Chiptuning

[Gast]

Hola, en wanneer is een verkeersongeval te wijten aan chiptuning??? Als de zak chips in je gezicht ontploft of wat??
Of in het geval van El Greco, als de turbo erafvliegt? Is dat een gevolg van de tuning of ligt dat aan de rijstijl of gewoon brute pech?
Eea bewijzen is moeilijk tot onmogelijk, ook voor de verzekering. Die moet een DIRECT verband tussen zaken kunnen aantonen. En ik heb al met verzekeraars gesproken, in de praktijk is dat nauwelijks mogelijk.
Iedereen is nog altijd ZELF aansprakelijk voor wat hij met de wagen doet.

Als vergelijking : als iemand met een Ferrari een ongeval heeft, ga jij er dan direct van uit dat hij te snel gereden heeft??

[ICM]

2 posts hoger heb ik dat al gedaan

Een beetje gaan editeren of wa?

Bedankt voor je antwoord. Interessant.

[Metaxa]

Hola, en wanneer is een verkeersongeval te wijten aan chiptuning??? Als de zak chips in je gezicht ontploft of wat??
Of in het geval van El Greco, als de turbo erafvliegt? Is dat een gevolg van de tuning of ligt dat aan de rijstijl of gewoon brute pech?
Eea bewijzen is moeilijk tot onmogelijk, ook voor de verzekering. Die moet een DIRECT verband tussen zaken kunnen aantonen. En ik heb al met verzekeraars gesproken, in de praktijk is dat nauwelijks mogelijk.
Iedereen is nog altijd ZELF aansprakelijk voor wat hij met de wagen doet.

Als vergelijking : als iemand met een Ferrari een ongeval heeft, ga jij er dan direct van uit dat hij te snel gereden heeft??

Euhhh, ik dacht niet dat ik ergens geschreven heb dat dit (de turbo die eraf vliegt) bij mij gebeurt is...het was bij ICM zijn wagen....

[Timmie]

hoe greco, is da nog ni gebeurt ? mja, dan weet je het nu he

[Metaxa]

hoe greco, is da nog ni gebeurt ? mja, dan weet je het nu he

Ha, die gaat er nog af vliegen, weet jij wanneer misschien, kwestie van er rekening mee te kunnen houden hé.

[Gast]

Euhhh, ik dacht niet dat ik ergens geschreven heb dat dit (de turbo die eraf vliegt) bij mij gebeurt is...het was bij ICM zijn wagen....

Ja, sorry, was inderdaad ICM . Maar je begrijpt mijn punt durf ik hopen,

[ICM]

Of in het geval van El Greco, als de turbo erafvliegt? Is dat een gevolg van de tuning of ligt dat aan de rijstijl of gewoon brute pech?

De drie samen uiteraard. Alle onderdelen worden zwaarder belast door de tuning. De kar werd serieus afgebeuld (als je het extra vermogen niet gebruikt, had je niet hoeven tunen), en die twee samen zorgen ervoor dat de kans op een mechanisch falen van een component groter wordt.

Die wagen is in garantie hersteld. Hoe bewijs je dat het incident louter aan tuning is te wijten? Niet. Mogelijks was dat anders ook gebeurd, maar 50k km later.

[Gast]

De drie samen uiteraard. Alle onderdelen worden zwaarder belast door de tuning. De kar werd serieus afgebeuld (als je het extra vermogen niet gebruikt, had je niet hoeven tunen), en die twee samen zorgen ervoor dat de kans op een mechanisch falen van een component groter wordt.

Die wagen is in garantie hersteld. Hoe bewijs je dat het incident louter aan tuning is te wijten? Niet. Mogelijks was dat anders ook gebeurd, maar 50k km later.

Ben ik het niet mee eens. Cfr de Ferrari rijder. Weten dat je het kan (snel rijden) is voor sommigen al zo goed als het effectief doen.

[ICM]

Ik kan je nu bevestigen dat het één met het ander geen verband hoeft te hebben...

'Hoeft' uiteraard niet. Het werkt het wel in de hand.

Ben ik het niet mee eens. Cfr de Ferrari rijder. Weten dat je het kan (snel rijden) is voor sommigen al zo goed als het effectief doen.

Ik spreek enkel voor mezelf. Toch, tunen zonder te gebruiken lijkt me nutteloos.

Er spelen verschillende argumenten. 1. Ik kan dat plankgasgevoel niet verdragen, dus ik wordt nerveus van een standaard 1.9TDI, dus ga je chippen zodat je wat meer reserve hebt. 2. Alles went, dus dat 'reserve' gevoel gaat weg, en je gaat dat benutten. 3. Alles went, dus je koopt iets krachtigers. 4. Jij denkt misschien bij 200pk+ genoeg te hebben als daily, maar je blijkt dat volop te gaan gebruiken, zelfs wanneer getuned. Weinigen tunen effectief omwille van de idee reserve te hebben, laat staan uit eco-overwegingen.

Uiteindelijk is het een never-ending story, waarin je steeds meer kan/wil gaan gebruiken, en steeds krachtiger motoren moet gaan kopen. Heinz vertelde me ooit dat de grens van het bruikbaar vermogen voor de openbare weg rond de 600pk lag...tja...

