Beste chiptuners anno 2014?

[Gast]

Na tuning is de wagen zuiniger? Dus de CO2 waardes gaan ook lager zijn dan origineel?

Bij m'n 318d met em-pakket scheelde het toch een litertje minder ,wss ook te maken met het feit dat ik die ///M emblemen eraf gebonjourd had..

[Ralphke]

Lager of niet, daar heb ik geen idee van. Maar ik blijf alleszins mooi binnen de perken met mijn uitstoot.

[Jakkel]

Bij m'n 318d met em-pakket scheelde het toch een litertje minder ,wss ook te maken met het feit dat ik die ///M emblemen eraf gebonjourd had..

Nog zuiniger??! Je had 'm beter gehouden dan, stond je voor 1/4 van de centen in de file.

[Jakkel]

Ik vraag mij toch echt af hoe het dan komt dat die ingenieurs van de autofabrikanten dat niet kunnen.

[Jakkel]

En nog iets voor Tuningkid,mijn hok haalt stock de af-fabriekwaardes niet ,381 ipv de vooropgestelde 400pk,ben ik dan ook illegaal bezig?want op het gva staat 400pk (omgerekent naar kw)?,in principe ben ik dan ook niet verzekerd/gekeurd?

Was die testbank geijkt?

[Tommie1]

Ik vraag mij toch echt af hoe het dan komt dat die ingenieurs van de autofabrikanten dat niet kunnen.

idd
Voor elke gram C02 wordt gevochten bij de fabrikanten, en dan zou een tuner met een halve ingenieur dat op een uurtje of 2 klaar krijgen???

Er wordt veel over gezeverd, maar bewijzen?

[kefkie]

mijn verbruik steeg met 2 - 2,5 ltr

[Jakkel]

mijn verbruik steeg met 2 - 2,5 ltr

Dat kan niet! Chiptuning is zuiniger, sneller én de motor gaat langer mee dan origineel!

[Ralphke]

Bij de Passat: -1L
Bij de Volvo: -1.5L

Waarschijnlijk te wijten aan de toename koppel?
Geen idee hoeveel mijn CO² nu is.

[Jakkel]

Bij de Passat: -1L
Bij de Volvo: -1.5L

Waarschijnlijk te wijten aan de toename koppel?
Geen idee hoeveel mijn CO² nu is.

Dus die ingenieurs van die autofabrikanten kunnen dat koppel niet verhogen?

[Ralphke]

Tuurlijk wel, ik heb ook nooit gezegd dat dit niet kan.

[bobo]

een 220 cdi is niet zuiniger als een 200 cdi

525d is niet zuiniger als 520d

maar een tuner slaagt er idd wel in

[Jakkel]

Tuurlijk wel, ik heb ook nooit gezegd dat dit niet kan.

Waarom doen ze dat dan niet??

[Gast]

Nog zuiniger??! Je had 'm beter gehouden dan, stond je voor 1/4 van de centen in de file.

Langs dees kanten geen file jonguh ...en zo een tractor boeit me niet echt

[Ralphke]

Waarom doen ze dat dan niet??

Omdat meer koppel je aandrijflijn zwaarder belast en ze waarschijnlijk meer marge willen behouden.
Denk je niet?

[Doa]

Waarom doen ze dat dan niet??

omdat ze moeten rekening houden met extremen zoals heel slechte brandstof (afrika), extreme hitte, extreme koude, grote hoogtes,...
ze hebben ook geen tijd om elke motor appart te gaan optimalizeren dus duwen ze een standaard aantal settings in de ECU
zuiniger rijden zal soms ten koste gaan van de uitstoot en aangezien die nu zo belangrijk is geworden krijgt die de voorkeur

[Gast]

En omdat stock auto's in alle landen in alle omstandigheden met alle kleine verschillen in brandstof om moeten kunnen gaan. En dan moet je nu eenmaal veel grotere marge's inbouwen dan dat het hier in ons goed gematigd landje nodig is! Een auto gaat hier nooit aan 45 graden in zanderige toestanden rondbollen, of nooit aan -20 ...

Als de omgeving veel minder extreem is kan je de motor wat extremere dingen laten doen!

[Gast]

[Jakkel]

Langs dees kanten geen file jonguh ...en zo een tractor boeit me niet echt

En ook geen TC's, flitspalen, verkeerslichten, drempels, échte tractors, oude meten,... . En nu mag je wakker worden... 'jonguuuuh'.

[Jakkel]

Omdat meer koppel je aandrijflijn zwaarder belast en ze waarschijnlijk meer marge willen behouden.
Denk je niet?

Als ik ingenieur zou zijn bij een autofabrikant. En ik kan de CO2 (verbruik) van een bepaald model een pak verminderen door het koppel te verhogen en daarvoor de aandrijflijn net iets steviger te laten construeren. Ik denk dat ik een goede tot zeer evaluatie ga krijgen van m'n directe chef, denk je niet?