Tweet
Testje: A200
MIDDENKLASSE NAAR HOGER PLAN
MERCEDES-BENZ A200
Mercedes heeft de nieuwe A-klasse in alle opzichten een stuk volwassener gemaakt. Maar is dat genoeg om in de felbevochten, compacte middenklasse de toppositie te kunnen opeisen?
Met de derde generatie van de A-klasse is Mercedes-Benz in 2012 een nieuwe richting ingeslagen. Na twee hoge, MPV-achtige modellen stond er plotseling een vlot gelijnde hatchback. Het was een compacte middenklasser waarmee Mercedes een jonger publiek wist aan te spreken. De eerste twee generaties waren voor menigeen nog een beetje lastig te plaatsen, maar de derde A-klasse vormde een regelrechte concurrent voor auto’s als de BMW 1-serie en de Audi A3. Die lijn wordt nu bij de compleet nieuwe vierde editie voortgezet. Net als zijn voorganger is de A-klasse een C-segment hatchback, daaraan is niets veranderd. Wel heeft Mercedes-Benz de auto iets volwassener gemaakt. Dat geldt niet alleen voor zijn afmetingen (die waren bij generatie 3 wat aan de krappe kant), maar net zo goed voor wat de auto dankzij de elektronica allemaal kan. Tot voor kort had Mercedes namelijk de gewoonte om nieuwe technologie te laten debuteren in de modellen aan de bovenkant van het gamma, om die later pas in de goedkopere en compactere modellen toe te passen. Dat principe lijkt nu echter overboord gezet; de concurrentie zit namelijk niet stil. Zodoende beschikt de A-klasse — al dan niet optioneel — over systemen die we nog niet eerder hebben gezien. Van een trendvolger maken ze er veel meer een trendsetter van. De eerste kilometers die we eerder al met de nieuwe A hebben gemaakt, waren veelbelovend.
Inhaalslag
De vorige A-klasse kreeg veel kritiek vanwege het krappe interieur. Kritiek die Mercedes ter harte heeft genomen: het nieuwe model is in alle richtingen ruimer, zowel voor- als achterin, en ook het volume van de achterbak is toegenomen. Met een inhoud van 370 liter zit de laadruimte nu keurig tussen die van de 1-serie (360 liter) en die van A3 (380 liter) in. De wielbasis van de A-klasse is drie centimeter gegroeid en daarmee is er vooral voor de achterpassagiers beenruimte bijgekomen. Voorin was het al in orde. Op ellebooghoogte is de breedte met 3,5 centimeter toegenomen. Dat maakt het leven in de auto net even wat aangenamer. Achterin is hij wat compacter, maar ze hebben in Stuttgart hier duidelijk een inhaalslag gemaakt.
We hebben weinig aan te merken op de materiaalkeuze en het hoge afwerkingsniveau, alleen qua indeling en uitstraling valt op dat de nieuwe A duidelijk een stap vooruit heeft gezet. Eeneyecatcher in de A-klasse is het grote glazen scherm dat fungeert als instrumentarium en multimedia-display, helemaal van deze tijd. Het draagt bij aan de ruimtelijke beleving voor in de auto en pakt in de praktijk uit als een prettige innovatie. Bij de auto in deze test gaan achter de grote glazen plaat twee 10,25-inch-displays schuil, standaard wordt de auto geleverd met 7-inch-schermen. Opmerkelijk is dat we geen last hebben van hinderlijke reflecties of weerkaatsingen, hoewel een overkapping ontbreekt. De twee delen van het grote scherm zijn helemaal naar eigen inzicht en smaak in te delen, maar waar het uiteindelijk om draait, is dat je de informatie helder en overzichtelijk tot je kunt nemen en dat lukt prima. Op de bediening valt weinig aan te merken, het rechterdeel van het display werkt nu ook als touchscreen. Dat is een hele stap voor Mercedes, maar daarmee is ook de prettige centrale draaiknop op de middentunnel komen te vervallen. Op de tunnel zit nu alleen nog een touchpad, die op zichzelf prima werkt maar net als een aanraakscherm de handicap heeft dat het lastig is om je hand te fixeren zonder dat het je aandacht te veel van de weg afhoudt. O, en net als de C-, E- en S-klasse heeft de A-klasse ook twee ‘bedieningspanelen’ op het stuur, links voor het instrumentarium en rechts voor alles wat je via het multimediascherm wilt regelen. Dat werkt al iets beter.
