3 versus 4 cylinders

[Jakkel]

Vooral als ge er meermaals per jaar in de garage mee staat. Dan hebt ge veel emotie bij elke factuur
Tenzij uw broer den enige was die er totaal geen problemen mee had, want iedereen die ik ken die er zich aan waagden, deden ze binnen de 2 jaar weg wegens continu stukken (wss omdat ze het spel gebruikten waarvoor het zou moeten gemaakt zijn )

Dat was net een meer betrouwbare sportieve wagen uit die tijd. Hij heeft er een jaar of 7 mee gereden, meer dan 120.000 km. Niets aan gehad, enkel de gebruikelijke vervangingen. Op 't laatst zat de koppeling er wel door. Uiteraard krijg je dat makkelijk kapot. Koude motor en gas erop en die dikke turbo niet laten nadraaien, dikwijls nog in combinatie met lange olie intervals. Daar waren die dingen heel gevoelig voor. Maar als je dat behandelt zoals het hoort, best goede auto's.

[Gast]

Dat was net een meer betrouwbare sportieve wagen uit die tijd. Hij heeft er een jaar of 7 mee gereden, meer dan 120.000 km. Niets aan gehad, enkel de gebruikelijke vervangingen. Op 't laatst zat de koppeling er wel door. Uiteraard krijg je dat makkelijk kapot. Koude motor en gas erop en die dikke turbo niet laten nadraaien, dikwijls nog in combinatie met lange olie intervals. Daar waren die dingen heel gevoelig voor. Maar als je dat behandelt zoals het hoort, best goede auto's.

Op zich denk ik wel dat ge er veel plezier aan kunt hebben als ge er 'normaal' mee rijdt. Maar degenen die ik ken, die gingen voor de 'broem, psssst'-geluidjes en wss vaak op koude motor. En daar is dat spel net niet voor gemaakt.
Ken er 4 die er eentje hebben gehad, en binnen de 2 jaar weggedaan. Enkel mijne chauffagist heeft er daarna nog een heel oude gekocht met RHD vanuit Japan. Maar deze is hij nog aant opknappen. Wss 10-jarenplan

We hebben zelfs een gemeenschappelijke kennis die hem ook al zeer snel weg gedaan heeft wegens de vele stukken (MrWhite).

[Jakkel]

Mijn broer reed er nochtans heel dikwijls heel sportief mee (werkte toen ook nog in Duitsland). Waren altijd slappe lach ritjes, zeker met die gans open uitlaat erop en die boxer. Had die ook als heel jonge tweedehands van een fatsoenlijke particulier gekocht. Juiste gebruik en voorgeschiedenis is ook heel belangrijk.

[Tommie1]

Er zijn maar 2 redenen om naar 3 cilinders te gaan:
- kosten
- verbruik (en dus CO2) uitstoot

De auto's waar ze die motoren in steken staan normaal niet gekend voor hun bijzonder rijplezier, maar worden gekocht door mensen die aan een redelijke prijs een redelijke auto willen, en het er niet voor over hebben om meer uit te geven voor meer plezier.
Een pak van die auto's zijn ook firmawagens en die moeten in een "budget" passen.
Met het budget van een Polo 1.0 - 95pk kan je geen Megane RS of S3 kopen.

[wielscheel]

De eerste 3 cil die ik hoorde was een Charade en de huidige 3 cilinders blijven zo klinken . Hierboven lijkt wel ene met steroïden .

[Gast]

Heeft zelfs een Charade 3 cilinder bestaan in een ver verleden geloof ik. Met heel kleine motor. Weet niet juist meer hoeveel cc maar was, en zeker voor die tijd, echt een klein motortje. Denk ergens van de jaren 80.

[quovadis]

Heeft zelfs een Charade 3 cilinder bestaan in een ver verleden geloof ik. Met heel kleine motor. Weet niet juist meer hoeveel cc maar was, en zeker voor die tijd, echt een klein motortje. Denk ergens van de jaren 80.

De geschiedenis herhaalt zich...

De VW 1.0 i Turbo 3 Cilinders is niet zo origineel, want de Charade had hem 35 jaar geleden al....

https://www.autoweek.nl/carbase_data.php?id1=3486&id2=40814&id3=1094&id4=3488&cache=no

Zelfs diesels hadden al 3 cilinders

[Gast]

De geschiedenis herhaalt zich...

De VW 1.0 i Turbo 3 Cilinders is niet zo origineel, want de Charade had hem 35 jaar geleden al....

https://www.autoweek.nl/carbase_data.php?id1=3486&id2=40814&id3=1094&id4=3488&cache=no

Zelfs diesels hadden al 3 cilinders

Ja was vergeten vermelden dat het over een dieselmotor ging... 1000 cc driecilinder. Was wel een rariteit om die eens tegen te komen. Heb er eentje gehad vroeger voor de verkoop.

