Peugeot 2008 (2019)

[Jocar]

[knight-rider]

Eerlijk gezegd: ik kan hem niet mooi vinden.
De sabeltijger tanden heb ik nog op geen enkele Peugeot mooi gevonden, de neus is me te massief.
De vlakken in de flanken vind ik ook erover.
Druk, druk, druk. Designer met ADHD?

Ik vond die tanden op de 508 wel mooi, op de 208 dan weer te groot voor zo een kleine auto (had iets subtieler mogen zijn).
Op deze vind ik ze wel mooi, alleen spijtig dat ze niet verbonden zijn met de lichtblokken, er zit een stukje bumper tussen.

[Jocar]

[Hayes]

Ik wil deze eens in real life zien voor ik een oordeel vel. Er is iets met die neus die me niet helemaal gaat...
Maar Misschien vin dik het in het echt net 'cool anders'.

[Jocar]

Ik vind het huidig Peugeot design anders best te pruimen.

[knight-rider]

Ik wil deze eens in real life zien voor ik een oordeel vel. Er is iets met die neus die me niet helemaal gaat...
Maar Misschien vin dik het in het echt net 'cool anders'.

Ik heb hetzelfde zoals ik een stukje hoger ook al zei.
Bij mij is het dat stukje bumper tussen de lichtblokken en de "tanden", dat was er niet bij de 508 en 208

[Fre79]

Ben vooral benieuwd wat het gaat geven als ge deze in het echt langs de 3008/5008 gaat zien staan, die laatste ziet er ineens verouderd uit.


Verstuurd vanaf mijn moto g(6) play met Tapatalk

[ENO]

Staat sinds donderdag in de toonzaal...
Dus deze middag naar G'bergen gereden : 1 allure + 1 GT-line in de showroom. En 1 GT-line als testwagen.

Valt mij heel goed mee hoor. Terug beetje 'moderner' dan de 3008 & 5008.

Ik wil deze eens in real life zien voor ik een oordeel vel. Er is iets met die neus die me niet helemaal gaat...
Maar Misschien vin dik het in het echt net 'cool anders'.

[ENO]

Design en ruimte van de Peugeot 2008 kon mij echt overtuigen, dus bestelbon deze middag getekend. ;-)

2008-e. Allure met verduisterde ruiten en navi-pack.
Meer comfort moet ik niet hebben...

Wel wachten tot augustus voor de levering.
Maar ja : bestelbon getekend in 2019 = 3.500 euro subsidie... da's meegenomen.

[Bud Wijzer]

Zeker topic van openen. Lijkt me leuk om de wedervaren van zo'n "betaalbare" E-auto te volgen.

Congratz, in ieder geval.
Levertijd is wel énorm seg, amai

[ENO]

Zal wel eens topic openen... in augustus. ;-)

'Betaalbaar' is inderdaad juiste omschrijving voor wat wij zochten.
We wouden een SUV voor max40K Eur.
En dan is keuze beperkt tot Peugeot 2008 en DS 3 Crossback.

De eerste e-2008's worden maar in juli verwacht hoor...
De eerste 6 maanden van 2020 zijn uitsluitend voorzien voor benzine en diesel-uitvoeringen.

Zeker topic van openen. Lijkt me leuk om de wedervaren van zo'n "betaalbare" E-auto te volgen.

Congratz, in ieder geval.
Levertijd is wel énorm seg, amai

[BertVS]

Model 3 zal waarschijnlijk net boven de 10000 afleveringen in december 2019 uitkomen.
En tweede op de rij zou MG ZS EV worden, er zouden nog meer dan 1000 voertuigen uitgeleverd worden deze maand volgens de woordvoerder (schip zou net aangekomen zijn).

En zo taant de Europese auto-industrie verder achteruit, gewoon omdat ze dacht niet te moeten investeren in deze technologie. Ik moet volgend jaar van wagen veranderen, wil een elektrische en heb keuze tussen een auto die geassembleerd is door mensen die op Trump hebben gestemd of door Chinezen (Polestar 2). ID3 gaat gewoon niet leverbaar zijn in 2020 met trekhaak.

[Jocar]

[Jocar]

[Hayes]

Voor het eerst in het wild gespot en valt me beter mee dan op foto's. Zeker als die op je af komt gereden, best een stoere neus.

[knight-rider]

Ik vind het alleen spijtig dat de led dagrijlichten niet aansluiten op de lichtblokken zoals bij de 508.

[Jocar]

[Jocar]

[Jocar]

Testje:


OP ALLE FRONTEN GEGROEID

PEUGEOT 2008 GT 1.2 PURETECH 155 EAT8

Wie aan de hand van een voorbeeld wil beargumenteren dat het segment van de B-segment SUV’s een stevige groeispurt doormaakt, heeft aan de nieuwe Peugeot 2008 een heel goede.

