisteren een xc40 recharge in bestelling gegaan, na veel afwegingen te maken.

[Bud Wijzer]

Gefeliciteerd. Benieuwd naar je bevindingen ermee.

[noname]

Gefeliciteerd. Benieuwd naar je bevindingen ermee.

Bedankt, de korte stukken met toch veel km's hebben het toch gewonnen van de diesel. En de fiscaliteit hieromtrent natuurlijk.
Zoals je zelf net zei bij de X1 zijn er wat vervelende zaken bij de X1 plug in.
Maar die zijn er bij de volvo ook wel, zo gaat die altijd eerst elektrisch gaan rijden totdat min. batterijlading is bereikt of je moet direct veel vermogen vragen in hybride modus.
Al bij al ontlopen ze zich momenteel allemaal niet veel denk ik. De 3008 hebben we dan toch niet aan gedurfd.

[Bud Wijzer]

Ja ik hoorde gisteren ook dat bij de X1 de elektromotor maar meewerkt tot 80KM/h, daarna heb je dus enkel de 125pk van de driepitter. Voor mij zou dat al funest zijn op de Autobahn.

[knight-rider]

Bedankt, de korte stukken met toch veel km's hebben het toch gewonnen van de diesel. En de fiscaliteit hieromtrent natuurlijk.
Zoals je zelf net zei bij de X1 zijn er wat vervelende zaken bij de X1 plug in.
Maar die zijn er bij de volvo ook wel, zo gaat die altijd eerst elektrisch gaan rijden totdat min. batterijlading is bereikt of je moet direct veel vermogen vragen in hybride modus.
Al bij al ontlopen ze zich momenteel allemaal niet veel denk ik. De 3008 hebben we dan toch niet aan gedurfd.

Toch maar raar dat die batterij bij langere afstanden eerst leeg gereden word, het is toch de bedoeling om zo zuinig mogelijk te rijden, dan ga je de batterij en de brandstofmotor zo combineren om het meest optimale verbruik te hebben en niet eerst de batterij leeg rijden.

[josenjef]

Toch maar raar dat die batterij bij langere afstanden eerst leeg gereden word, het is toch de bedoeling om zo zuinig mogelijk te rijden, dan ga je de batterij en de brandstofmotor zo combineren om het meest optimale verbruik te hebben en niet eerst de batterij leeg rijden.

Wat daar voor mij ook raar aan is is dat je die op de snelweg zou kunnen leeg rijden. Enfin het kan als je een eind flat out gaat maar in de praktijk kan je dat toch bijna nooit. Met de 11 jaar oude insight op skivakantie vorige week had mijn moeder netjes 5 liter aan de pomp gemeten en ze heeft nooit alleen haar 85 ezels ter beschikking gehad. 3 volwassenen + bagage erin. Enkel de cvt is niet leuk in het gebergte

[Chris_147]

Toch maar raar dat die batterij bij langere afstanden eerst leeg gereden word, het is toch de bedoeling om zo zuinig mogelijk te rijden, dan ga je de batterij en de brandstofmotor zo combineren om het meest optimale verbruik te hebben en niet eerst de batterij leeg rijden.

Ik dacht dat zelfs die eerste V60 plugin-hybride toch zo'n schakelaar had om te kiezen welke motor er genomen moest worden zodat je nog elektriciteit overhoudt voor in de stad.
Zou toch gek zijn dat men verscheidene jaren later achteruit gaat.

[knight-rider]

Dat is het net he, in hybride stand gebruik je de batterij wanneer je wat extra punch nodig hebt en maar je weer bij wanneer je wat overschot hebt, zo heb je altijd de nodige lading in de batterij zitten.
Wanneer je eerst de batterij gaat leeg rijden, dan ga je daarna een veel hoger verbruik hebben en gaat je uiteindelijk gecombineerd verbruik ook een stuk hoger zitten. En dan maar klagen dat zo een hybride toch niet zo zuinig is als ze beweren.

[noname]

Op site van Volvo staat ergens wel iets dat wanneer je een reisdoel ingegeven hebt via navi, de beste mix in hybride rijden zal berekend worden.
Klinkt al wat logischer dan wat verkoper vertelde.