Voorlopig is de nieuwe A-klasse alleen leverbaar met een 116 pk sterke 1,5-liter dieselmotor (de A180d) en twee benzinemotoren: een bij 224 pk piekende 2,0-liter (de A 250) en een 1,3-liter met 163 pk (A200) en dat is de motor zoals we hem in deze test hebben. Later wordt het gamma zowel naar boven (inclusief AMG-versies) als naar beneden verder uitgebreid. De viercilinder met 163 pk komt voort uit Mercedes’ samenwerking met Renault en kennen we sinds kort ook uit bijvoorbeeld de Mégane en de Scénic, waarin we het een aanwinst vinden. In de A-klasse is dat niet anders. De motor reageert lekker pittig en is er duidelijk één van het soepeler soort. Op hinderlijke trillingen hebben we hem niet kunnen betrappen, hoogstens dat de motor af en toe klinkt alsof het een diesel is, namelijk wanneer we het gaspedaal dieper intrappen. Standaard krijgt de A200 een handgeschakelde zesbak mee, wij rijden hem hier met een zeventraps DCT. Motor en bak spelen heel mooi op elkaar in. De schakelmomenten worden goed gekozen en het schakelen zelf gaat bijna ongemerkt.
Onze eerste kennismaking met de A was in een versie met een multilink-achteras, de auto in deze test is voorzien van een iets simpeler torsie-as. Daar is niets mis mee; het resulteert nog altijd in een onderstel dat de motorprestaties prima kan bijbenen. De afstemming van veren en dempers is aangenaam soepel en comfortabel, zonder dat het te week wordt – prima in balans. Koersvast rijd je met de Mercedes op je doel af. De besturing werkt mooi precies, maar iets afstandelijk.
Augmented reality
De nieuwe A-klasse is er alleen als vijfdeurs hatchback. Mercedes levert de A-klasse dan in een nette basisuitrusting met onder meer automatische airconditioning, regen- en lichtsensoren, een uitgebreid multimediasysteem en een achteruitrijcamera. O, en niet te vergeten een drietal usb-aansluitingen. Let op: het gaat hier om usb-c. Dat zijn kleinere aansluitingen dan de vertrouwde rechthoekige, waarvoor je een adapter nodig hebt. Voor de nieuwe A heeft Mercedes-Benz een indrukwekkende optielijst samengesteld, waarmee je de auto helemaal naar eigen inzicht kunt aankleden. Naast een dynamisch onderstel en een indrukwekkend rijassistentiepakket is er ook een navigatiesysteem leverbaar met augmented reality. Dat laatste betekent dat op het navigatiescherm live is te zien wat er voor de auto gebeurt met daarin ingetekend de benodigde virtuele pijlen en verkeersborden die je de weg wijzen. Dit werkt subliem, echt briljant.
De aanwezigheid van een batterij airbags rondom en elektronische stabiliteitssystemen is tegenwoordig een vanzelfsprekendheid. Verder beschikt de A-klasse standaard over een actieve remassistent en een actieve rijbaanassistent. Dat is mooi, alleen is het jammer dat die laatste niet via de stuurinrichting werkt, maar door middel van een eenzijdige remingreep, wat soms best irritant is. Een optie zonder meerprijs is het PreSafe-systeem dat bij een dreigende botsing voorzorgsmaatregelen neemt om de gevolgen zo veel mogelijk te beperken. Daarbij klinkt via het audiosysteem een geluid dat een reactie in je oren veroorzaakt die je gehoor beschermt tegen het lawaai van de crash. Je moet er maar op komen!
SPECIFICATIES
EINDOORDEEL:
4/5
De nieuwe A-klasse is in alle opzichten volwassener geworden. Zeker wanneer je comfort op prijs stelt, ben je met deze auto met zijn vooruitstrevende systemen en zijn ruimtelijk vormgegeven interieur uitstekend bediend. We durven gerust te zeggen dat dit momenteel de top is die je in de compacte middenklasse kunt bereiken.
MIDDENKLASSE NAAR HOGER PLAN
MERCEDES-BENZ A200
Mercedes heeft de nieuwe A-klasse in alle opzichten een stuk volwassener gemaakt. Maar is dat genoeg om in de felbevochten, compacte middenklasse de toppositie te kunnen opeisen?
