Porsche Cayenne III (2018)

[Jocar]

Porsche bringt die dritte Generation des Cayenne. Auf den ersten Blick bleibt vieles beim Alten, doch unterm Blech ändert sich einiges. Neue Erlkönigfotos!

Die dritte Generation des Porsche Cayenne kommt noch 2017 (Mod. 2018 ) auf den Markt. Optisch ändert sich nicht allzu viel, dafür gibt es jede Mengel neue Technik. Der kommende Porsche Cayenne basiert auf der MLB-SUV-Plattform des Audi Q7, auf der inzwischen auch der Bentley Bentayga aufbaut. AUTO BILD hat neue Erlkönigfotos!

Bei Wintertests haben die Erlkönigfotografen die dritte Generation des Porsche-SUVs erwischt. Auf den ersten Blick sieht der neue Cayenne der aktuellen Generation der Baureihe 92A zum Verwechseln ähnlich. Das täuscht allerdings etwas, denn bei genauerem Hinsehen fallen die sportlichere Dachlinie und die minimal stärker ausgestellten Radhäuser auf – das SUV kommt komplett neu! Das Heck könnte nach Macan-Vorbild breiter ausfallen, auch Rückleuchten im 3D-Design sind denkbar. Dank der neuen Plattform soll der Cayenne trotz der stattlichen Größe zum Modelljahr 2018 abspecken. Bis zu 300 Kilogramm könnten durch Aluminium-Bauteile eingespart werden. Das Fahrwerk mit sportlich abgestimmten Luftfedern, elektromechanischer Wankstabilisierung und Allradlenkung gibt sich Porsche-spezifisch. Im Innenraum übernimmt das SUV viele Lösungen vom neuen Porsche Panamera.

Bron: AutoBild

[Jocar]

Impressie,

[Jocar]

[Doa]

de cayenne maakt veel vooruitgang. nu veel lelijker dan het eerste model kon je niet gaan.

[David67]

Was gewoon een schande dat de eerste Cayenne een Porsche badge had. Maar wat maakte het uit, gedrocht verkocht als zoete broodjes.

[The Pretender]

De Macan vind ik veel mooier.

[Jocar]

Nog dit jaar stelt Porsche een nieuwe generatie van de Cayenne aan de wereld voor. De auto loopt graag in de kijker, opnieuw heeft onze spionagefotograaf hem voor de lens gekregen.

De nieuwe derde generatie van de Cayenne is misschien wel de auto die we dit jaar het vaakst van onze spionagefotograaf te zien krijgen. Het ditmaal in Duitsland gesnapte exemplaar laat meer van zijn front zien. Het valt op dat Porschede onderste grille over nagenoeg de gehele breedte van de bumper laat doorlopen. De afgeplakte verlichting aan de achterzijde wekt de indruk dat Porsche hier, net als bij onder meer de nieuwe Panamera, een brede, doorlopende lichtbalk monteert.

Zijn nieuwe modulaire platform zal de Cayenne minimaal 100 kilo laten afvallen. Dat is natuurlijk goed nieuws voor de motoren die het gevaarte in beweging moeten zetten. We verwachten uiteraard de 2,9-liter biturbo V6 terug in de Cayenne, al zal ook het dubbel geblazen 4,0-liter grote exemplaar met acht cilinders zijn weg naar de derde Cayenne vinden. Dieselaars kunnen inzetten op een 4,0-liter V8, een blok dat we in de basis al kennen van de Audi SQ5. Op termijn verschijnt ook een hybride variant en de geruchtenmolen blaast zelfs geluiden rond over de komst van een volledig elektrische variant, een auto die zijn elektrische basis deelt met de op stapel staande Mission E.

Nog even geduld. Tijdens de IAA van Frankfurt, die in september plaatsvindt, verwachten we een officieel debuut van de nieuwe Cayenne.

[Jocar]

Alles neu beim Porsche Cayenne! Man sieht es zwar nicht auf den ersten Blick, aber das SUVwurde komplett neu konstruiert. Wie bereits Audi Q7 und Bentley Bentayga steht auch der neue Cayenne auf der MLB-Plattform. Eine Kombination aus Aluminium, Kohlefaser und hochfestem Stahl soll den Porsche leichter und agiler machen. Innenraum, Infotainment und Sicherheitsassistenten werden auf den neuesten Stand gebracht. Eine Überraschung gibt es am Heck: Die fetten, aufgeklebten Rückleuchten-Attrappen sind reine Täuschung: Dahinter verbirgt sich ein schlankes LED-Leuchtenband, das sich über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt. Es gehört zum Porsche-Markenlook, genau wie die Frontscheinwerfer mit vier Punkten. Der neue Cayenne ist bis zu 70 Kilogramm leichter als der Vorgänger und verfügt jetzt über die Porsche-typische Mischbereifung mit breiteren Rädern hinten. Präsentiert wird der neue Cayenne Ende August, bevor er die Messepremiere auf der IAA 2017 (14. bis 24. September) hat. Der Preis für das neue Porsche-SUV: ab etwa 70.000 Euro.

Neu bei Porsche ist das futuristische Cockpit, das sich durch klare, horizontale Linien und eine großzügig verglaste Mittelkonsole auszeichnet. Wie beim Panamera verbaut Porsche jetzt auch im neuen Cayenne einen berührungsempfindlichen Bildschirm für Infotainment und Klima-Automatik. Die Gangwahl erfolgt über einen Wählhebel in der Mittelkonsole oder über Schaltpaddel am Dreispeichen-Lenkrad. Wenn das Sport-Chrono-Paket bestellt wird, gibt es wie bisher eine runde Stoppuhr, die aus der oberen Abdeckung der Armaturentafel herauswächst – ein Fremdkörper in einem ansonsten extrem cleanen Interieur.

Gut, dass sich die Proportionen des kommenden Porsche Cayenne kaum geändert haben: So rauschen wir mit unserer Kolonne von Prototypen beinahe inkognito durch die Landschaft. Haube, Lufteinlässe, Fensterpartie: Das alles sieht fast genauso aus wie beim aktuellen Modell. Man muss schon zweimal hinschauen, um zu bemerken, dass hier etwas nicht stimmt. Technisch aber ist der Sprung zur dritten Cayenne-Modellgeneration weitaus größer als jener vom ersten zum zweiten Cayenne, der 2010 auf den Markt kam. Damals fiel unter anderem das Verteilergetriebe heraus, mit dem die erste Variante zum Extrem-Off-Roader wurde. Doch die Plattform blieb die gleiche. Jetzt vollzieht Porsche den Schritt zur MLB-Evo-Architektur, die bei Audi entstanden ist und Basis einer hochmodernen elektronischn Architektur ist. Es gibt sie in zwei Radständen; der Cayenne steht auf der kürzeren Variante.

Für den Mitfahrer im Prototypen bedeutet dies vor allem eins: Enorme Fahrdynamik, die eigentlich alles in den Schatten stellt, was im SUV-Segment bisher geboten wurde. Der Cayenne folgt den Befehlen des Fahrers mit unglaublicher Präzision, die Motoren sprechen bissig an, Seitenneigung findet praktisch nicht statt. Die V6-Motoren klingen dabei besonders seidig, der V8 lässt ein arttypisches Grollen vernehmen. Schon vom Beifahrersitz wird klar: Kein SUV ist sportlicher und agiler.

[Jocar]