Wanneer kan je turbo plaatsen in atmosferische motor?

[Gast]

Grenzen?
Onmogelijk?
Te veel vervangen om effect te hebben?
Compressieverhouding bepalend?

Ik denk bv aan een lage drukvoeding (grotendeels koppelverhoging). Geen massale performantie...

Everything is possible, it just needs more money.
Maar je zal hem niet gemakkelijk door de keuring krijgen vrees ik

[Timmie]

turbo plaatsen kan op bijna elke motor, alleen is het verschillend hoeveelje moet aanpasen + werken die er aan moeten gebeuren.

het moeilijkste werk is het piping ( hoop dat je voor loodgieter hebt gestudeerd )
en daarna het tunen ervan.
het is wel zo, hoe lager de compesie, hoe meer boost je kunt runnen.
op een motor met 11/1 compressieverhouding zou ik niet boven 0.5 basr boost uitkomen.

[Gast]

Dus: Eerst naar de red line, en dan terugschakelen. Waar ben jij naar op zoek? De 'dark red line' of zo?
Ik mag hopen dat je opschakelen bedoeld, anders gaat die Roomster toch niet lang leven ze...

hehe, idd
ik zie enkel die wijzer teruggaan ... vandaar

[Gast]

turbooeen zou ik enkel doen op een performant atmosferisch blok van de jaren 80-90.
Een hedendaags hok is qua elektronica te opgefokt om me er betrouwbaar bij te voelen.

wil je gewoon wat meer reactiesnelheid op het gaspedaal, steek dan een fse pbv. heb ik goeie ervaringen mee. en kost 75€

[Gast]

wat is een fse ?

[Gast]

http://www.powerboostvalve.co.uk/

[Gast]

wat is een fse ?

werkt met een dubbel membraan i p v een enkel.
gewoon gasgeven blijft hetzelfde, pedaal indrukken verhoogt hij de inspuitdruk (die je zelf kunt afregelen.ideaal is op testbank)
geeft iets meer koppel, pk, en een alerter gaspedaal.

[Gast]

vergeet niet dat turbo's en benzinemotoren niet echt samengaan : bij het afremmen op de motor moet de wastegate perfect werken , anders vliegt je turbo in brokken . zie ook formule 1 van in de jaren 80 . ( turbo remt anders veel te sterk af bij het sluiten van de gasklep )

[MRJ]

zoals vele het hier reeds aanhaalden: bijna onmogelijk. Ten eerste door de grote ombouw die wel wat meer is als collecteurs ed,maar ook sturing,drijfstangen,smeersysteem,... in houdt en ten tweede door de grote kost die het meebrengt. Bovendien moet je dan ook nog zeer goed op de hoogte zijn van de techniek en erg handig zijn. Want in een Roomster heb je niet de ruimte van bv een Volvo 240 hé

[Timmie]

bijna onmogelijk zou ik het zeker niet noemen.

maar denk dat je best eerst wat leert over turbosystemen voor je er aan begint.
je je gaat moeten kunnen lassen, programmeren, testen, en daarbovenop nog iets van autos kennen + wat centjes op je spaarrekening hebben staan.
ik ken mensen die er in geslaagd zijn, met veel trial and error.

[Gast]

En als hij nu een kompressor (supercharger) zou monteren, zou dat makkelijker zijn dan bv turbo's?

[Gast]

Ik zou gewoon stoppen met de "gefrustreerde papa" uit te hangen met die kar

[Timmie]

superchargers zijn inderdaad makkelijker op dat vlak, sinds bij supercharging je charger automatisch de snelheid heeft van de motor. vallen je toeren terug valt je druk ook direct terug.
ook het turbolag probleem enz is van de baan sinds je charger direct vermogen levert. dus ook niet zoeken achter de geschikte turbo.
wil je meer boost , kleiner poulie monteren. iets minder boost grotere monteren.

alleen vraagt het aandrijven van zoon suercharger ook wel wat vermogen.

