Boxermotor

[bobo]

ook wel oliezuipers toen

[Gast]

ook wel oliezuipers toen

meten is weten, waarschijnlijk staat 'ie ook ovaal.

[bobo]

meten is weten

niets boven getallekes

[Gast]

997 GT3

[bobo]

waarom geen 6-in-lijn op z'n zij leggen ?

[BMWFREAK]

subaru is dacht ik toch al klaar met hun boxerdiesels?

[Gast]

waarom geen 6-in-lijn op z'n zij leggen ?

meer trillingen, en zelfde problemen

[B4_avant]

aanrader:

1. ga eventjes 500 euro verdienen
2. zoek een alfa romeo 33 1.3 boxer
3. wissel het geld tegen de wagen
4. ga er me crossen, sjezen of whatever
5. voel de voordelen van een boxermotor

[Gast]

meer trillingen, en zelfde problemen

En uw krukas ligt niet centraal, waardoor ge ook al bvb de versnellingsbak elders moet steken, en uw links-rechts gewichtsverdeling een tricky zaakje wordt

[Gast]

aanrader:

1. ga eventjes 500 euro verdienen
2. zoek een alfa romeo 33 1.3 boxer
3. wissel het geld tegen de wagen
4. ga er me crossen, sjezen of whatever
5. voel de voordelen van een boxermotor

Of.... Vraag een testritje met Impreza of Porsche aan!

[Gast]

meer trillingen, en zelfde problemen

Is een 6 in lijn "van nature uit" niet trillinsvrij? Het grote voordeel van een boxter is, dat heb ik toch altijd gedacht, de compacte afmetingen en de mogelijkheid om het zwaartepunt erg laag te leggen.

[Wutputt]

Is een 6 in lijn "van nature uit" niet trillinsvrij? Het grote voordeel van een boxter is, dat heb ik toch altijd gedacht, de compacte afmetingen en de mogelijkheid om het zwaartepunt erg laag te leggen.

Geen enkele motor is van nature uit trillingsvrij. Het is wel zo dat bij een 6 cilinder in lijn de balancering van de primaire en secundaire traagheidskrachten en traagheidsmomenten perfect is. Maar de lange krukas buigt tijdens het draaien door en creëert dan weer extra trillingen.

[Joël]

Maar dan is dat in een V-motor toch ook zo? alleen minder omdat die pistons "verticaler" staan? enkel bij een "in-lijn" motor zou dit niet zo zijn theoretisch, omdat die pistons mooi rechtop staan... maar dan nog... dan moet de motor al zo in de wagen geplaatst zijn dat de cilinders nog altijd mooi naar boven kijken, en moet de weg ook helemaal vlak liggen.... ??


Wat is dan wel de oorzaak van die uitslijping bij boxermotoren?

Iedere motor heeft last van ovaal uitslijpen van de cilindervoeringen. Dit is een logisch gevolg van het krukdrijfstang mechanisme. als de cilinder halfweg is staat de de kruk van de krukas op 90° (verticaal tov de weg) de drijstang staat nu schuin naarboven, dit geeft op de zuiger een kracht naar boven (of onder) en een deel kracht die tegen de cilinderwand duwd.

De voering slijt dus meer in de richting van de krukbeweging dan in de richting haaks hierop en dit zal dus een ovale voering / zuiger geven

Ik hoop dat dit duidelijk is want uitleggen is menne sterkste kant niet.

een boxer zal voornamelijk naar onderen slijten vanwege de zwaartekracht. Maar daar ken ik niets van.

[Gast]

Iedere motor heeft last van ovaal uitslijpen van de cilindervoeringen. Dit is een logisch gevolg van het krukdrijfstang mechanisme. als de cilinder halfweg is staat de de kruk van de krukas op 90° (verticaal tov de weg) de drijstang staat nu schuin naarboven, dit geeft op de zuiger een kracht naar boven (of onder) en een deel kracht die tegen de cilinderwand duwd.

De voering slijt dus meer in de richting van de krukbeweging dan in de richting haaks hierop en dit zal dus een ovale voering / zuiger geven

Ik hoop dat dit duidelijk is want uitleggen is menne sterkste kant niet.

een boxer zal voornamelijk naar onderen slijten vanwege de zwaartekracht. Maar daar ken ik niets van.

Komt dus idd door het krukdrijfstangmech... en door de ontsteking als de zuiger in het BDP komt. De zuiger zou dan normaal naar rechts of links tegen de wand, afhankelijk van draairichting, geslagen worden. Dit wordt min of meer 'verholpen' door de zuigerpendesaxatie, die de zuiger doet kantelen naar de andere zijde, ipv een grot klap tegen de wand. De zijde waar deze slijtage merkbaar is als je een motor openhaalt, heet de werkzijde.

En over die trillingen bij 4/5/6 cilinders. Het is idd zo dat een 6cyl praktisch trillingsvrij is... en dat komt door de arbeidsoverlap van 60°. Een 4cyl heeft daar 0°, 5cyl 36°, en een 12cyl zelfs 120°.

[porschepipo]

Slijten de cilinderbussen en zuigers werkelijk?
Of wordt dat 'opgevangen' door de zuigerveren?

[zwoemba]

ff het Ferrari gehalte wat opkrikken want ook zij hebben prachtige boxermotoren gemaakt

[Gast]

Als 'k me niet vergis waren dat geen echte boxers ...

De discussie is hier al eens gevoerd geweest.

[Gast]

subaru is dacht ik toch al klaar met hun boxerdiesels?

Tegen eind 2007 zou de turboboxerdiesel klaar moeten zijn.
In 2008 dan op de markt....

We hebben dat al vaak gehoord!

[Joël]

Slijten de cilinderbussen en zuigers werkelijk?
Of wordt dat 'opgevangen' door de zuigerveren?

De zuiger en de bussen slijten zeker. Het uitslijten wordt gecompenseerd door de zuigerveren, waardoor een goede afdichting gegarandeerd blijft zolang de veren niet versleten zijn want deze slijten natuurlijk heeft meest.

[Gast]

Als 'k me niet vergis waren dat geen echte boxers ...

De discussie is hier al eens gevoerd geweest.

Klopt. Eigenlijk een V in een hoek van 180° gelegd.
In een boxermotor gaan de zuigers bij elke slag naar elkaar toe. In de Ferrari zoals een normale V.