Porsche 911 (992) - (2019)

[Jocar]

Porsche 911 GT3 (2021) - SNEAK PREVIEW

[Jocar]

all-new Porsche 911 GT3 Premiere! The ultimate street legal racecar? 992 (2021)

[Jocar]

New 911 GT3 - the best Porsche yet?

[Jocar]

Luid, snel, duur: 7 feiten waarom de Porsche 911 GT3 de coolste 911

[Jocar]

2021 Porsche 911 GT3 992 - Everything you need to know!

[Jocar]

Porsche 911 GT3 - review

[Jocar]

Porsche 992 911 GT3: het wonder van 2021 | Review

[Jocar]

Porsche 911 Carrera (2021): Is de basis 911 voldoende? - Test / Review

[Jocar]

First Drive: Porsche 911 GT3 - Jay Leno's Garage

[Jocar]

ÉÉN MOTOR, VIJF VARIANTEN

NIEUWE PORSCHE 911 CARRERA GTS: TUSSEN CARRERA S EN TURBO

Porsche breidt de gestaag uitdijende 911-familie verder uit met de GTS. Die nestelt zich volgens de twaalf jaar geleden gestarte traditie tussen de 911 Carrera S en Turbo. Geheel volgens verwachting is hij sterker dan ooit.

Porsche vult het gat tussen de 911 Carrera S en 911 Turbo net als bij de vorige generaties op met de GTS. De Porsche 911 Carrera GTS, zoals de auto voluit heet, heeft in principe dezelfde 3,0-liter zescilinder boxer achterin liggen als de 911 Carrera en Carrera S. Waar die van twee turbo's voorziene krachtbron in de Carrera 385 pk levert en in de Carrera S goed is voor 450 pk, stampt de zescilinder er in de 911 Carrera GTS 480 pk en 570 Nm uit. 30 pk en 40 Nm meer dus dan in de Carrera S.

Die 480 pk vindt zijn weg via een achttraps PDK-automaat naar de weg, afhankelijk van de gekozen uitvoering naar de achterwielen of naar alle vier de wielen. Porsche levert de 911 Carrera GTS namelijk niet alleen als Coupé, Cabriolet of Targa, maar net als de Carrera- en Carrera S-modellen ook met achter- of vierwielaandrijving. Overigens kun je de jongste 911-telg net als de Carrera S ook met een handgeschakelde zevenbak bestellen. De 911 Carrera 4 GTS Coupé, met vierwielaandrijving dus, sprint in 3,3 tellen naar 100 km/h. Daarmee bereikt-ie de 100 km/h 0,3 seconden vlotter dan het vorige type.

Standaard hebben de GTS-modellen Porsche Active Suspension Management, het adaptieve onderstel dat de 911 in het geval van de Coupé en Cabriolet ook nog eens een centimeter dichter tegen het asfalt legt. Ook van de partij: een speciaal uitlaatsysteem dat dankzij minder fanatiek toegepaste interieurisolatie ook nog eens extra lekker moet klinken.

Herkenning

Vanbuiten herken je de GTS traditiegetrouw aan een reeks zwarte of donkere accenten. Bij de 911 Targa 4 GTS is bijvoorbeeld ook de kenmerkende beugel in het zwart uitgevoerd. We komen de donkere tinten verder tegen onderaan de voorbumper, op de wielen, op de GTS-logo's op de portieren, in de grille en onderaan de bilpartij bij de uitlaateindstukken. Niet gecharmeerd van al dat matte zwart? Kies dan voor het pakket waarin die zaken in hoogglans zwart zijn uitgevoerd. De SportDesign-bumpers zijn verder standaard aanwezig. Vanbinnen worden de GTS-modellen aangekleed met onder meer een GT-sportstuur, het Sport Chrono Pakket en met de 'sportstoelen plus' die normaliter op de optielijst staan. Ze zijn viervoudig elektrisch te verstellen. De schakelpook van de handgeschakelde versies is 1 centimeter korter dan het exemplaar in de 911 Carrera S. Diverse delen van het interieur zijn bedekt met wat Porsche 'Race-Tex' noemt, een uit microvezels bestaand goedje. We komen het tegen op het stuurwiel, de handgrepen, de armleuning en rond de versnellingspook. Optioneel levert Porsche een pakket waarbij diverse siernaden, de gordels en de GTS-logo's in de wijzerplaten en hoofdsteunen in karmijnrood of krijtkleur zijn uitgevoerd.


