Bmw m3 / m4 (2020)

[Jocar]

BMW M3 v Audi RS4 review & 0-60mph, 1/4-mile, brake and drift comparison!

Wie klaagt over de grote smoel van de BMW moet deze van de Audi maar eens bekijken, die moet niet veel onderdoen

[Doa]

Vorm doet veel he. Das hetzelfde als een paar tetten, vorm is belangrijker dan volume

[Jocar]

2021 BMW M3 Competition vs Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

[TT-911]

Wie klaagt over de grote smoel van de BMW moet deze van de Audi maar eens bekijken, die moet niet veel onderdoen

Klopt, en als je ze zo naast mekaar ziet staan is de BMW snuit indrukwekkender. De audi is maar plattekes in vergelijking.
Als de M3 touring er is koopt toch niemand nog die Audi

[Jocar]

Klopt, en als je ze zo naast mekaar ziet staan is de BMW snuit indrukwekkender. De audi is maar plattekes in vergelijking.
Als de M3 touring er is koopt toch niemand nog die Audi

Idd! What a car!

[Jocar]

Nog een grote smoelen duel

BMW M4 vs Audi RS5 Coupé comparison review - RWD vs AWD!

[order66]

Horizontaal tegen verticaal

[Jocar]

Niet te kloppen

BMW M3 Competition vs Mercedes-AMG A45 vs Honda Civic Type R GT: Steve Sutcliffe Track Battle

[Doa]

Nog maar recent op gelet eigenlijk en zwaar fan van het feit dat de m3 de koplampen van de 4 serie heeft. Audi doet dat ook met sommige rs modellen. Geeft je toch wat meerde waarde voor je geld imo en het maakt bovenhuids de m3 toch nog meer verschillend tegenover een gewone 3 dan enkel wat bumpers

[Jocar]

Er zijn toch ook liefhebbers om het andersom te doen. Plots willen ze allemaal die grote smoel, mijn gedacht!

[Jocar]

first-ever BMW M3 E30 vs new M3 G80 - The ultimate 3-Series battle

[Jocar]

METEEN DE TOP

BMW M4 CABRIO: DIRECT ALS COMPETITION MET M XDRIVE

De BMW M4 Cabrio is hier! BMW zet direct hoog in, want de open versie van de M4 is direct gepresenteerd als M4 Competition Cabrio met M xDrive-vierwielaandrijving.

BMW trok in september het doek van de nieuwe M4 én van de 4-serie Cabrio. Een combinatie van de twee liet nog langer op zich wachten, tot nu: dit is de M4 Cabrio! Wie denkt dat het puur een M4 met een stoffen dak is, heeft het mis. München zet namelijk direct alles op alles met de M4 Cabrio. De standaardversie slaat het namelijk over. De M4 Cabrio is direct een M4 Competition Cabrio met M xDrive-vierwielaandrijving. Het is dus de cabriolet-uitvoering van de extreemste M4, die pakweg een maand geleden zij-aan-zij met de M3 Competition werd onthuld.

De M4 Cabrio heeft zodoende niet de 480 pk sterke maar de 510 pk sterke 3,0-liter zes-in-lijn met twee turbo's in zijn markante neus. Die stuurt zijn krachten via de achttraps M Steptronic-automaat naar alle vier de wielen. Het maximumkoppel van 650 Nm is voorhanden tussen 2.750 en 5.500 tpm. M xDrive helpt de M4 Competition Cabrio in 3,7 seconden van stilstand naar een snelheid van 100 km/h, dat is slechts 2 tienden langzamer dan de gesloten M4 Competition. In 13,1 seconden is de sprint van 0 naar 200 km/h voor elkaar te krijgen. Standaard is de M4 Competition Cabrio begrensd op een topsnelheid van 250 km/h, maar naar wens kun je met het M Driver's Pack de top opkrikken naar 280 km/h.



Overigens ligt de nadruk bij de aandrijving op de achteras en kan met de 4WD Sport-modus ingeschakeld nog meer vermogen naar de achterwielen worden gestuurd. Wie helemaal zin heeft in een losse kont met de M4 Competition Cabrio, kan de stabiliteitscontrole uitzetten en heeft dan het volle vermogen puur op de achterwielen. Het actieve M Sperdifferentieel zorgt er in ieder geval voor dat het geweld desalniettemin zo goed mogelijk over de achterwielen wordt verdeeld.

Net als bij de M4 Competition is ook de M4 Competition Cabrio volgehangen met de nodige koolstofvezel accenten. Zo is de BMW rondom onderaan de carrosserie uitgebouwd met splitters, skirts en andere aerodynamische extra's. Aan de achterzijde prijkt een forse diffuser met daarin ruimte voor vier flinke uitlaten. Hij is vanzelfsprekend ook wat breder dan de reguliere 4-serie Cabrio en ligt dichterbij de grond. Een speciaal voor de M4 Cabrio aangepast onderstel moet onder meer voor extra stijfheid zorgen, net als speciale torsiesteunen aan de achterkant. De M4 Cabrio troont op 19-inch voorwielen en 20-inch achterwielen.



