Custom Car Cleaning - Ferrari Scuderia Spider 16M - PCW Detail

[Gast]

Ferrari Scuderia Spider 16M


Wederom een detailbeurt waar halsreikend naar werd uitgekeken. Een behandeling aan een Ferrari of andere exoot blijft natuurlijk nog altijd erg speciaal. En een heuse 16M is daarnaast nou niet bepaald het instapmodel uit de F-430 range. Enkele details:



Na het winnen van hun 16^e Formule 1 titel in 2008 besloot Ferrari om een Spider versie van hun lichtgewicht en hardcore F-430 Scuderia uit te brengen. Hierin zitten natuurlijk alle goodies verwerkt die de gewone Scuderia heeft zoals de 510 PK sterke 4.3 liter V8 motor en de 6 versnellingsbak die via de F1 flippers aan het stuur wordt bediend. Volgens Ferrari zou deze 16M ten tijde van de release de snelste Spider versie zijn die op het Fiorano testcircuit heeft gereden, zelfs waarschijnlijk nog sneller dan de F-50. Van 0 – 100km/h in slechts 3,7 seconden en met een topsnelheid van 315 km/h is ie inderdaad niet bepaald langzaam te noemen. Met een Nederlandse nieuwprijs van (vanaf) € 360.294 ook niet bepaald goedkoop, maar gelukkig waren er maar 499 personen nodig die zich daar druk om moesten maken aangezien dit het totaal aantal exemplaren waren die Ferrari zou maken.



En tja, nu stond dit kanon een weekje @ CCC HQ voor een volledige detailbehandeling. Dit is overigens de 3^e Scuderia Spider 16M die we mochten behandelen. Qua cijfers hebben we dus nog wel wat werk voor de boeg J

[Gast]

Toegegeven, de wagen verkeerde alles behalve in een slechte staat toen deze arriveerde. Het was toch een stukje rijden voor de eigenaar dus wat alledaags vuil is niet te vermijden, maar de kleurintensiteit en de glans waren gewoon erg goed. In het verleden hebben we al eens vaker iets voor elkaar kunnen betekenen en er wordt dan ook goed zorg voor gedragen. Het juiste was,- en droog protocool inclusief de juiste producten zitten er goed in en daar pluk je qua algehele looks zeker de vruchten van. Ondanks dat werd het toch tijd om de wagen een volledige detailbeurt te geven. Voor de mensen die denken dat detailen een duur woord is voor “autopoetsen” is dit dan wellicht ook een interessant artikel. De meeste auto’s bereiken ons perfect gesoigneerd, bij ons draait het om het perfectioneren van de componenten plus het deftig beschermen van deze. Dat is heel iets anders dan iets wat vuil is schoon maken.

Nu zijn er tijdens het wassen niet veel foto’s gemaakt. Dit was dan ook niet zo spannend en gebeurde volgens standaardhandelingen als foamen, twee emmer systeem en de nodige microvezel accessoires. Daarbij werden meteen alle rubbers goed vet,- en waxvrij gemaakt. Deze hadden, zoals we op de foto zien, wat vlekken en een klein waasje erover. Het cabriodak vertoonde vooral in de naden vuiligheid en kon zeker een goede oppepper gebruiken.

[Gast]

Eenmaal na het goed wassen, ontvetten, teer verwijderen en drogen werd de auto binnen gezet om te clayen. Hiermee werd het laatste aanwezige vuil veilig en succesvol verwijderd. Ook alle oude beschermlagen werden hiermee van de lak afgehaald. Gezien de lichte verontreiniging was een zachte claybar meer dan voldoende om de lak 100% schoon te maken.

