Tweet
diesel, als je geen rekening houdt met de voetgangers
-
-
Misschien een beetje off topic, maar ik heb een vraagje. Zijn er hier mensen die ervaring hebben met de V-Power brandstoffen van Shell, hetzij benzine of diesel? Zoja, wat zijn de bevindingen?
GroetjesComment
-
Het is brandstof.Oorspronkelijk geplaatst door Kazimier
Lees dit topic eens door: http://www.vtm.be/auto/forum/showthread.php?t=16266Comment
-
diesel levert meer energie dan benzineOorspronkelijk geplaatst door gTaComment
-
Mijn dieseltje draait 6000rpmOorspronkelijk geplaatst door Carlito
en ik weet het, het is niet gezond.. maar het is ook niet de bedoeling om hem tot daar te jagen.Comment
-
U bedoelt?Oorspronkelijk geplaatst door wachma
Energieinhoud (Specifieke warmtegraad):
- Benzine: 43.5 MJ/kg
- Diesel: 42.5 MJ/kg
Bron: Autotechnisch Zakboek BoschComment
-
Wat heb je dan van motor erin zitten?Oorspronkelijk geplaatst door wachmaMijn dieseltje draait 6000rpm
en ik weet het, het is niet gezond.. maar het is ook niet de bedoeling om hem tot daar te jagen.
Zou ik gek vinden, een diesel die piekt op 6000tpm...
Ik kan onze slOpel ook tot 5000tpm and above laten gaan, maar daar heb je geen vermogen meer...Comment
-
@ Xit2050, thanks voor de linkComment
-
No prob. Er zijn hier trouwens al meerdere keren verhitte discussies gevoerd over de kwaliteit van brandstoffen.Oorspronkelijk geplaatst door Kazimier
The jury is still out on a verdict.
Comment
-
Oh, ik was gewoon eens nieuwsgierig of er mensen waren, die het verschil merkten dat ze met de " hoogwaardigere" brandstof reden, of dat het meer een reclame-slogan is van Shell. Nu is Total ook met de Excellium promotie aan het maken. Daar ik vanaf de eerste dag, nu 4 maanden geleden, met de Shell diesel Extra rij, heb ik uiteraard geen vergelijkingscriteria. Misschien dat ik eens een paar keer de gewone diesel ga tanken, eens kijken of dat iets oplevert.Oorspronkelijk geplaatst door xit2050No prob. Er zijn hier trouwens al meerdere keren verhitte discussies gevoerd over de kwaliteit van brandstoffen.
The jury is still out on a verdict.Comment
-
Ik hou wel van het koppel van diesels, met zware benzines heb ik nog niet gereden.Comment
-
Ik baseer me gewoon op een gelijke cilinderinhoud, en het feit dat het blok betrouwbaar en bruikbaar moet zijn (ik denk nu maar aan bvb de 2.0 turbo uit de lancer evo, en de 2.0d uit de ALPINA D3... beiden technologisch hoogstaande motoren, en toch zeer betrouwbaar en bruikbaar), en dan kom ik tot de vaststelling, dat benzine wel degelijk de meest EFFICIENTE brandstof is.
lees: er valt meest bruikbare power uit te halen.
Jammer genoeg komt bij die grote hoeveelheden power ook een aanzienlijk verbruik kijken, en dan helt balans misschien weer een beetje over naar de kant van DIESEL ...
Het zal sowiezo zijn dat ze beiden hun voordelen/nadelen hebben, anders had de ene de andere al wel uitgeroeid
Comment
-
in belgie vooral door de brandstofprijzen.Comment
-
Dat komt voornamelijk door de brandstofpomp die voor een max toerental zorgt. F1 Engineering heeft een diesel die zonder probleem 7.000 tpm draait.Oorspronkelijk geplaatst door CarlitoA Twist of the Wrist
Comment
-
Dus het heeft niets te maken met de tragere ontbranding van Diesel?Oorspronkelijk geplaatst door 911turbo
Heb daarstraks ook eens geprobeert de slOpel over de 5000tpm te duwen, maar boven de 4000 voelde je het vermogen wegvallen, en bij 5000 zat er volgens mij een begrenzer in, terwijl de rode zone dan pas begint op de tellerComment
-
Dat dacht ik 4-5 jaar geleden ook, en je hebt wel een punt...Oorspronkelijk geplaatst door Carlito
... op gebied van tragere ontbranding ==> je kan met een diesel geen 20.000 tpm draaien zoals met een benzine F1-motor maar hoger dan 5.000 is geen enkel probleem
... buiten het feit dat je emissie een pak omhoog gaat.
A Twist of the WristComment
-
Ik weet ook enkel wat ze mij op school leren he...Oorspronkelijk geplaatst door 911turboDat dacht ik 4-5 jaar geleden ook, en je hebt wel een punt...
... op gebied van tragere ontbranding ==> je kan met een diesel geen 20.000 tpm draaien zoals met een benzine F1-motor maar hoger dan 5.000 is geen enkel probleem
... buiten het feit dat je emissie een pak omhoog gaat.
Daarom dat ik dit topic gestart heb in de eerste plaats, die kerel was in mijn ogen té dieselgezind, hij had mij bijna overtuigd van het beter zijn van diesel tov benzine...
Maar ik ben mss nog van de 'oude stempel' (hoe gek het ook mag klinken met mijn 21 jaar)Comment
-
Ik heb al met vanalles gereden, atmosferische diesels,getunede TDI dieseltjes, zware tractordiesels in nen jeep, atmosferische benzinemotoren, turbo benzinemotoren, en mijn persoonlijke conclusie is dat een benzine veruit het meeste rijplezier levert, zeker bij de turboversies.
Geen vervelend geratel en gedonder, geen overvloedige stank en roet,gewoon een lekker smeuig,zacht draaiende benzinemotor, dat is rijplezier voor mij, desnoods op LPG.
Maar ik begrijp de keuze van de gemiddelde Belg wel ,die wil namelijk toch een dieseltje want dat is namelijk iets beter voor de portemonnee en dan zijn de vele nadelen vlug vergeten.Comment
-
Oorspronkelijk geplaatst door Carlito
Sorry maar dat gaat er echt wel over.
Je wil vergelijken, goed, maar als je dan één motor benadeelt door 'm niet te laten doen waarvoor 'ie gemaakt is... 
Allez, dat snap je toch zelf wel?
Die cijfers kloppen dus niet. Zo'n atmosferische 2-liter levert nu eenmaal dubbel zoveel vermogen, punt. Een diesel laat zich zo hoog niet draaien, en dat heeft niks met de motor te maken maar is te wijten aan de brandstof zelf (en alle gevolgen daarvan, dus ook de motor). En dat wou je toch vergelijken?Comment
-
Yep, i know, heb ik ook al gelezen. Tot zover de theorie.Oorspronkelijk geplaatst door wachma
In de praktijk blijkt een doorsnee atmosferische 2-liter diesel 75 pk te kunnen leveren, terwijl een doorsnee atmosferische 2-liter benzine minstens 50% daar bovenop doet.
Quid? 
Comment
Comment