Met de derde generatie van de A-klasse is Mercedes-Benz in 2012 een nieuwe richting ingeslagen. Na twee hoge, MPV-achtige modellen stond er plotseling een vlot gelijnde hatchback. Het was een compacte middenklasser waarmee Mercedes een jonger publiek wist aan te spreken. De eerste twee generaties waren voor menigeen nog een beetje lastig te plaatsen, maar de derde A-klasse vormde een regelrechte concurrent voor auto’s als de BMW 1-serie en de Audi A3. Die lijn wordt nu bij de compleet nieuwe vierde editie voortgezet. Net als zijn voorganger is de A-klasse een C-segment hatchback, daaraan is niets veranderd. Wel heeft Mercedes-Benz de auto iets volwassener gemaakt. Dat geldt niet alleen voor zijn afmetingen (die waren bij generatie 3 wat aan de krappe kant), maar net zo goed voor wat de auto dankzij de elektronica allemaal kan. Tot voor kort had Mercedes namelijk de gewoonte om nieuwe technologie te laten debuteren in de modellen aan de bovenkant van het gamma, om die later pas in de goedkopere en compactere modellen toe te passen. Dat principe lijkt nu echter overboord gezet; de concurrentie zit namelijk niet stil. Zodoende beschikt de A-klasse — al dan niet optioneel — over systemen die we nog niet eerder hebben gezien. Van een trendvolger maken ze er veel meer een trendsetter van. De eerste kilometers die we eerder al met de nieuwe A hebben gemaakt, waren veelbelovend.
Inhaalslag
De vorige A-klasse kreeg veel kritiek vanwege het krappe interieur. Kritiek die Mercedes ter harte heeft genomen: het nieuwe model is in alle richtingen ruimer, zowel voor- als achterin, en ook het volume van de achterbak is toegenomen. Met een inhoud van 370 liter zit de laadruimte nu keurig tussen die van de 1-serie (360 liter) en die van A3 (380 liter) in. De wielbasis van de A-klasse is drie centimeter gegroeid en daarmee is er vooral voor de achterpassagiers beenruimte bijgekomen. Voorin was het al in orde. Op ellebooghoogte is de breedte met 3,5 centimeter toegenomen. Dat maakt het leven in de auto net even wat aangenamer. Achterin is hij wat compacter, maar ze hebben in Stuttgart hier duidelijk een inhaalslag gemaakt.
We hebben weinig aan te merken op de materiaalkeuze en het hoge afwerkingsniveau, alleen qua indeling en uitstraling valt op dat de nieuwe A duidelijk een stap vooruit heeft gezet. Eeneyecatcher in de A-klasse is het grote glazen scherm dat fungeert als instrumentarium en multimedia-display, helemaal van deze tijd. Het draagt bij aan de ruimtelijke beleving voor in de auto en pakt in de praktijk uit als een prettige innovatie. Bij de auto in deze test gaan achter de grote glazen plaat twee 10,25-inch-displays schuil, standaard wordt de auto geleverd met 7-inch-schermen. Opmerkelijk is dat we geen last hebben van hinderlijke reflecties of weerkaatsingen, hoewel een overkapping ontbreekt. De twee delen van het grote scherm zijn helemaal naar eigen inzicht en smaak in te delen, maar waar het uiteindelijk om draait, is dat je de informatie helder en overzichtelijk tot je kunt nemen en dat lukt prima. Op de bediening valt weinig aan te merken, het rechterdeel van het display werkt nu ook als touchscreen. Dat is een hele stap voor Mercedes, maar daarmee is ook de prettige centrale draaiknop op de middentunnel komen te vervallen. Op de tunnel zit nu alleen nog een touchpad, die op zichzelf prima werkt maar net als een aanraakscherm de handicap heeft dat het lastig is om je hand te fixeren zonder dat het je aandacht te veel van de weg afhoudt. O, en net als de C-, E- en S-klasse heeft de A-klasse ook twee ‘bedieningspanelen’ op het stuur, links voor het instrumentarium en rechts voor alles wat je via het multimediascherm wilt regelen. Dat werkt al iets beter.
