BMW biturbo diesels

[Onehp]

Iemand die weet hoe de biturbo van de BMW 123d en bij uitbreiding de 335d, 535d en 740d werken?
Meer specifiek hoe de turbo's gekoppeld zijn aan elkaar en hoe de samenwerking geregeld wordt doorheel het gehele toerentalgebied (functiediagram)?

Er zou een artikel verschenen zijn in de autogids hierover maar heb die gemist en weet niet welk nummer het is...

[Onehp]

Niemand? Heb mailtje naar AG gestuurd maar zonder antwoord... en iedereen hier leest AW waarschijnlijk?!?

[Gast]

Niemand? Heb mailtje naar AG gestuurd maar zonder antwoord... en iedereen hier leest AW waarschijnlijk?!?

http://www.ultimatecarpage.com/forum/technical-forums/23405-bmw-biturbo-3-0-litre-engine.html

En voor de rest is google ook handig

[Onehp]

http://www.ultimatecarpage.com/forum...re-engine.html

En voor de rest is google ook handig

Lief van je, maar lezen is ook handig (hint: diesel)

En met Google niks gevonden met enige technische diepte...

[flappy]

de uitleg in de autogids was vrij summier

je had de kleine turbo die quasi onmiddellijk komt mee blazen, vanaf 2500 komt de grote een tandje bij steken om vervolgens bij hogere toerentallen de klus helemaal alleen te klaren
Bij jaguar is het trouwens omgekeerd nu: daar blaast eerst de grote die dan bij volledige overlap wordt bijgestaan door een kleine turbo.

ik zal eens zoeken in welk nummer het was (of als gij het al weet), want ik hou die tijdschriften al geruime jaren bij...

[Onehp]

de uitleg in de autogids was vrij summier

je had de kleine turbo die quasi onmiddellijk komt mee blazen, vanaf 2500 komt de grote een tandje bij steken om vervolgens bij hogere toerentallen de klus helemaal alleen te klaren
Bij jaguar is het trouwens omgekeerd nu: daar blaast eerst de grote die dan bij volledige overlap wordt bijgestaan door een kleine turbo.

ik zal eens zoeken in welk nummer het was (of als gij het al weet), want ik hou die tijdschriften al geruime jaren bij...

Nee weet nog niet welk nummer, dus vreed bedankt als je kan kijken!

We zullen zien hoe summier (zal nr. online kopen), zit er een schemaatje bij ben ik al heel blij!

[Onehp]

en Flappy, al iets gevonden?

[Onehp]

Schema van de Opel biturbo's teruggevonden op germancarfans



Bij BMW is het gelijkaardig maar kom er niet uit hoe de uitlaatgassen hun weg vinden van de kleine naar de grote turbo:



Verder ziet het er als volgt uit op de Volvo D5:


Waarschijnlijk ziet het verdeelstuk voor de kleine turbine er gelijkaardig uit op de BMW maar zie dan weer niet hoe de uitlaatgassen van de turbine van de kleine Turbo voorbij die grote klep komen die zichtbaar is in de ingang van de grote turbo ...

[Ingo]

Hier is een interessant artikel over de 3 liter "BluePerformance" diesels: http://www.greencarcongress.com/2008...-introduc.html

[Gast]

Dus bij Jaguar heb je eerst een turbogat om daarna bij hogere toeren af te sterven

[Gast]

Hier vind je de uitleg voor de 6 in lijn, voor de V8 is het principe hetzelfde.

[Onehp]

Bedankt Desmett, dat was het type artikel waar ik naar zocht!

Het ontbrekende puzzelstukje voor mij om de werking te begrijpen zit in de foto met de dubbele gatan in het uitlaatspruitstuk, dus met een geintegreerde bypass die onopvallend de kleine met de grote turbo verbindt . Mooi stukje engine-ering ...

[Gast]

http://www.amt.nl/web/Vraagbaak/tonen-vraagbaak/Voordelen-Twin-Stage-turbodiesel2-2007-78.htm

JTD twin stage

[Gast]

Schema van de Opel biturbo's teruggevonden op germancarfans

dan bedenk ik mij weer.
hmmm die check valve gaat zo hard vastzitten door oliesmurrie en de exhaust flap door roet bij onze goede vriend de ecodriver die natuurlijk dieselt

[Onehp]

dan bedenk ik mij weer.
hmmm die check valve gaat zo hard vastzitten door oliesmurrie en de exhaust flap door roet bij onze goede vriend de ecodriver die natuurlijk dieselt

Als ik het niet helemaal verkeerd voor heb, dan komt de EGR bypass pas in het inlaattraject na de compressie en de "check-valve", dus daar geen probleem. Verder zal er niet veel roet zijn op deellast, Common rail op 1600-2000bar heeft daar erg weinig last van, maar het kan idd in extreme gevallen.
Al bij al heeft meneer de eco-driver wel de verkeerde auto gekocht, de dubbele turbos zorgen voor extra verliezen op deellast waardoor je veel beter af bent met een eco-versie van de motor die effectief een stuk zuinger is (op lage belasting)...

[Gast]

Als ik het niet helemaal verkeerd voor heb, dan komt de EGR bypass pas in het inlaattraject na de compressie en de "check-valve", dus daar geen probleem. Verder zal er niet veel roet zijn op deellast, Common rail op 1600-2000bar heeft daar erg weinig last van, maar het kan idd in extreme gevallen.
Al bij al heeft meneer de eco-driver wel de verkeerde auto gekocht, de dubbele turbos zorgen voor extra verliezen op deellast waardoor je veel beter af bent met een eco-versie van de motor die effectief een stuk zuinger is (op lage belasting)...

het was inderdaad op extreme gevallen bedoeld, en een beetje sarcatisch ook wel.

[Onehp]

Nog even een goede link met info over de N47s:

http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/BMWn47t28print.html