Toyota Corolla (2018)

[Tomski]

Ik vond het op het salon ook een superknappe auto. de break that is

[Namaz]

Prijs was 35.000 voor deze.

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5000 met Tapatalk

En als je eigenlijk naar de concurrentie kijkt is dat voor een full option peanuts. Zeker omdat op die 35000 nog korting af moet. Met de zelfde opties op een Golf met ongeveer de zelfde kracht qua motor kom je nog niet toe.

Dan zwijgen we nog over onderhoudskosten en verbruik. Ik ben mijn eigen aan het overtuigen

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5000 met Tapatalk

[Phate]

Hangt er maar af wat je gaat vergelijken zeker?

Een zo goed als full option Skoda Octavia combi zit volgens mij rond dezelfde catalogusprijs (en ik geloof, meer korting).
Een full-option Mazda 3 met Skyactiv-X automaat zou zo'n 32-33k gaan kosten catalogusprijs.
Een Hyundai i30N performance zit op 36k.

Het is natuurlijk maar een kwestie van wat je wilt.

Pas op, ik wil de corolla zeker niet afbreken, maar het is wel veel geld in aanschaf. Ben er daarnaast wel van overtuigd dat er daarna wel zeer weinig kosten aan zullen zijn. Er zouden ook veel meer fabrikanten "toyota's way" moeten volgen qua hybride. Jammer/belachelijk dat dit fiscaal eigenlijk afgestraft wordt hier in België/Europa.

[jef]

Hangt er maar af wat je gaat vergelijken zeker?

Een zo goed als full option Skoda Octavia combi zit volgens mij rond dezelfde catalogusprijs (en ik geloof, meer korting).
Een full-option Mazda 3 met Skyactiv-X automaat zou zo'n 32-33k gaan kosten catalogusprijs.
Een Hyundai i30N performance zit op 36k.

Het is natuurlijk maar een kwestie van wat je wilt.

Pas op, ik wil de corolla zeker niet afbreken, maar het is wel veel geld in aanschaf. Ben er daarnaast wel van overtuigd dat er daarna wel zeer weinig kosten aan zullen zijn. Er zouden ook veel meer fabrikanten "toyota's way" moeten volgen qua hybride. Jammer/belachelijk dat dit fiscaal eigenlijk afgestraft wordt hier in België/Europa.

Ik snap vooral niet dat er niet meer leasingmaatschappijen en bedrijven dergelijke technologie van self-charging hybrids in hun wagenpark steken. Hoge fiscale aftrekbaarheid, zeer lage belasting op VAA, weinig slijtgevoelige onderdelen, minder snelle bandenslijtage, lage TCO... allemaal zeer sterke punten. Onbegrijpelijk dat heel wat leasingmaatschappijen de restwaarde ook niet beter inschatten (lees: hoger zetten) zodat de maandprijs competitiever wordt tgo. klassieke diesels of benzines.

[Gast]

Mijn vrouw had op haar vorig werk en op haar huidig werk toch de Prius in haar lijsten staan en ik vermoed dat daar nu nog andere modellekes tussen staan.

Er is dan ook nog steeds het verhaal dat 'de jappen' flink prijsgevoelig zijn op de occasiemarkt. Vroeger was dat idd zo, maar weet niet of dit hedendaags nog zo is, vermits ik niet echt het japanse geweld volg. Moesten die prijzen nog steeds zo sterk dalen, dan is het wel een beetje logisch dat ze duur zijn in leasing.

[Namaz]

Hangt er maar af wat je gaat vergelijken zeker?

Een zo goed als full option Skoda Octavia combi zit volgens mij rond dezelfde catalogusprijs (en ik geloof, meer korting).
Een full-option Mazda 3 met Skyactiv-X automaat zou zo'n 32-33k gaan kosten catalogusprijs.
Een Hyundai i30N performance zit op 36k.

Het is natuurlijk maar een kwestie van wat je wilt.