Voorlopig is de nieuwe A-klasse alleen leverbaar met een 116 pk sterke 1,5-liter dieselmotor (de A180d) en twee benzinemotoren: een bij 224 pk piekende 2,0-liter (de A 250) en een 1,3-liter met 163 pk (A200) en dat is de motor zoals we hem in deze test hebben. Later wordt het gamma zowel naar boven (inclusief AMG-versies) als naar beneden verder uitgebreid. De viercilinder met 163 pk komt voort uit Mercedes’ samenwerking met Renault en kennen we sinds kort ook uit bijvoorbeeld de Mégane en de Scénic, waarin we het een aanwinst vinden. In de A-klasse is dat niet anders. De motor reageert lekker pittig en is er duidelijk één van het soepeler soort. Op hinderlijke trillingen hebben we hem niet kunnen betrappen, hoogstens dat de motor af en toe klinkt alsof het een diesel is, namelijk wanneer we het gaspedaal dieper intrappen. Standaard krijgt de A200 een handgeschakelde zesbak mee, wij rijden hem hier met een zeventraps DCT. Motor en bak spelen heel mooi op elkaar in. De schakelmomenten worden goed gekozen en het schakelen zelf gaat bijna ongemerkt.
Onze eerste kennismaking met de A was in een versie met een multilink-achteras, de auto in deze test is voorzien van een iets simpeler torsie-as. Daar is niets mis mee; het resulteert nog altijd in een onderstel dat de motorprestaties prima kan bijbenen. De afstemming van veren en dempers is aangenaam soepel en comfortabel, zonder dat het te week wordt – prima in balans. Koersvast rijd je met de Mercedes op je doel af. De besturing werkt mooi precies, maar iets afstandelijk.
Augmented reality
De nieuwe A-klasse is er alleen als vijfdeurs hatchback. Mercedes levert de A-klasse dan in een nette basisuitrusting met onder meer automatische airconditioning, regen- en lichtsensoren, een uitgebreid multimediasysteem en een achteruitrijcamera. O, en niet te vergeten een drietal usb-aansluitingen. Let op: het gaat hier om usb-c. Dat zijn kleinere aansluitingen dan de vertrouwde rechthoekige, waarvoor je een adapter nodig hebt. Voor de nieuwe A heeft Mercedes-Benz een indrukwekkende optielijst samengesteld, waarmee je de auto helemaal naar eigen inzicht kunt aankleden. Naast een dynamisch onderstel en een indrukwekkend rijassistentiepakket is er ook een navigatiesysteem leverbaar met augmented reality. Dat laatste betekent dat op het navigatiescherm live is te zien wat er voor de auto gebeurt met daarin ingetekend de benodigde virtuele pijlen en verkeersborden die je de weg wijzen. Dit werkt subliem, echt briljant.
De aanwezigheid van een batterij airbags rondom en elektronische stabiliteitssystemen is tegenwoordig een vanzelfsprekendheid. Verder beschikt de A-klasse standaard over een actieve remassistent en een actieve rijbaanassistent. Dat is mooi, alleen is het jammer dat die laatste niet via de stuurinrichting werkt, maar door middel van een eenzijdige remingreep, wat soms best irritant is. Een optie zonder meerprijs is het PreSafe-systeem dat bij een dreigende botsing voorzorgsmaatregelen neemt om de gevolgen zo veel mogelijk te beperken. Daarbij klinkt via het audiosysteem een geluid dat een reactie in je oren veroorzaakt die je gehoor beschermt tegen het lawaai van de crash. Je moet er maar op komen!
SPECIFICATIES
| Brandstof | benzine |
| Motor | 4-cil. in lijn |
| Cilinderinhoud | 1.332 cc |
| Maximaal vermogen | 120 kW / 163 pk bij 5.500 tpm |
| Maximaal koppel | 250 Nm bij 1.620 tpm |
| Lengte / breedte / hoogte | 4.419 mm / 1.796 mm / 1.440 mm |
| Wielbasis | 2.729 mm |
| Massa leeg | 1.275 kg |
| Laadvermogen | 595 kg |
| Aanhangermassa geremd / ongeremd | 1.600 kg / 0 kg |
| Banden | 205/60R16 |
| Topsnelheid | 225 km/h |
| Acceleratie 0-100 km/h | 8,8 s (fabrieksopgave: 8,2 s) |
| Acceleratie 50-80 km/h in D | 3,1 s |
| Acceleratie 80-120 km/h in D | 5,9s |
| Brandstofverbruik | 7,2 l/100km (fabrieksopgave: 5,2 l/100km) |
| CO2-uitstoot | 120 g/km |
4/5
De nieuwe A-klasse is in alle opzichten volwassener geworden. Zeker wanneer je comfort op prijs stelt, ben je met deze auto met zijn vooruitstrevende systemen en zijn ruimtelijk vormgegeven interieur uitstekend bediend. We durven gerust te zeggen dat dit momenteel de top is die je in de compacte middenklasse kunt bereiken.
want uw modernere 1.3 van Renault past allicht niet bij het imago....
Comment