Naast de 'reserve' en 'gewenning' punten, speelt ook nog mee dat je 5. BIV spaart door de 211 pk versie te kopen en dan te tunen. 6. Je het potentieel van een turbo motor niet kan laten liggen voor dat kleine bedrag, en dus: 7. het potentieel van die motor niet kan nalaten te gebruiken eens aanwezig.

[Gast]

Hoe minder ik met m'n wagen rij, hoe meer ik geniet van de weinige keren dat ik er mee rij.
(Turbo-)Koppel vind ik zowiezo belangrijker dan puur vermogen. Hernemingen zijn ronduit hallucinant met veel koppel.

[ICM]

Hoe minder ik met m'n wagen rij, hoe meer ik geniet van de weinige keren dat ik er mee rij.

Feit.

(Turbo-)Koppel vind ik zowiezo belangrijker dan puur vermogen. Hernemingen zijn ronduit hallucinant met veel koppel.

Nja, maar alles went. Nu 605Nm, en het mag al eens wat harder gaan sleuren...

[Gast]

De standaard 330D (E90) leg ik erop maar deze zal een ander paar mouwen zijn

[Gast]

Eventueel ervaringen met een 160pk insignia?

[Gast]

Present!

Al m'n wagens gechipped, altijd al brokken gehad ermee, altijd al omnium verzekerd geweest dus dat heeft me er nooit van weerhouden.

There.

PS. de verzekeraar weet er van.

Dan heb ik toch wat vragen voor u.

- Je zegt dat al je wagens getuned zijn geweest en je altijd al brokken hebt gehad.

Komt dit

door je rijstijl?
overdreven chiptuning (limieten).
of denk je dat je die brokken ook zou gehad hebben zonder chiptuning.

Zeg jij dus de facto :

Ik ben voor chiptuning (vanwege de voordelen); maar ja, chiptuning berokkent schade aan je motor?

vriendelijke groeten

[Gast]

ShifTech Engineering - Ford Focus RS MKII stage III - 420hp | 605Nm

http://vimeo.com/15078651

http://vimeo.com/16341193

[Gast]

ShifTech Engineering - Ford Focus RS MKII stage III - 420hp | 605Nm

http://vimeo.com/15078651

http://vimeo.com/16341193

Heb dit gevonden op de site van pumaspeed, ze gebruiken deze voor de upgrade van de RS 440 pk. Weet je al iets meer over de mountune airbox of deze beter werkt dan standaart airbox van de RS.

[ICM]

Dan heb ik toch wat vragen voor u.

- Je zegt dat al je wagens getuned zijn geweest en je altijd al brokken hebt gehad.

Ja.

Komt dit

door je rijstijl?

Ik gebruik het volledige vermogen van de tuning dagelijks, en eigenlijk continue. (hernemen op autosnelweg, 90% van m'n kilometers zijn op de autosnelweg)

overdreven chiptuning (limieten).

Denk het niet. Ook niet volgens Heinz en co.

of denk je dat je die brokken ook zou gehad hebben zonder chiptuning.

Zeg jij dus de facto :

Ik ben voor chiptuning (vanwege de voordelen); maar ja, chiptuning berokkent schade aan je motor?

Daar zit het hem hé. De tuning zorgt niet rechtstreeks voor schade. Maar, als je dat extra vermogen constant gebruikt, is er vanzelfsprekend een nog hogere belasting op de motor bij vollast dan voor de tuning.

De kans op mechanische defecten wordt logischerwijs groter. Kan je EGR klep kapot gaan zonder tuning? Uiteraard. Kan je de turbo losrijden zonder tuning? Euh, minder duidelijk, maar in extremis wel waarschijnlijk.

De tuning verhoogt enkel de waarschijnlijkheid.

[Gast]

Heb dit gevonden op de site van pumaspeed, ze gebruiken deze voor de upgrade van de RS 440 pk. Weet je al iets meer over de mountune airbox of deze beter werkt dan standaart airbox van de RS.

ja de mountune airbox hebben we getest en gaat goed , maar je moet wel een extra deflector verwijderen wat niet in de handleiding staat.

groetjes
Bruno

[Gast]

De tuning verhoogt enkel de waarschijnlijkheid.

niet noodzakelijk , stel een motorblok van een 100pk/220Nm motor kan zo'n 250pk/500Nm hebben voordta je brosse breuk krijgt van de drijfstangen , als je die motor dan tuned naar 130pk , dan nog ga je nooit een mechanisch defect hebben, je kan zeker niet zeggen dat de tuning hier de kans op breuk verhoogt !

Stel dat die zuigerveren gemaakt zijn om 300.000km mee te gaan vooralleer ze versleten zijn ( en dan vervangen moeten worden ) dan zal die levensduur ook niet veel korter worden door de tuning , want de levensduur is voornamelijk een gevolg van de rotatiesnelheid ( tr/min , en die neemt niet toe door tuning ) , temperatuur en kracht spelen ook wel een kleinere rol dus reken uit dat de verwachte levensduur voor slijtagegrens met tuning ca 285.000km is i.p.v 300.000km.

Je conclusie gaat dus zeker niet altijd op

[Gast]

http://vimeo.com/16344363

nog eentje om het af te leren , zalig sound op een TTS