[Gast]

Toen had de turbobenzine meer koppel dan de diesel..

[Gast]

Toen had de turbobenzine meer koppel dan de diesel..

Ben verkeerd, dacht dat die Charade diesel geen turbo had, blijkbaar wel dus. Nu vraag ik me af of er geen nog oudere versie zonder turbo van bestond.

[quovadis]

Toen had de turbobenzine meer koppel dan de diesel..

Dat is nu soms nog het geval.... weliswaar vooral in de VW-Audi stal....

https://www.autoweek.nl/carbase_data.php?id1=79130&id2=77105&id3=85944&id4=91270&cache=no

[Gast]

Ja dus, maar vind er weinig over : http://www.1001moteurs.com/performan...sel-11784.html

http://www.cars-data.com/en/daihatsu...el-specs/11252 koppel 60 nm

[Packard]

Heeft zelfs een Charade 3 cilinder bestaan in een ver verleden geloof ik. Met heel kleine motor. Weet niet juist meer hoeveel cc maar was, en zeker voor die tijd, echt een klein motortje. Denk ergens van de jaren 80.

Die heeft inderdaad bestaan, de Schele postte dat trouwens ook al 7 uur voor je.

Die Charade van de jaren '80 klonk trouwens net hetzelfde als zo'n moderne 3-pikkel en heeft dus qua sound ook aardig wat weg van een kapotte keukenrobot.

[Gast]

Die heeft inderdaad bestaan, de Schele postte dat trouwens ook al 7 uur voor je.

Die Charade van de jaren '80 klonk trouwens net hetzelfde als zo'n moderne 3-pikkel en heeft dus qua sound ook aardig wat weg van een kapotte keukenrobot.

Ja ik weet het, maar ik vergat erbij te schrijven dat ik het over een diesel had... Die kwam je haast nooit tegen.

Sorry voor 't misverstand zulle Wielscheel

[Gast]

Mijn favoriete 1 cilinder...

komt ook nog terug

[Packard]

Ben verkeerd, dacht dat die Charade diesel geen turbo had, blijkbaar wel dus. Nu vraag ik me af of er geen nog oudere versie zonder turbo van bestond.

Bestonden in beide versies en werden voor het eerst ingebouwd in de Charade G11.

Ik zie ze nog zo voor me staan op een handelsbeurs midden jaren '80 : een witte en een knalrode Charade naast een witte R5 Le Car.

[Gast]

Bestonden in beide versies en werden voor het eerst ingebouwd in de Charade G11.

Ik zie ze nog zo voor me staan op een handelsbeurs midden jaren '80 : een witte en een knalrode Charade naast een witte R5 Le Car.

Ik hoor die ene die ik ooit had om te verkopen nog altijd draaien op een winterse dag

[Gast]

https://www.auto55.be/nieuws/29402-nieuwe-13-turbo-benzine-voor-renault-nissan-mercedes

Drie versies

Zoals gezegd, er komen in eerste instantie drie varianten van deze motor. De TCe 115 krijgt een vermogen van 116pk bij 4.500t/min en een koppel van 220Nm vanaf 1.500t/min. Dat betekent dat deze centrale gelijkaardige waarden laat optekenen als de 1.2 TCe 115. Er is dus nog maar eens een automerk dat z’n motoren weer wat groter maakt (geen downsizing meer). Dat heeft ongetwijfeld met de komst van WLTP-testcyclus te maken.

[Gast]

'Er is dus nog maar eens een automerk dat z’n motoren weer wat groter maakt (geen downsizing meer). Dat heeft ongetwijfeld met de komst van WLTP-testcyclus te maken'.

Lijkt me ook zo te zijn... Zeg ik al lang en er zullen nog volgen.

edit, ook die opmerking die gemaakt wordt ivm Mazda klopt volledig

[Gast]

Niet één, maar twee nieuwe testmethoden vervangen de NEDC-standaard. De eerste is de Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure of WLTP. Eveneens een labotest, maar één die meer realistische gebruiksomstandigheden simuleert. Zo wordt er bijvoorbeeld heviger in geaccelereerd. Een klein detail dat al meteen een rem zet op de verdere downsizing van motoren omdat kleine drukgevoede centrales net dan meer consumeren dan een grotere motor die minder wordt belast.

De tweede, belangrijkste wijziging, is RDE, wat staat voor Real Driving Emissions test. Voor die resultaten wordt een auto uitgerust met meetapparatuur en effectief over een aanzienlijke afstand in allerlei omstandigheden op de openbare weg gereden. Europa is wereldwijd de eerste regio die dergelijke methode introduceert?