[Gast]

Na het meten van de lakdikte en de hoeveelheid marge (blanke laklaag) waarmee we konden spelen werd de auto klaar gemaakt voor de lakcorrectie. De rubber / kunststof delen werden zorgvuldig afgeplakt met UV tape om beschadigingen van de polijstmachine te voorkomen. Aangezien het cabriodak in gesloten toestand een gedeelte van het achterdek bedekt werd deze geopend en werd het interieur afgedekt tegen stof en polijstresidu. Ik vermoed wanneer een of andere Sjeik in Alibaba land dit ziet hij helemaal verkocht gaat zijn

[Gast]

Maar goed, beter even voor joker staan dan dadelijk onnodig werk hebben door spatjes polijstresidu verwijderen. Als we de lak gaan bestuderen komen we de volgende defecten tegen:

* Lichte swirlvorming; beter bekend als poetskringen
* RDS; de venijnigste naar onze mening: dieper gelegen krasjes in de blanke laklaag
* Steenslag; pitjes waar de lak volledig weg is en je de primer / plaatwerk ziet

De auto is, ondanks dat het allemaal moet blinken en glanzen, alles behalve een “Garage Queen” en wordt ook regelmatig over het circuit gejaagd. En tja, goh, natuurlijk is deze auto daarvoor ontworpen en moet het vooral ook gebeuren, maar het is hierdoor heel moeilijk om aan volledige Concour D’Elegance staat vast te houden. Steenslag is dan niet te voorkomen en met deze indrukwekkende snelheden zijn stof en zand die langs de lak scheren dodelijk. Deze snijden diep in de blanke laklaag en hoewel ze heel oppervlakkig lijken zitten ze vaak meer dan 50 – 60% diep. In praktijk zou dat betekenen dat als je ze niet meer wilt zien je ook 50 – 60% blanke lak moet verwijderen. Geen slim idee als je gezonde marge en laksterkte wilt overhouden. De blanke lak beschermd immers de zachtere kleurlak.

Enkele foto’s de lakstaat in mierenneuker-modus weergeven:

[Gast]

In dit geval was het dus puzzelen en deel voor deel bekijken en testspots maken om te kijken wat we konden betekenen. Globaal gezien is alles stevig gecompound met oranje Hex Logic cuttingpads en PCW Polish Intense. Daarna verder afgebouwd met 3 lichtere stappen om tot perfectie te komen. Een verschil qua correctie na enkel de grove en mediumstap:

[Gast]

Nog eens de compoundstap op het achterscherm:

[Gast]

De lichte sluiervorming is het zogenaamde ‘marring effect, dus zeg maar een lichte schuurbeweging veroorzaakt door de polijstpad + polijstmiddel combinatie. Daarom moet je altijd afbouwen qua grofheid. Met de zwaardere stappen bereik je krasverwijdering en correctie, terwijl je met de mildere en fijnere stappen steeds opnieuw de defecten verwijderd die door de voorgaande combinatie wordt aangebracht. Dit herhaal je steeds verder afbouwend totdat je een totaal perfect oppervlak hebt.

Het resultaat als we de auto eenmaal afleveren is voor 99% dus de geperfectioneerde lak en niet een tijdelijk smeermiddeltje. Daardoor wel een stuk meer werk en dus duurder, maar anderzijds wel blijvend en niet tijdelijk. Een investering dus die zeker bij dit soort auto’s grandioos tot hun recht komt qua waarde.

Eenmaal na het perfectioneren van de laklaag is het belangrijk om nieuwe schadelijke invloeden van buitenaf zoals oxidatie en kleurfading zoveel mogelijk te vertragen. We doen dit door middel van sealants en waxen. De klant is er eentje van het formaat “enkel het beste graag”en de keuze voor de producten van Professional Car Wellness (afgekort PCW) was dan ook snel gemaakt. De grondlaag werd machinaal aangebracht met een rode ultrafine Hex Logic pad en PCW Gloss Wax. Dit heeft na applicatie een uurtje mogen curen in de continue verwarmde werkplaats en is daarna afgenomen met een vochtige laagpolige microvezeldoek:

[Gast]

Als resultaat al een mooie glans en diepe volle kleur rood. We willen de lat natuurlijk nog hoger leggen en daarom toppen we deze nog met twee lagen PCW Supreme Wax. “The King of Bling” grapte een klant laatst, maar hij heeft wel gelijk Deze lagen mochten elk een nacht curen en werden erna in twee stappen afgenomen.




Door de vele natuurlijke oliën en het hoge percentage pure carnauba geeft het de lak een ontiegelijk absurde wetlook en kleurversterking. Ook maakt het de lak enorm glad zodat nieuw vuil bijna geen kans heeft om te hechten. Het advies is ook om de auto bij te houden met de PCW Wash Lotion aangezien deze op dezelfde carnauba basis is als de wax. Hiermee verleng je aanzienlijk de levensduur en de looks. Een winnende combo!