[Gast]

Ik zou gewoon stoppen met de "gefrustreerde papa" uit te hangen met die kar

tsssss

tis nog maar mijn tweede wagen zulle. Niet overdrijven. Frustratie moet nog komen.

[Gast]

alleen vraagt het aandrijven van zoon suercharger ook wel wat vermogen.

euhmmmm, uiteraard... maar niet genoeg om het concept de wereld uit te bannen, niet?

[Gast]

turbooeen zou ik enkel doen op een performant atmosferisch blok van de jaren 80-90.
Een hedendaags hok is qua elektronica te opgefokt om me er betrouwbaar bij te voelen.

wil je gewoon wat meer reactiesnelheid op het gaspedaal, steek dan een fse pbv. heb ik goeie ervaringen mee. en kost 75€

Verbruik?

Ik lees op de website: "not for automatic" "not for singlepoint injection" ???

[Gast]

Verbruik?

Ik lees op de website: "not for automatic" "not for singlepoint injection" ???

jij hebt een multipoint injectie dus daar moet je al niet wakker van liggen
als het niet bij een automaat past,... geen idee van eigenlijk. Maar het lijkt me sterk.
Als je het gaspedaal vloert ga je uiteraard een druppel meer verbruiken (niks voor niks hé)
maar bij gewoon rijden blijft het verbruik hetzelfde

[Timmie]

de supercharger moet ook wel in de buurt van de motor staan terwijl je de turbo ergens onder de wagen kunt placeren.

als je wilt op summit verkopen ze een superchargerkit voor een VW golf 4 1.8.

[Gast]

als het niet bij een automaat past,... geen idee van eigenlijk. Maar het lijkt me sterk.

Bedoelt men bv. geen interferentie met de software FSE <-> ECU <-> bak?

Als je het gaspedaal vloert ga je uiteraard een druppel meer verbruiken (niks voor niks hé)
maar bij gewoon rijden blijft het verbruik hetzelfde

Nu ja, dat is nu ook al zeker: volle gas, meer verbruik. Trouwens: gemiddeld gezien komt plankgas bijna niet voor. Wat ik mij bv. wel nog afvraag is de mate waarin zacht optrekken ook "normaal" gebeurt (gewone klep). MAW: is het ding "gevoelig" voor intentie, of vooral voor toerental?

Indien gevoelig, lijkt het mij een soort "dubbele klep" te zijn, met de tweede extra klep iets stugger, waardoor die bij vol gas mee opengetrokken wordt. Klopt dat?

[Gast]

Bedoelt men bv. geen interferentie met de software FSE <-> ECU <-> bak?



Nu ja, dat is nu ook al zeker: volle gas, meer verbruik. Trouwens: gemiddeld gezien komt plankgas bijna niet voor. Wat ik mij bv. wel nog afvraag is de mate waarin zacht optrekken ook "normaal" gebeurt (gewone klep). MAW: is het ding "gevoelig" voor intentie, of vooral voor toerental?

Indien gevoelig, lijkt het mij een soort "dubbele klep" te zijn, met de tweede extra klep iets stugger, waardoor die bij vol gas mee opengetrokken wordt. Klopt dat?

denk dat je er een verkeerd beeld van hebt.
hoe het werkt: je plaatst de fse op het eind van de brandstofrail tussen rail en retour.
daar waar het standaard membraan zit.

als je dan gas geeft gaat je gasklep open waardoor een luchtstroom in de inlaatcollecteur ontstaat. die hoeveelheid lucht bepaald hoeveel een injector zal injecteren (door druksensor.
die drukklep op de brandstofrail zal bepalen met welke druk dat gebeurd door slangetje creert men druk op membraan.
zo'n fse heeft een dubbel membraan en regelvijs waarmee je dus kan gaan spelen met die inspuitdruk. Maar als je dus constant rijd (dus gasklep constante opening) zal die druk niet hoger liggen en wordt hetzelfde ingespoten.
Maar bij de minste beweging van de rechtervoet gaat de gasklep open en zal aanvankelijk van de hoeveelheid lucht onder iets meer druk worden ingespoten.