registratie van chiptuning door tuner

[Gast]

1) "creatief beschrijven" is een eufemisme voor liegen, maw omissie (néén, niet emissie) op handelsgeschriften is ook valsheid.

2) Fysica is ook niet uw sterkste kant zekers;
Extra koppel is het gevolg van die strafbare vermogenstoename (vermogen en koppel zijn recht evenredig gerelateerd).

P = T x omega
Hierbij is P het vermogen in Watt [W], T het koppel in Newton meter [Nm] en omega de hoeksnelheid in radialen per seconde [rad/s].

Je kan de formule ook in een meer praktische vorm gebruiken:
P[kW] = T x n / 9549
Hierbij is P het vermogen in kiloWatt [kW], T het koppel in Newton meter [Nm] en n de omwentelingssnelheid in toeren per minuut

dus als je koppel stijgt en je laat het toerental wanneer dat gebeurd dalen dan heb je niet meer vermogen

[Gast]

P = T x omega
Hierbij is P het vermogen in Watt [W], T het koppel in Newton meter [Nm] en omega de hoeksnelheid in radialen per seconde [rad/s].

Je kan de formule ook in een meer praktische vorm gebruiken:
P[kW] = T x n / 9549
Hierbij is P het vermogen in kiloWatt [kW], T het koppel in Newton meter [Nm] en n de omwentelingssnelheid in toeren per minuut

dus als je koppel stijgt en je laat het toerental wanneer dat gebeurd dalen dan heb je niet meer vermogen

Dus een illegale chiptuning maak je dan terug legaal met een toerentalbegrenzing. Goe bezig !

[Gast]

@Tuningkid:

Ik ben geen kenner van motoren en dergelijke maar wat jij schrijft van die toerentalbegrenzer lijkt aan te tonen dat je d'r evenmin veel van kent.

Correct me if.... maar als het koppel laag genoeg is op het punt van het hoogste vermogen is er toch geen maximale vermogenstoename!
Je moet toch niet op elk punt van de curve zorgen dat het koppel verlaagd wordt om vermogenstoename te vermijden, enkel bij het benaderen van het hoogste vermogenspunt zou dit kunnen spelen.

Nu soit: we zijn lekker off topic aan het geraken.

Mijn bedoeling is (en dat is duidelijk in andere draden/fora) om zuiniger te kunnen rijden: extra vermogen interesseert me niet; ik gebruik nu al maar een fractie van wat het blok te bieden heeft.
Ik wil anderzijds niet in de problemen komen omdat men vermoedt dat ik 'power chiptuning' heb laten uitvoeren omdat ik simpelweg klant ben geweest bij BRP of dergelijke.

teizman

[Gast]

Dus een illegale chiptuning maak je dan terug legaal met een toerentalbegrenzing. Goe bezig !

ik dacht dat je iets van fysica kende, lees dan de formule eens goed, ik spreek toch helemaal niet van een toerentalbegrenser,

je kan nog steeds doorduwen tot tegen het rood en de toerentalbegrenzer blijft hetzelfde

[Gast]

@teizman heb je dit al eens gevraagd bij br-performance wat voor gegevens ze juist doorspelen?

[Gast]

Nee nog niet.
Ben vorige week bij hen geweest; ik moet zeggen dat ik wel veel vertrouwen heb in deze tuner....

teizman

[Gast]

1) "creatief beschrijven" is een eufemisme voor liegen, maw omissie (néén, niet emissie) op handelsgeschriften is ook valsheid.

ach het gerecht, men zal toch moeten BEWIJZEN dat er een misdrijf gepleegd is.
Er bestaat ook zoiets als een "rechtsstaatspincipe". Ken je dat? Tip: het onderscheidt ons van een dictatuur.

2) Fysica is ook niet uw sterkste kant zekers;
Extra koppel is het gevolg van die strafbare vermogenstoename (vermogen en koppel zijn recht evenredig gerelateerd).

koppel gevolg van vermogen ...

je bent dus mis, topvermogen (wat geregistreerd is als wageneigenschap) heb je pas bij je max toerental. Als het koppel op dat punt gelijk blijft tov standaardsoftware is je wagen conform de attesten.

[Gast]

dus als je koppel stijgt en je laat het toerental wanneer dat gebeurd dalen dan heb je niet meer vermogen

je verwoordt het niet zo goed

Je moet zeggen: als je koppel stijgt behalve in de buurt van je topvermogen stijgt je topvermogen niet

[Gast]

allez, ben content dat ik het juist had, en niet ons stukske halve flik (zonder namen te noemen welliswaar)

teizman

[Geert DVX]

Het was de laatste tijd wat stil hier op het forum.
Bij deze brengt tuningkid de sfeer er weer in en kunnen we er allen terug invliegen ;-)

[Gast]

Hij is nochtans alweer stil gevallen na zijn flater!