Pas op, ik wil de corolla zeker niet afbreken, maar het is wel veel geld in aanschaf. Ben er daarnaast wel van overtuigd dat er daarna wel zeer weinig kosten aan zullen zijn. Er zouden ook veel meer fabrikanten "toyota's way" moeten volgen qua hybride. Jammer/belachelijk dat dit fiscaal eigenlijk afgestraft wordt hier in België/Europa.

Akkoord voor een deel. Maar de modellen die jij opnoemt verbruiken een pak meer dan die Corolla, 3.9op papier en 4.3 reëel. Wat peanuts is voor een 2.0. en hebben geen 'dure batterijen' waar we qua prijs ook rekening mee moeten houden.

Qua waardebehoud zit je volgens mij wel goed bij Toyota, als ik de prijzen van de Rav4 bekijk zijn die nog vrij hoog.

Nu ik zit hier een auto te verdedigen waar ik nog zelf niet mee gereden heb maar na wat ik lees en hoor is dat zeker de moeite

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5000 met Tapatalk

[Chris_147]

Ik denk dat de lage restwaarde van jappen vooral in veel mensen hun hoofd zit.
CX-5 had enkele jaren geleden toch beste restwaarde in NL: https://nieuws.mazda.nl/mazda-cx-5-d...aste-occasion/

Of ook vertekend is doordat grote bedrijven bij de Duitsers tot 25% korting kunnen krijgen. Dan heeft die in leasing natuurlijk nog een vrij hoge restwaarde tov iemand die particulier moet kopen.

[bobo]

stel je voor, jij en de griek vag-af, das het failliet van het concern nog

[Namaz]

stel je voor, jij en de griek vag-af, das het failliet van het concern nog

Mijne volgende zal geen VAG meer zijn. Heb het wel gehad eigenlijk. De service trekt op geen kloten en de afwerking bij VW is om te huilen bij de laatste modellen.

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5000 met Tapatalk

[bobo]

die toy is niet verkeerd, verandering van spijs doet eten

[jef]

stel je voor, jij en de griek vag-af, das het failliet van het concern nog

[Phate]

Akkoord voor een deel. Maar de modellen die jij opnoemt verbruiken een pak meer dan die Corolla, 3.9op papier en 4.3 reëel. Wat peanuts is voor een 2.0. en hebben geen 'dure batterijen' waar we qua prijs ook rekening mee moeten houden.

Qua waardebehoud zit je volgens mij wel goed bij Toyota, als ik de prijzen van de Rav4 bekijk zijn die nog vrij hoog.

Nu ik zit hier een auto te verdedigen waar ik nog zelf niet mee gereden heb maar na wat ik lees en hoor is dat zeker de moeite

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5000 met Tapatalk

Pas op, ik ga volledig met je akkoord hoor.

Ik wou gewoon ff de vergelijking maken, ook voor mezelf, met een paar andere wagens. Waarbij elke wagen zijn eigen sterktes heeft. Ik bedoelde inderdaad ook dat de Toyota achteraf wellicht de goedkoopste auto is, na aanschaf. En ik ga er ook mee akkoord, van zover ik tegengekomen ben, dat aziatische merken vaak juist een vrij goede restwaarde hebben. Doordat deze veel meer bekend staan als betrouwbaar oa. maar ook de onderhoudskost is inderdaad stukken lager dan iets Duits.

Enige wat ik me verder nog afvraag bij deze wagen is hoe de rij-eigenschappen zijn, zoals de dynamiek en hoe het vermogen afgegeven wordt.

En zoals ik hierboven al zei en nog iemand aanhaalt. Ik vind het niet te snappen dat niet meer fabrikanten met een dergelijke hybride-techniek bezig zijn.

[Chris_147]

Ik hoop dat de chauffeurs er wel beter mee rijden dan de Auris rijder net voor me:
Niet boven de 40 uitkomen, na iedere bocht 5s bedenken wat hij dan gaat doen en in het midden van de straat rijden, ook al komen er tegenliggers aan. Triestig...

[jef]

Enige wat ik me verder nog afvraag bij deze wagen is hoe de rij-eigenschappen zijn, zoals de dynamiek en hoe het vermogen afgegeven wordt.

