zijn ze nu helemaal zot geworden ?

[flappy]

en dat afstellen deed ge heel simpel met CO meting

[On_Slow]

daarom dat ge die ook eerst moet afstellen, duh!!

waarmee ? op het gehoor ? bougies uitdraaien en naar het kleur kijken ? en als het kleur niet goed is de carbu open en ander sproeiers en opnieuw beginnen ?

[On_Slow]

ge kunt dat mooi 'afstellen' dat het mooi draait maar verder weet je daar niks mee

[flappy]

daarom nogmaals: CO meting

snap uw probleem eigenlijk niet. Al ooit een carb afgesteld misschien? waarschijnlijk niet...

[1023]

Maar hoelang je carb perfect afgesteld blijft is een andere vraag.

[On_Slow]

en dan nog : hoe stel je die CO af ? .... juist, op ralenti ... en op 1000 rpm, 2000, ....6000 ? deellast van 10 tot 100% ??? CO-bakje achter uwen auto hangen ?
Het probleem is met een carb dat je het NIET WEET of uw motor optimaal draait. Je kan het enkel veronderstellen en vinden dat hij zo prachtig draait.
En als het één dag koud is en de andere dag warm dan zou je in principe moeten herbeginnen.
Het alsof iemand zonder meetlat zou zeggen dat een afstand volgens hem 925mm lang is

[1023]

Zo is het.

[1023]

‘’Perfect’’ laten afstellen ,onderweg tanken en tegen dat je thuis bent kun je het al vlaggen hebben.

[flappy]

yep, al veel een carburator afgesteld dus

ik vraag me af of jullie wel weten hoe zoiets werkt...

[1023]

Over welk merk van carburator heb je het flappy?

[order66]

Ik heb vroeger oneindig veel simpele Dellortos afgesteld. Andere sproeiers, enz...

[flappy]

ik stel dubbele webers zelf af

[On_Slow]

yep, al veel een carburator afgesteld dus

ik vraag me af of jullie wel weten hoe zoiets werkt...

weet je hoe een injectie werkt ? Al eens geïnstalleerd op een auto en afgeregeld ?

[On_Slow]

ik stel dubbele webers zelf af

we zullen het dan maar niet hebben over koudstartverrijking en acceleratieverrijking

[flappy]

weet je hoe een injectie werkt ? Al eens geïnstalleerd op een auto en afgeregeld ?

welke injectie? Mechanische? Monopoint? Multipoint? als ge het mij vraagt liever dan throttle bodies. Komt nog het dichtste bij de werking van caburateurs.

[flappy]

we zullen het dan maar niet hebben over koudstartverrijking en acceleratieverrijking

dan weet ge direct dat een lambda meting zinloos is. Bij induwen van het gaspedaal draait die nooit 1 op 14 lambda. Dus als ge die meting wilt gaan doen bij het afstellen zijt ge dik gescheten.

Bij een goed afgestelde carburator krijgt een een mooie mechanische lineaire reactie van het gaspedaal. Helemaal anders dan een electronische injectie welke heel veel uitvlakt.
Op zich is een electronische injectie zelfs makkelijker af te stellen dan een carb. Mits de juiste software stelt de auto zich quasi vanzelf af. Heel wat anders dan een carb waar ge naast de meting ook moet kunnen luisteren naar de motor. 't Is bijna een vergeten kunst. En als ge na afstelling na 5 minuten al terug problemen hebt met uw carburator afstelling, dan had ge maar het O ringetje mee moeten vervangen van de CO stelschroef. Want dat is degene die ervoor zorgt dat ge na verloop van tijd een slecht afgestelde carburator krijgt. Het schroefje klemt niet meer en begint door de trilling vanzelf rond te draaien.

[Tommie1]

niks rijdt zo goed als een perfect afgestelde carb

Grootste BS ooit.

Een carbu wordt afgesteld om stationair deftig te draaien, en om dan niet te veel CO uit te stoten.

Hoe die presteert onder last... kan jij nooit of te nimmer afstellen. Anders zou je dat tijdens het rijden op hellingen etc moeten gaan doen terwijl je in de motor hangt.
Daar zijn gewoon geen schroeven voor.

Ok de voorontsteking die mechanisch is haalt een precisie van "den hond zijn botten".

Maar ja, een 1600 carbu had standaard 65 pk, en als die uitgerust werd met een grotere carbu, dan was een dikke vette 85pk (als je geluk had en de cijfertjes geloofde).

Als je toen achter een auto reed, dan rook je gewoon de onverbrande benzine.
En als je achter een auto met een hele dikke motor reed, dan was de benzinegeur zo sterk dat je amper nog gas moest geven...

In die tijd pasten ze de carburator nog zo aan dat een motor op met 10% luchttekort reed als je vol gas gaf. Dat was immers het punt waar een motor het meest vermogen gaf. Dat er 10% van de benzine onverbrand uit kwam was niet belangrijk.

Motoren zijn pas deftig beginnen draaien als er injectie met lambdasensor was. Pas met die systemen kon een motor deftig gemapt worden.

[On_Slow]

ik twijfel er ook niet aan dat je een dubbele weber kan afstellen , maar uiteindelijk heb je geen meting, geen referentie, niks je kan een half jaar aan een getunede motor werken na veel gepruts hem draaiend krijgen als je hem de eerste week al in gang krijgt en dan eens boven de 6000rpm gaan en de brokken vliegen rond de oren....omdat hij te arm draaide op vollast en de boel te heet kreeg en begon te smelten, maar dat wist je niet op voorhand. En na de brokken kan je gissen wat er gebeurd is want er zijn ook geen logs. Met een moderne injectie kom je dat niet tegen, je zet een afr target en het systeem regelt zich bij zoals je zegt. En een druk op de knop je past een kenveld aan. Idem voor onsteking Begin maar een carburator, boeltje open en aanpassen pffff mij niet gezien. Tenzij je een oldtimer hebt en je die origineel wil houden en dan nog

[On_Slow]

welke injectie? Mechanische? Monopoint? Multipoint? als ge het mij vraagt liever dan throttle bodies. Komt nog het dichtste bij de werking van caburateurs.

als er nu iets is wat de meeste miserie geeft zijn throttle bodies, je moet eens kijken naar de koppelkromme van veel van die afstellingen, dat gaat op en neer dat het niet mooi is en heel moeilijk goed te krijgen (door resonanties). Enkel goed voor wedstrijden met 2 standen van het gaspedaal
De meeste stoefen ermee op youtube en het draait maar da's ook al maar meestal niet beter dan een single throttle met een grote diameter

[Gixxer]

Zie je wel dat het nostalgie is, jullie praten er allemaal nostalgisch over.