Ook het dak had tijdig nodig om te drogen. Na een grondige reiniging en ‘scrubbing’ werd het opnieuw geïmpregneerd met twee lagen protectant om het terug water,- en vuil afstotend te maken:

[Gast]

Als de wax lekker aan het curen is blijft er werk genoeg over om in de tussentijd te doen. Het interieur bestaat uit heel veel alcantara en carbon. Het laatste was hier en daar wel wat verbleekt en had lokaal wat krasjes en vegen erop. Al het carbon werd daarom machinaal gepolijst en afgewerkt met PCW Gloss Wax. Ook het stuk lakwerk wat bloot staat aan de UV straling als er open wordt gereden. Het verschil in correctie:

[Gast]

De bekleding werd goed gereinigd en geborsteld om vervolgens af te werken met een zogenaamde Fabric Guard. Deze legt een doorzichtige sluier over de bekleding wat UV straling / verkleuren en het intrekken van vervuiling aanzienlijk vertraagd.

[Gast]

Ook hier geldt dat het allemaal weer goed de tijd kreeg om te drogen en in te trekken:

[Gast]

Nu klaar? Neuh, laten we eens voorzichtig de motorruimte bekijken. Alhoewel, dat klinkt een beetje denigrerend, de Mona Lisa noem je immers ook geen schilderij. Een knap stukje techniek afgewerkt met carbon én onder een glasplaat moet blinken en schoon zijn! Nu wordt het allemaal natuurlijk ontzettend warm en heeft dus veel te lijden. Je ziet dat de onderdelen dan langzaamaan wat verbleken en broos worden. De uitlaatdemper was ook al behoorlijk geoxideerd en dof aangeslagen………dat kan niet hè!

Wederom maakte de polijstmachine overuren en werd alles machinaal gepolijst tot hooglans! Al het lakwerk en carbon werd afgewerkt met PCW Wheel Cream Wax aangezien deze goed tegen de hitte kan. De kunststof en rubberdelen werden behandeld met een watergedragen dressing zodat alles goed kon intrekken. Hoe het was:

[Gast]

En hoe het gemaakt werd…:

[Gast]

Beschermen door middel van PCW Wheel Cream Wax

[Gast]

Na het afnemen van de waxen werd de wagen nog eens compleet nagewreven met een verdunde PCW Wash Lotion (1:5) en tot hoogglans geboend. Zijn we nog wat vergeten te noemen en te fotograferen? Eigenlijk genoeg moet ik eerlijk bekennen, denk bijvoorbeeld aan het voeden van de banden, het dressen van de wielkuipen, het polijsten en beschermen van de uitlaattips, het beschermen van de velgen en het waterafstotend maken van de ramen etc. Gelukkig wel nog een foto genomen van het voeden van de rubbers zodat deze mooi op kleur en sterkte blijven:

[Gast]

Tsja……..dan wordt het toch eindelijk eens tijd om de wagen in zijn geheel in ons op te nemen. Volledig afgewerkt met handmade Zwitserse perfectie boordevol natuurlijke ingrediënten kermde de 16M van genot toen deze de zonnestralen mocht reflecteren richting de lens van de camera. Wat een machine, wat een glans en wat een genot om aan te mogen werken!

[Gast]

Eenmaal binnengezet kreeg de auto nog een laatste aai met een ultrazachte Merino schapenwol ‘Duster’ om de laatste stofjes te verwijderen. Trots staat de bolide te wachten tot de eigenaar deze zometeen komt ophalen. Gedurende een week trokken de mondhoeken spontaan omhoog zodra de deur open ging en we tegen de immense body mochten aankijken. Prachtig zo’n Ferrari en vroeg (beter) of laat (minder) moet er eentje permanent komen te staan. We gaan haar missen!

[Gast]

Bedankt voor jullie tijd en aandacht om deze reportage door te nemen! Bij vragen of onduidelijkheden hoor ik het uiteraard graag

Groeten Bart
Custom Car Cleaning

[tterpelle]

Er is iets misgelopen met het plaatsen van de foto's: ze worden niet in het topic getoond, de links zijn wel klikbaar en werken.