Uiteraard wil je met zo'n snelle cabriolet niet ellenlang hoeven wachten voordat het dak open of dicht is. De stoffen kap, die volgens BMW maar liefst 40 procent lichter is dan het stalen dak van de vorige M4 Cabrio, is in 18 seconden te openen of te sluiten. Dat kan ook tijdens het rijden, al is niet duidelijk tot welke snelheid dat kan. Wie de kap omhoog heeft, kan in de kofferruimte nog 385 liter bagage verstouwen. Met de kap open krimpt die ruimte tot 300 liter, al is dat nog altijd 80 liter meer dan voorheen. Niet alleen stijlvol, maar dus ook praktisch, zo'n stoffen kap.

Kijk er niet gek van op als de M4 Cabrio ook nog als minder extreme 'niet-Competition' op de markt komt. De M4 Competition Cabrio gaat in ieder geval in juli in productie. Prijzen en een precieze datum voor de marktintroductie volgen nog.

[Jocar]

[Jocar]

BMW M4 Competition Coupé vs. Porsche 911 Carrera S - dubbeltest

[Jocar]

DE M6 GT3 VOORBIJ

BMW M4 GT3 IS HEFTIGE SCHEURNEUS



BMW heeft de M4 in een wel heel heftig racekostuum gehesen. De raceversie van de M4 Coupé luistert naar de naam M4 GT3 en gaat deelnemen aan diverse langeafstandsraces.

De BMW M4 GT3 is de raceversie van de M4 Coupé in Competition-trim. De uitbundig gevleugelde M4 GT3 krijgt het stokje overgedragen van de op de vorige generatie 6-serie gebaseerde M6 GT3. BMW M Motorsport heeft behoorlijk aan de M4 GT3 gesleuteld.


BMW M4 GT3

De M4 GT3 is een heftig bespoilerde scheurneus die zich uitstrekt over een afstand van maar liefst 5,02 meter. Daarmee is-ie nog eens vier centimeter langer dan de M6 GT3. Net als de M6 GT3 is ook de M4 GT3 een stuk langer dan de auto waar-ie op is gebaseerd. De 4-serie Coupé is namelijk 'slechts' 4,77 meter lang. Ook de wielbasis van de M4 GT3 komt niet overeen met die van de M4. Waar de afstand tussen de voor- en achteras bij de straatlegale M4's 2,85 meter bedraagt, heeft de M4 GT3 2,92 meter tussen zijn wielen.



Onder de kap van de M4 GT3 ligt een 590 pk sterke 3.0 zes-in-lijn, die zijn vermogen via een speciale handgeschakelde zesbak naar de achterwielen stuurt. De techniek is uiteraard uitgebreid getest. BMW zegt dat het meer dan 14.000 testkilometers heeft gereden. De M4 GT3 is volgens München 'goedkoper' te onderhouden en heeft een cockpit die vergeleken met die van de M6 GT3 voor 'amateurcoureurs' comfortabeler moet zijn, al oogt het geheel nog altijd extreem spartaans.


BMW M6 GT3

De vanafprijs van de M4 GT3 bedraagt € 415.000. In absolute zin een enorm bedrag, al is het wel mooi 4 mille minder dan het bedrag dat BMW voor de M6 GT3 vroeg. Optioneel levert het merk een 'Competition Package' waarmee de GT3 onder meer klaar wordt gestoomd voor langeafstandsraces. Daar krijg je ook nog eens een dagje training bij in een 'BMW M4 GT3' racesimulator. Steek dat maar in je zak.

[order66]

https://gocar.be/nl/autonieuws/auto-test/test-bmw-m3-competition-frustrerend?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=go_daily_nl_20210610

[David67]

Beetje rare conclusie van de tester. M3 heeft teveel vermogen voor de openbare weg. Tja, dan zijn er toch héél veel auto's die hetzelfde probleem hebben.

[order66]

Beetje rare conclusie van de tester. M3 heeft teveel vermogen voor de openbare weg. Tja, dan zijn er toch héél veel auto's die hetzelfde probleem hebben.

Heel veel zou ik niet durven zeggen. Maar is het eindeloze opbod aan pk’s inderdaad niet een beetje achterhaald?

In a nutshell:

[flappy]

en tegenwoordig blijven de optrektijden van 0 tot 100 hangen rond de 3 seconden... hoeveel pk's ze ook hebben.

mooi in theorie maar heel moeilijk haalbaar in de praktijk. Staat wegdek, klimatologische omstandigheden, chauffeur, belading, enzovoort enzovoort.

[David67]

[QUOTE=order66;n6514134]

Heel veel zou ik niet durven zeggen. Maar is het eindeloze opbod aan pk’s inderdaad niet een beetje achterhaald?


Goh, alles met +300pk is in feite nutteloos. Daarom ben ik een zeer groot liefhebber van bijv. een MX-5, Toyota GT86, Alpine A110, Ford Fiësta enz.... Allemaal auto's waar volgens mij de chauffeurs veel meer plezier mee beleven in een jaar dan iemand met een supersportwagen.