Tweet
Waarom alternatieve brandstoffen?
De wereldwijde vraag naar minder vervuilende motoremissies in combinatie met het toenemend gebruik van hernieuwbare energiebronnen om onze afhankelijkheid van fossiele grondstoffen te verminderen zijn de voornaamste redenen waarom alternatieve brandstoffen worden ontwikkeld. Enkele van de ontwikkelde alternatieve brandstoffen zijn:
Biodiesel (FAME)
Biodiesel (FAME) is brandstof die met behulp van landbouwproducten zoals koolzaadolie, sojaboonolie, suikerbieten, zonnebloemolie en palmolie wordt geproduceerd. Rape Methyl Ester (RME) (koolzaadolie-methylester), Soybean Methyl Ester (SME) (sojaolie-methylester) en Palm Methyl Ester (PME) (palmolie-methylester) worden op grote schaal toegepast. Gezamenlijk staan ze bekend als Fatty Acid Methyl Esters (FAME) (vetzuur-methylesters). De vette oliën worden chemisch gemodificeerd doordat ze vooral reageren met methanol (esterificatie), waarbij de lange moleculen triglyceriden worden gesplitst in korte moleculen vetzuur-methylester, met als resultaat een algemeen op diesel gelijkend product met glycerine als afvalproduct. Met geen of slechts geringe aanpassingen van de motor kan de "biobrandstof" met fossiele dieselbrandstof worden gemengd (concentraties < 5%) hoewel bij een biodieselconcentratie boven 5% meer onderhoud nodig is en soms vervanging van rubbers. Hoewel deze vorm niet de voorkeur heeft, kan biodiesel ook worden gemaakt van niet-plantaardige oliën.
Zuiver plantaardige olie (SVO)
PPO (Pure Plant Oil) (puur plantaardige olie) is brandstof die kan worden gewonnen uit een reeks agrarische producten waarvan koolzaadolie het meeste wordt gebruikt. In tegenstelling tot biodieselbrandstof, ondergaan de SVO-brandstoftypes geen esterificatie. Als gevolg hiervan blijven ze een zeer (hoog) viskeuze vloeistof, zelfs bij normale en lage temperaturen, waardoor een voorverwarmd toevoersysteem voor brandstof onmisbaar is om een koude start beter of zelfs mogelijk te maken. Bij bedrijfstemperatuur zullen de motoren wel lopen, maar de brandstof zorgt voor een toename in emissies, neerslag in de verbrandingskamers en voor lagere prestaties en duurzaamheid van de brandstofinspuitapparatuur. Het gebruik van SVO is niet toegestaan als brandstof in verbrandingsmotoren omdat de bovengenoemde aspecten zullen leiden tot onaanvaardbare schade en (kortere) verwachtingen ten aanzien van de levensduur van de motor.
City diesel
Zoals de huidige dieselbrandstof voor dagelijks gebruik, is city diesel geraffineerd uit fossiele grondstof, maar tijdens raffinage verbeterd van samenstelling. Zwavelreductie en een lager aromatengehalte zijn gebruikelijk voor alle city diesel-brandstoffen wat, samen met mogelijke andere chemische veranderingen tijdens de raffinage, uiteindelijk resulteert in een bijna zwavelloze emissie met minder fijnstof (PM) en een lager gehalte stikstofoxide (NOx). City diesel staat ook bekend als ULSD (Ultra Low Sulphur Diesel) (diesel met een zeer laag zwavelgehalte).
De wereldwijde vraag naar minder vervuilende motoremissies in combinatie met het toenemend gebruik van hernieuwbare energiebronnen om onze afhankelijkheid van fossiele grondstoffen te verminderen zijn de voornaamste redenen waarom alternatieve brandstoffen worden ontwikkeld. Enkele van de ontwikkelde alternatieve brandstoffen zijn:
Biodiesel (FAME)
Biodiesel (FAME) is brandstof die met behulp van landbouwproducten zoals koolzaadolie, sojaboonolie, suikerbieten, zonnebloemolie en palmolie wordt geproduceerd. Rape Methyl Ester (RME) (koolzaadolie-methylester), Soybean Methyl Ester (SME) (sojaolie-methylester) en Palm Methyl Ester (PME) (palmolie-methylester) worden op grote schaal toegepast. Gezamenlijk staan ze bekend als Fatty Acid Methyl Esters (FAME) (vetzuur-methylesters). De vette oliën worden chemisch gemodificeerd doordat ze vooral reageren met methanol (esterificatie), waarbij de lange moleculen triglyceriden worden gesplitst in korte moleculen vetzuur-methylester, met als resultaat een algemeen op diesel gelijkend product met glycerine als afvalproduct. Met geen of slechts geringe aanpassingen van de motor kan de "biobrandstof" met fossiele dieselbrandstof worden gemengd (concentraties < 5%) hoewel bij een biodieselconcentratie boven 5% meer onderhoud nodig is en soms vervanging van rubbers. Hoewel deze vorm niet de voorkeur heeft, kan biodiesel ook worden gemaakt van niet-plantaardige oliën.
Zuiver plantaardige olie (SVO)
PPO (Pure Plant Oil) (puur plantaardige olie) is brandstof die kan worden gewonnen uit een reeks agrarische producten waarvan koolzaadolie het meeste wordt gebruikt. In tegenstelling tot biodieselbrandstof, ondergaan de SVO-brandstoftypes geen esterificatie. Als gevolg hiervan blijven ze een zeer (hoog) viskeuze vloeistof, zelfs bij normale en lage temperaturen, waardoor een voorverwarmd toevoersysteem voor brandstof onmisbaar is om een koude start beter of zelfs mogelijk te maken. Bij bedrijfstemperatuur zullen de motoren wel lopen, maar de brandstof zorgt voor een toename in emissies, neerslag in de verbrandingskamers en voor lagere prestaties en duurzaamheid van de brandstofinspuitapparatuur. Het gebruik van SVO is niet toegestaan als brandstof in verbrandingsmotoren omdat de bovengenoemde aspecten zullen leiden tot onaanvaardbare schade en (kortere) verwachtingen ten aanzien van de levensduur van de motor.
City diesel
Zoals de huidige dieselbrandstof voor dagelijks gebruik, is city diesel geraffineerd uit fossiele grondstof, maar tijdens raffinage verbeterd van samenstelling. Zwavelreductie en een lager aromatengehalte zijn gebruikelijk voor alle city diesel-brandstoffen wat, samen met mogelijke andere chemische veranderingen tijdens de raffinage, uiteindelijk resulteert in een bijna zwavelloze emissie met minder fijnstof (PM) en een lager gehalte stikstofoxide (NOx). City diesel staat ook bekend als ULSD (Ultra Low Sulphur Diesel) (diesel met een zeer laag zwavelgehalte).
(had het over de titel)
Comment