compressieverhouding bij diesels

[bobo]

hoe komt het dat vroegere onrechstreekd ingespoten diesels een comprssieverhouding hebben van pakweg 23/1 en de meer recentere direct ingespoten pakweg 18/1 ?

bijkomende vraag, als die oude diesels zelfontbranden op die 23...waarom dan niet te vroeg als ze al 18 hebben ?


mersie voor de uitleg alvast

[Gast]

zou de inspuitdruk er niets mee te maken hebben? volgens mij lag die vroeger lager, en was die hogere compressieverhouding nodig om te kunnen ontbranden.

het is niet omdat de verhouding lager ligt, dat de druk daarom automatisch lager is, behalve als er niets wordt ingespoten.

[bobo]

dat zou idd een logische verklaring kunnen zijn, een nevel fikt rapper

[bobo]

het is niet omdat de verhouding lager ligt, dat de druk daarom automatisch lager is, behalve als er niets wordt ingespoten.

omdat de voorkamers ook bijgeteld moeten worden bij een conventionele diesel ?
of waarom ??

[Gast]

niet alleen een betere verneveling, ik vermoed dat de druk gewoon hoger is.

[bobo]

niet alleen een betere verneveling, ik vermoed dat de druk gewoon hoger is.

hangt dat niet samen druk en verneveling ?

[Gast]

omdat de voorkamers ook bijgeteld moeten worden bij een conventionele diesel ?
of waarom ??

nee, omdat de inspuitdruk van een conventionele diesel ongetwijfeld lager is dan van een modern ding. uiteindelijk wordt er ingespoten ergens rond het onderste dode punt, als op die manier al druk in de verbrandingsruimte gecreëerd wordt, is er niet veel bijkomende compressie meer nodig. denk ik hé. toen ik m'n diploma automechanica haalde, was 't benzine of diesel. en daar hield het zowat op.

[Gast]

hangt dat niet samen druk en verneveling ?

deels wel, maar zou de afwerking van de injectoren er ook niks mee te maken hebben? 'k denk dat ze vroeger nogal ruw gemaakt werden, tegenover fijnere technieken die nu gebruikt worden.

[bobo]

deels wel, maar zou de afwerking van de injectoren er ook niks mee te maken hebben? 'k denk dat ze vroeger nogal ruw gemaakt werden, tegenover fijnere technieken die nu gebruikt worden.

ik weet het niet ?

[bobo]

nee, omdat de inspuitdruk van een conventionele diesel ongetwijfeld lager is dan van een modern ding. uiteindelijk wordt er ingespoten ergens rond het onderste dode punt, als op die manier al druk in de verbrandingsruimte gecreëerd wordt, is er niet veel bijkomende compressie meer nodig. denk ik hé.

drukken zijn niet optelbaar, een vat met 1 bar verbinden met een vat van ook 1 bar geeft geen 2 bar

[Gast]

drukken zijn niet optelbaar, een vat met 1 bar verbinden met een vat van ook 1 bar geeft geen 2 bar

maar 5 bar samendrukken met een verhouding van 23/1 geeft toch iets anders dan 10 bar samendrukken met 18/1, niet?

[bobo]

maar 5 bar samendrukken met een verhouding van 23/1 geeft toch iets anders dan 10 bar samendrukken met 18/1, niet?

das waar !

[Gast]

das waar !

dus...

[bobo]

....we komen er nog !

[Gast]

voila.

iemand inspuit-druk-gegevens van ouwe en nieuwe pompen?

[bobo]

bijkomende vraag dan nog

hoe krijgen ze het mengsel steeds op de perfecte moment ontbrandt
want bij een koude motor moet dat toch op een ander moment gebeuren

[bobo]

voila.

iemand inspuit-druk-gegevens van ouwe en nieuwe pompen?

ik dacht een oude pomp iets van een 120 bar, moderne cr reeds tot 2000 zoiets ?

[bobo]

dus...

maar die ingespoten hoeveelheid is eigelijk peanuts, niet

[Gast]

maar die ingespoten hoeveelheid is eigelijk peanuts, niet

ja, maar de druk is van belang denk ik.

[bobo]

die druk is van belang voor de verneveling, maar ik twijfel er toch een beetje aan of die zich significant voortplant in de cylinder

een hogedrukreiniger is maar juist krachtig aan zijn nozzle, even voorbij de kop is de druk alhaast nix meer


maar uw theorie blijft wel mogelijk uiteraard