[Gast]

Hij is nochtans alweer stil gevallen na zijn flater!

Inderdaad een flater om jouw initiële vraag inzake "registratie" juridisch te beantwoorden om daarna "halve flik" van jou als antwoord te krijgen...

[Metaxa]

Het was de laatste tijd wat stil hier op het forum.
Bij deze brengt tuningkid de sfeer er weer in en kunnen we er allen terug invliegen ;-)

Oh neen!!! Hij is terug!!!
Zeg Geert, hij is hopelijk toch niet je buurman?

[Gast]

Inderdaad een flater om jouw initiële vraag inzake "registratie" juridisch te beantwoorden om daarna "halve flik" van jou als antwoord te krijgen...

nee de flater was dat je geen formules kan lezen en interpreteren

[Gast]

... topvermogen (wat geregistreerd is als wageneigenschap) heb je pas bij je max toerental. Als het koppel op dat punt gelijk blijft tov standaardsoftware is je wagen conform de attesten.

....sinds wanneer staat "koppel" vermeld op een gelijkvormigheid ?

.....max vermogen op max toerental ?
het vermogen neemt AF bij een bepaald toerental (en hoger tot aan de maximale rpm) door de wrijvingskrachten.

[Gast]

....sinds wanneer staat "koppel" vermeld op een gelijkvormigheid ?

lees eens wat oplettender
topvermogen op GVA = koppel x een zeker toerental x een nest vaste cijfers
Als het koppel op dat toerental gelijk blijft is je topvermogen op GVA gelijk.
vermogen is gevolg van koppel op een toerental, niet andersom.
je koppelverloop kan dus perfect verhoogd worden op lagere toerentallen, zoalng je op die toerentallen zelf niet boven het origineel topvermogen uitkomt. je kan zelfs wiskundig gezien een vlakke vermogenscurve gaan realiseren. In de praktijk niet uiteraard, enkel bij elektrische motoren lukt dat wat.

.....max vermogen op max toerental ?
het vermogen neemt AF bij een bepaald toerental (en hoger tot aan de maximale rpm) door de wrijvingskrachten.

ja dat klopt wel ja, op enkele percenten dan. Ik verwees naar het "toerental van het max vermogen".
maar het enige wat je hiermee bewijst is naast de kwestie zoeken naar pietluttigheden en afwijken van je stelling dat koppel het gevolg zou zijn van vermogen en dat koppelverandering altijd illegaal zou zijn, wat niet klopt, want zoals je zelf zegt: waar staat koppel op gelijkvormigheid?

[Gast]

lees eens wat oplettender
topvermogen op GVA = koppel x een zeker toerental x een nest vaste cijfers
Als het koppel op dat toerental gelijk blijft is je topvermogen op GVA gelijk.
vermogen is gevolg van koppel op een toerental, niet andersom.


ja dat klop wel ja, op enkele percenten dan
maar het enige wat je hiermee bewijst is naast de kwestie zoeken naar pietluttigheden en afwijken van je stelling dat koppel het gevolg zou zijn van vermogen en dat koppelverandering altijd illegaal zou zijn, wat niet klopt, want zoals je zelf zegt: waar staat koppel op gelijkvormigheid?

koppel-als-gevolg-van-vermogen wil zeggen dat door het extra vermogen te "programmeren" je ook extra "koppel" krijgt.

...in elk geval is en blijft software wijzigen dmw chiptuning of motortuning een illegale activiteit.

[Gast]

koppel-als-gevolg-van-vermogen wil zeggen dat door het extra vermogen te "programmeren" je ook extra "koppel" krijgt.

...in elk geval is en blijft software wijzigen dmw chiptuning of motortuning een illegale activiteit.

man lees die formule nu toch eens goed.
extra koppel betekend niet dat je meer vermogen krijgt

[Gast]

....koppel en vermogen zijn RECHT EVENREDIG met elkaar, dus het maakt echt niet uit hoe je die formule "leest"

[Gast]

....koppel en vermogen zijn RECHT EVENREDIG met elkaar, dus het maakt echt niet uit hoe je die formule "leest"

P = T x omega

P[kW] = T x n / 9549

wat gebeurd er nu als ik T(Nm)met x10 laat stijgen en die omega laat dalen met een factor /10?=>? de P(kw) blijft gelijk

voorbeeld 1000 = 100x10 als ik nu zeg 1000=1000x1 is mijn vermogen toegenomen =>nee