De Franse nieuwkomer, die net als andere verse PSA-producten op het nieuwe CMP-platform staat, is maar liefst 14 centimeter langer dan de eerste 2008 en schurkt met zijn lengte van 4,30 meter zelfs tegen het hogere C-segment aan. Dat wordt overigens ook erkend door de bedenkers van de 2008, die hem een plekje aan de bovenkant van deze klasse geven. Bij de eerste aanblik is in elk geval duidelijk dat de 2008-nieuwe-stijl heel wat zelfverzekerder is. Waar de eerste generatie zich door een aflopende neus, bolle koets en ietwat ongemakkelijke daklijn nog wat leek te schamen voor zijn SUV-genen, komt de nieuwe bijna brutaal over. De led-‘slagtanden’ in de voorbumper en de herkenbare indeling van de achterkant maken hem typisch Peugeot. Toch is de 2008 dankzij andere verhoudingen en de vele scherpe hoeken en vouwen duidelijk te onderscheiden van andere modellen van het merk. Ook aan de binnenkant zijn indrukwekkende stappen gemaakt.
De eerste 2008 beschikte eveneens al over de bekende i-Cockpit-indeling, maar het binnenste van de nieuwe staat in elk opzicht op een hoger plan. De bijzondere designtaal is overal consequent doorgevoerd, de gebruikte materialen zijn van goede kwaliteit en het dashboard zit vol prachtige details. Het resultaat is smaakgevoelig, maar oogt zonder twijfel modern en erg hoogwaardig. Bovendien is het niet allemaal vorm voor functie, want we zien handige aflegvakjes en de meeste bedieningselementen zitten op een logische plek. Ergonomisch minder sterk is de zitpositie. De hoge positie van het instrumentarium betekent dat het kleine stuurwiel erg laag moet worden ingesteld om de boel nog te kunnen aflezen. Dat zal niet iedereen als nadeel ervaren, maar is voor een deel van de bestuurders toch een probleem dat in andere auto’s niet bestaat.

Topversie

Ter compensatie worden bestuurder en passagier wel lekker ingekapseld, voor een veilig en geborgen gevoel. Dat komt niet alleen door het hoge dashboard en de dito middentunnel, maar ook door het raamoppervlak, dat zeker voor een kleine SUV nogal beperkt is. Topversie GT kleedt de toch al fraaie basis verder aan met limoengroen stiksel, extra fraaie bekledingsstoffen en een riante uitrusting. Onderdeel daarvan is een 10-inch touchscreen dat een tikje naar de bestuurder is toegedraaid. Dat oogt fraai, maar het scherm is nog altijd niet één van Peugeots specialiteiten. Zo reageert het trager op aanrakingen dan we tegenwoordig gewend zijn en de indeling laat wat logica betreft te wensen over. Ook is het jammer dat de klimaatregeling zich achter het scherm schuilhoudt, al heeft Peugeot een aantal veelgebruikte functies gelukkig voorzien van een fysieke knop.
Ook op andere vlakken is er wel wat op de bediening aan te merken. Zo lijken de audioknoppen lukraak op het stuurwiel geplaatst, is de ruitenwisserhendel lastig te doorgronden en reageert het digitale instrumentarium wat traag op input van de bestuurder. Dat laatste vergeven we hem echter graag, want het nieuwe 3D-instrumentarium is buitengewoon fraai. Peugeot volstaat niet met een scherm, maar projecteert een deel van de informatie op de transparante afdekking daarvan, wat het geheel een bijzonder futuristische uitstraling geeft.

Veel vermogen

Hoewel de ronkende marketingkreten over sportiviteit en actieve leefstijlen wellicht anders doen vermoeden, krijgt een compacte SUV zelden veel vermogen mee. Tot voor kort hield het op bij zo’n 130 pk, maar als GT tilt de nieuwe 2008 die grens zomaar even naar 155 pk. Dat relatief indrukwekkende vermogen is nog wel gewoon afkomstig uit de 1.2 PureTech-driecilinder die ook minder bedeelde uitvoeringen van kracht voorziet. Onderweg kun je dat merken aan de typerende driecilinderroffel, al blijft het motorgeluid netjes op de achtergrond. De 2008 GT is met deze motor lekker vlot, hoewel niet razendsnel. Toch is het extra vermogen welkom, vooral omdat de auto hiermee een stuk minder moeite hoeft te doen voor een snelle invoegactie of een vlotte tussensprint. Maak echter niet de fout om aan het GT-label een GTi-achtige betekenis te hangen, want ook deze 2008 is vooral comfortabel. Oneffenheden worden netjes weggewerkt door het fijn afgestemde onderstel, dat er evengoed in slaagt om het overhellen binnen de perken te houden.

De GT krijgt standaard een traditionele achttraps automaat mee. Die schakelt onder de meeste omstandigheden netjes, maar is vooral bij lagere snelheden soms wat schokkerig. De besturing is direct, maar ook erg licht en wat gevoelloos.

SPECIFICATIES

Brandstof	benzine
Motor	3-cil. in lijn
Cilinderinhoud	1.199 cc
Maximaal vermogen	115 kW / 155 pk bij 5.500 tpm
Maximaal koppel	240 Nm bij 1.750 tpm
Inhoud brandstoftank	44 l
Lengte / breedte / hoogte	4.300 mm / 1.770 mm / 1.530 mm
Wielbasis	2.605 mm
Massa leeg	1.180 kg
Laadvermogen	568 kg
Aanhangermassa geremd / ongeremd	1.200 kg / 640 kg
Banden	255/15R18
Topsnelheid	206 km/h
Acceleratie 0-100 km/h	9,0 s (fabrieksopgave: 8,9 s)
Acceleratie 50-80 km/h in D	3,0 s
Acceleratie 80-120 km/h in D	6,3s
Brandstofverbruik	7,2 l/100km (fabrieksopgave: 5,0 l/100km)
CO2-uitstoot	113 g/km

EINDOORDEEL

3,5 / 5

De nieuwe Fransman voelt in elk opzicht in vergelijking met zijn voorganger aan als 'meer auto'. Hij is ruim, fraai afgewerkt en voelt over de gehele linie hoogwaardig. Qua aandrijflijn en multimedia zijn er alleen nog wel punten te verdienen.

[MRJ]

hopelijk gaan de Pure Toch benzine motoren hun riemen niet meer opeten en wat minder olie verbruiken....verschrikkelijk onbetrouwbare blokken