Zeer vlot, zelfs snel als het moet. Wegligging zeer gezond, stuurwiel met meer gevoel en veel directer. Kortom, een enorme vooruitgang t.o.v. de Auris. En je kan er super zuinig mee rijden.
Maar het blijft een Toyota hybride met het befaamde e-CVT systeem, dat heel efficiënt is, maar de pure sportiviteit toch wat wegneemt. Dus als je echt een wagen wil die zijn vermogen aflevert zoals een sportieve turbodiesel met veel koppel, dan is dit uiteindelijk toch nog een beetje teleurstellend. Allemaal een kwestie van instelling dus

[A.S.Moto]

Akkoord voor een deel. Maar de modellen die jij opnoemt verbruiken een pak meer dan die Corolla, 3.9op papier en 4.3 reëel. Wat peanuts is voor een 2.0.

Als die 4.3 liter haalbaar is kunnen we idd spreken van peanuts voor een 2.0, maar NO WAY dat je die onder de 5 liter krijgt bij normaal gebruik, zeker niet als je een wat sportievere rijstijl hebt.
De Auris Hybride van de laatste gen hebben we in de familie rijden en die zit nog > 6 liter.

Alles resetten en 100km lang op een 70km/h weg rijden zonder al te veel kruispunten, dan zie ik dat gemiddelde nog wel lukken, maar voor de gemiddelde Belg met z'n 15K per jaar... Nee, ik geloof nooit dat je zo'n laag verbruik gaat halen.
Ergens tussen de 5 en 6 liter zou al heel mooi zijn denk ik.

[A.S.Moto]

Ik snap vooral niet dat er niet meer leasingmaatschappijen en bedrijven dergelijke technologie van self-charging hybrids in hun wagenpark steken. Hoge fiscale aftrekbaarheid, zeer lage belasting op VAA, weinig slijtgevoelige onderdelen, minder snelle bandenslijtage

Die minder snelle bandenslijtage.... hoe kom je daarbij?

[cooper s]

Ik heb de break 2.0 toch ook al met veel interesse samengesteld. Ik vind hem echt mooi en dat beetje meer vermogen icm hybride spreekt me aan. Maar mijn huidige break is nog maar 1.5j oud en ik wissel echt niet jaarlijks. De cvt en infotainment zou ik wel moeten gewoon worden. Mijn ouders hebben een 12 jaar oude RAV4 die nog nooit gehaperd heeft, dus in de vermeende kwaliteit heb ik wel vertrouwen. Ja, ik wil een Corolla, het is ver gekomen

[cooper s]

[Phate]

Als die 4.3 liter haalbaar is kunnen we idd spreken van peanuts voor een 2.0, maar NO WAY dat je die onder de 5 liter krijgt bij normaal gebruik, zeker niet als je een wat sportievere rijstijl hebt.
De Auris Hybride van de laatste gen hebben we in de familie rijden en die zit nog > 6 liter.

Alles resetten en 100km lang op een 70km/h weg rijden zonder al te veel kruispunten, dan zie ik dat gemiddelde nog wel lukken, maar voor de gemiddelde Belg met z'n 15K per jaar... Nee, ik geloof nooit dat je zo'n laag verbruik gaat halen.
Ergens tussen de 5 en 6 liter zou al heel mooi zijn denk ik.

Een collega van mij heeft die kleine crossover, chr of hoe heet da spel van Toyota? Die heeft een loden voet, en zit rond de vijf liter geloof ik. Laatst met de flitsmarathon had em zen 50km naar het werk gedaan met 3.2l/100 volgens de boordcomputer.

En het is toch juist bij veel kruispunten dat een hybride zijn voordeel haalt?

Nu pas op, ik blijf ook nieuwsgierig naar de praktijk cijfers, daar niet van.

[cooper s]

Ik dacht ook dat secundaire wegen met veel vertragen en lichten de natuurlijke habitat van een hybride is.
Ik rij tientallen km’s autostrade naar het werk, daarom nog geen hybride gekocht.