Wie zijn 911 GTS nog iets strakker wil maken, kan vanaf november het Lightweight Design Pakket aanvinken. Dat bestaat uit met kunststof versterkte koolstofvezel kuipstoelen, lichtgewicht zij- en achterruiten en een extra lichte accu. Ook trekt Porsche de achterbank uit je 911 Carrera GTS én het merk voegt naast een stel uiterlijke extraatjes ook een meesturende achteras toe. Het pakket maakt 'm in totaal tot 25 kilo lichter.

Versies en prijzen

Porsche levert de 911 Carrera GTS niet alleen als Coupé en als Cabriolet, maar ook als Targa. De modellen zijn met achterwielaandrijving verkrijgbaar, maar ook als vierwielaangedreven Carrera 4 GTS. De 911 Targa GTS komt alleen als vierwielaangedreven Targa 4 GTS. Eind september staan ze bij de dealers.

911-familie

We kunnen ons goed voorstellen dat het de leek gaat duizelen bij het lezen van alle versies waarin Porsche de 911 levert. Hij is er namelijk niet alleen als Coupé, Cabriolet en Targa, maar ook nog eens met diverse motoren. De menukaart vangt aan met de 385 pk sterke Carrera en de vierwielaangedreven Carrera 4. Daarboven staan de 450 pk Carrera S en 4S. Maar er is nog veel meer te kiezen. Zo is de Porsche 911 er niet alleen als 580 pk sterke Turbo, maar ook nog eens als 650 pk Turbo S. De lichtere en meer op hardcore-beukwerk gerichte 510 pk sterke 911 GT3 is er ook, sinds kort zelfs als Touring met een meer ingetogen voorkomen. Verder komt er weer een extremere variant van de GT3, de GT3 RS. Ook voegt Porsche mogelijk later nog een 911 GT2-aan het leveringsgamma toe. Tenslotte lijkt het er op dat er een nieuwe Sport Classic-variant en zelfs een iets opgehoogde 'Safari'-versie in het vat zit.

[Jocar]

Porsche 992 GT3 rijtest: de best sturende 911

[Jocar]

Zonder spoiler, maar niet vleugellam | Porsche 911 GT3 Touring (2021) | Review |

[Jocar]

Porsche 911 GT3 (2021) is circuitracer met kenteken! - REVIEW

[BMWMB]

Ik zou liever de touring hebben, met de standaard sportstoelen, dus niet die diepe k(r)uipstoelen, en met PDK.
Vorig jaar heb ik mijn manuele GT3 ingeruild voor een 992 Carrera S met PDK. Op slechts 1 ding na mis ik de GT3, en dat is het geluid, want dat is hemels bij de GT3, maar op alle andere vlakken is voor mij de 992 de betere auto.
Ik heb al eens kunnen rijden met de nieuwe GT3, en dat rijdt alweer superscherp. Vooral het sturen is zoveel directer dan in mijn 992. Ondertussen ben ik de turbopower gewoon, en voelt zo’n GT3 zelfs traag aan in lage toeren, hoewel het voor een atmo blok zeer krachtig is in de middentoeren. Het verschil tussen mijn GTS en de GT3 destijds was al groot, maar de 992 heeft een veel brutaler karakter door z’n turbo.
Ook heb ik al de nieuwe turbo s gereden, een cabrio, en je merkt dat deze grotere turbo’s heeft die net iets meer toeren nodig hebben. Onder de 4000 toeren is mijn Carrera S iets heviger, omdat de turbo’s vroeger hun werk doen, maar eens boven de 4000 toeren is de turbo s een ander level. Indrukwekkend snel zelfs, maar een kracht die je bijna niet kan gebuiken. Dus, voor mij is de Carrera S, de beste 992, en al zeker als je naar het budget kijkt.



De GT3 waarmee ik heb gereden.



De Turbo S waarmee ik heb gereden.



Mijn 992.

[Jocar]

PORSCHE 911 GT3, de LAATSTE ECHTE is DE BESTE GT3

[Jocar]

Porsche 911 GT3 vs Lamborghini Huracán EVO RWD: epic road and track test with Steve Sutcliffe

[David67]

Da's het probleem als ge rijk zijt. Keuzestress.

[BMWMB]

Als je rijk genoeg bent, dan heb je geen keuzestress, want dan koop je ze allebei.

[Jocar]

Porsche 911 GT3 | Trackdayspeeltje met nummerplaat (2021)

[Jocar]

Porsche 911 GT3 vs 911 Turbo S track battle: Steve Sutcliffe on the limit