een hele domme vraag ben ik bang!

[Gast]

Ik ben op zoek naar de naam van het systeem dat het typische "tsss" geluid maakt tijdens het schakelen!

Iemand die me hieraan kan helpen?
Wat is dit systeem, hoe heet het en of hoe werkt het?

[Gast]

blow off valve.

Als je geen turbo benzine hebt, dan heb je een mp3 speler en een luidspreker nodig.

[Gast]

ja maar een kennis van mij heeft een diesel
(VW Golf) en daar is dit gelijk ook te horen tijdens het schakelen kan dat niet dan?

[Wouter]

Da's gewoon de turbo die even een gefluit geeft omdat 'ie wat onvariabel loopt bij de terugval van toeren als je ontkoppelt.

[Gast]

ja maar een kennis van mij heeft een diesel
(VW Golf) en daar is dit gelijk ook te horen tijdens het schakelen kan dat niet dan?

er bestaan belachelijke toestanden die je op een diesel kan monteren om het geluid na te bootsen. Hoe het werkt geen idee, maar in ieder geval niet zoals een echte dump-valve aka blow-of-valve. Ik denk dat de diesel namaak sterk op de "mp3speler met luispreker" lijkt

wat doet een blow-off-valve bij een turbo benzine op het moment van schakelen.
- je trubo draait redelijk hard omdat je goed gast geeft = redelijk wat turbodruk
- op moment van schakelen laat je het gas los >>> je gasklep word gesloten. Dit is een klep die in je inlaat kanaal zit en bevind zich in dit kanaal tussen turbo en motor (elke benzine heeft een gasklep omdat je de hoeveelheid gas-mengsel lucht/benzine in de cylinders wil varieren door het induwen/loslaten van het gaspedaal, maar de verhouding lucht/benzine moet constant hetzelfde blijven. Een diesel heeft dit niet omdat je bij een diesel constant maximale hoeveelheid lucht aanzuigt en je hoeveelheid diesel varieert naar gelang stand van gaspedaal)
- doordat je gasklep sluit zal er druk opbouwen tussen turbo en gasklep.
- de blow-off-valve zal bij een bepaalde druk opengaan door middel van een klep+veer en de druk aflaten naar de buitenlucht. Dit geeft het typische pssssssssss geluid

voordeel: het compressor wiel van de turbo ondervind minder weerstand omdat hij geen extreem hoge druk aan het opbouwen is en zal dus sneller blijven draaien. Je zal na het schakelen sneller terug turbodruk hebben.

veel turbo-benzine motoren hebben vanuit de fabriek iets gelijkaardigs, maar hier wordt de lucht niet naar de buitenlucht geblazen maar wordt deze naar de inlaat gerecirculeerd. zonder het pssssssssssss geluid dus.

en zoals hogerop gezegd heeft een diesel geen gasklep, en zal je dus nooit een druk opbouwen tussen turbo en gaskelp, waardoor je dus ook nooit het gewenste effect zal kunnen creëren

[Gast]

Ik heb nooit begrepen wat zo leuk is aan die psssssss.
Ik ben blij dat men die recirculatie heeft...

[Gast]

Ik heb nooit begrepen wat zo leuk is aan die psssssss.
Ik ben blij dat men die recirculatie heeft...

aah, iemand met gezond verstand
vermoedelijk wil min opvallen zeker als ze graag dat geluidje hebben, weet ik veel

[Gast]

scheur in de turbodarm van een dieseltje maken levert ook pssss geluiden op

moest ik een impreza of evo hebben zou ik ook wel zo'n valve monteren.
vergeet niet dat er een paar paarden mee te winnen zijn

[Gast]

scheur in de turbodarm van een dieseltje maken levert ook pssss geluiden op

moest ik een impreza of evo hebben zou ik ook wel zo'n valve monteren.
vergeet niet dat er een paar paarden mee te winnen zijn

Paarden genoeg op zo'n ding, die paar extra hoeven voor mij dan niet meer hoor
Maar dat ben ik dan weer die alles OEM wil houden en er zijn er met andere meningen en smaken, wat maar goed is ook.

[Gast]

Paarden genoeg op zo'n ding, die paar extra hoeven voor mij dan niet meer hoor
Maar dat ben ik dan weer die alles OEM wil houden en er zijn er met andere meningen en smaken, wat maar goed is ook.

je hebt nooit paarden genoeg

[Jochen]

scheur in de turbodarm van een dieseltje maken levert ook pssss geluiden op

moest ik een impreza of evo hebben zou ik ook wel zo'n valve monteren.
vergeet niet dat er een paar paarden mee te winnen zijn

Op welke manier kan je daar pk's mee winnen vraag ik me dan af?

[Gast]

idd daar is nul mee te winnen. Met een slecht afgestelde verlies je er soms zelfs.

[Gast]

Pssssshhhhtttt

[Gast]

Op welke manier kan je daar pk's mee winnen vraag ik me dan af?

in teorie zou je turbo sneller terug druk leveren dan wanneer je er geen hebt, maar bekijk mijn opmerking over de recirculating dumpvalve.
Voor de rest zie ik ook niet echt in dat je er meer paarden mee krijgt.

[Jochen]

Let's face it, tis puur voor de show. Daarvoor heb ik het ook gekocht

[Gast]

verschil tussen een draaiende turbo en een stilstaande is misschien niet gigantisch maar iedere fractie dat hij allerter reageert is er één. en bijgevolg is er winst te zien op uw grafiek. hetzij in koppel, of in pk

[Gast]

verschil tussen een draaiende turbo en een stilstaande is misschien niet gigantisch maar iedere fractie dat hij allerter reageert is er één. en bijgevolg is er winst te zien op uw grafiek. hetzij in koppel, of in pk

?

een vermogenmeting wordt in één versnelling gedaan.

[Gast]

?

een vermogenmeting wordt in één versnelling gedaan.

gaan ze in vijfde aanzetten dan?

[Gast]

gaan ze in vijfde aanzetten dan?

wat heeft dat er nu mee te maken?

je zegt dat er winst te zien gaat zijn op je grafiek, dus je spreekt over een vermogensmeting.
Daarbij wordt rustig de versnellingen doorlopen, om dan meestal bij voorkeur in 4e versnelling van lage toeren uit een vermogensmeting te doen. Wat maakt het dan uit of je een BOV hebt zitten

[Gast]

wat heeft dat er nu mee te maken?

je zegt dat er winst te zien gaat zijn op je grafiek, dus je spreekt over een vermogensmeting.
Daarbij wordt rustig de versnellingen doorlopen, om dan meestal bij voorkeur in 4e versnelling van lage toeren uit een vermogensmeting te doen. Wat maakt het dan uit of je een BOV hebt zitten

4e of 5e maakt niet zoveel uit
dat is het hem juist, vanuit uw lage toeren gaat hij nog een scheet sneller beginnen klimmen. dus daar ga je een vermogenswinst zien.
ik zeg niet dat uw top pk's gaan groeien é