Supertrucks van 50 ton en 25 meter lang op E313

[Bralo20]

ik begrijp het niet, de wettelijk toegelaten lengte is 25 m. Wat moeit dat kalf zich. Een gewone truck is om en bij de 18 m!

16,50m voor trekker oplegger combinaties (gedragen)
18,00m voor vrachtwagen met aanhangwagen (getrokken)

De ECO's zijn 25,25m lang...

[Bralo20]

In Australië doen ze het nog straffer

Aah een roadtrain

[bobo]

prachtig, al kan dit beter over het spoor

dat vind ik nog het straffe, alsof de e313 zal afsnoepen van het kanaal...

zal eerder omgekleerd zijn

[Gast]

prachtig, al kan dit beter over het spoor

dat vind ik nog het straffe, alsof de e313 zal afsnoepen van het kanaal...

zal eerder omgekleerd zijn

E313 gaat sneller he...

[bobo]

jajaja

[CSL]

Ik heb hier zware twijfels over...

Altijd maar dat vrachtverkeer stimuleren...

[Gast]

Waar parkeert ge zo een ding? Als ge dan als chauffeur eens moet stoppen in een tankstation langs de autoroute... Of aan kant gaan om dat ge uw rij/rust-tijden moet respecteren...

[JeVeE]

eens zien hoe rap het wegdek gaat verzakken

[Gast]

en wat is de bedoeling ?
de files verkorten --->door nog langere (tragere)vrachtwagens op de weg te laten ???
veiligheid ----->wat als er zoiets achterin een file rijd ???
minder vrachtwagens op de weg voor het milieu ?-------> één volladen met drie aanhangwagens is ook niet echt milieuvriendelijk hé .

lets face it ,de Belgische wegen zijn niet voorzien om zoiets toe te laten .

[Gast]

lets face it ,de Belgische wegen zijn niet voorzien om zoiets toe te laten .

Quatsch

Een goed afgeregelde supercombi volgt even goed als een normale trekker oplegger door de bijkomende gestuurde assen. Waar is er dan een probleem, dat ie wat langer is? Dixit een van de hollandse testpiloten "het spul volgt zo perfect dat je nauwelijks méér hoeft uit te halen dan met een normale trailer"

En met de vrachtwagens de dag van vandaag moet je ook niet inzitten, die hebben genoeg pk's. Vroeger moest je 8pk/ton hebben in Duitsland, de dag van vandaag zitten alle trucks daar ver boven. Stel even, 50 ton * 8pk = 400 pk. De truckers die ik ken rijden met een trekker van tussen de 460 en 610 pk.

Qua verbruik is het simpel, door de krachtige motoren hebben de trucks hier geen probleem mee en aangezien 2 supercombi's = 3 gewone trucks, zullen deze minder verbruiken en uitstoten. En dat is een pak, zo weet ik dat een Volvo FH12 460 rond de 36liter/100km draait, reken maar uit.

Remafstand langer, geloof ik ook niet direct. Die combi's staan volledig rondom op schijfremmen (ja hoor, pak gewone opleggers staan nog op trommels) en de trekker heeft zeker wel een zware retarder zitten. Ik kan u garanderen dat dat serieus remt.

En meer insporing, geloof ik ook niet. Insporing wordt veroorzaakt door en te hoge asdruk. Als er voldoende assen onder dat ding hangen geeft dat geen probleem. Trouwens, in Holland mag je al jaren rijden met 50-ton en dat overal. Waarom kan dit dan niet in België? (trouwens, hier is het max 44 ton zeker, en in Frankrijk 40 ton als ik me niet vergis).

Ik ben voor de supercombi's, in een land als Zweden rijden ze al jaren met 60-tonners, nochtans, veiligheid in Zweden is prioritair.
Natuurlijk dient men een chauffeur aan het stuur te zetten die degelijk opgeleid is, en ja, het zijn niet allemaal cowboys, maar er zijn ook een pak vakmannen die met veel liefde hun "stiel" uitvoeren. Binnen mijn kennissenkring zitten er bv een paar die hoog gescoord hebben op nationale en internationale wedstrijden genre Volvo Truckdriver Trophy en Scania Young European Truckdriver of the Year.

[Gast]

Quatsch

Een goed afgeregelde supercombi volgt even goed als een normale trekker oplegger door de bijkomende gestuurde assen. Waar is er dan een probleem, dat ie wat langer is? Dixit een van de hollandse testpiloten "het spul volgt zo perfect dat je nauwelijks méér hoeft uit te halen dan met een normale trailer"

En met de vrachtwagens de dag van vandaag moet je ook niet inzitten, die hebben genoeg pk's. Vroeger moest je 8pk/ton hebben in Duitsland, de dag van vandaag zitten alle trucks daar ver boven. Stel even, 50 ton * 8pk = 400 pk. De truckers die ik ken rijden met een trekker van tussen de 460 en 610 pk.

Qua verbruik is het simpel, door de krachtige motoren hebben de trucks hier geen probleem mee en aangezien 2 supercombi's = 3 gewone trucks, zullen deze minder verbruiken en uitstoten. En dat is een pak, zo weet ik dat een Volvo FH12 460 rond de 36liter/100km draait, reken maar uit.

Remafstand langer, geloof ik ook niet direct. Die combi's staan volledig rondom op schijfremmen (ja hoor, pak gewone opleggers staan nog op trommels) en de trekker heeft zeker wel een zware retarder zitten. Ik kan u garanderen dat dat serieus remt.

En meer insporing, geloof ik ook niet. Insporing wordt veroorzaakt door en te hoge asdruk. Als er voldoende assen onder dat ding hangen geeft dat geen probleem. Trouwens, in Holland mag je al jaren rijden met 50-ton en dat overal. Waarom kan dit dan niet in België? (trouwens, hier is het max 44 ton zeker, en in Frankrijk 40 ton als ik me niet vergis).

Ik ben voor de supercombi's, in een land als Zweden rijden ze al jaren met 60-tonners, nochtans, veiligheid in Zweden is prioritair.
Natuurlijk dient men een chauffeur aan het stuur te zetten die degelijk opgeleid is, en ja, het zijn niet allemaal cowboys, maar er zijn ook een pak vakmannen die met veel liefde hun "stiel" uitvoeren. Binnen mijn kennissenkring zitten er bv een paar die hoog gescoord hebben op nationale en internationale wedstrijden genre Volvo Truckdriver Trophy en Scania Young European Truckdriver of the Year.

Het wordt te veel voor Corneel

[Gast]

Soms wel ja

[Gast]

Soms wel ja

Maar ik moet je wel bijtreden in je uitleg!

MAAR: ik denk dat Belgische 2-vaks A'wegen iets te vol en te oud zijn voor die supercombi's....

Enfin, time will tell

[BertVS]

eens zien hoe rap het wegdek gaat verzakken

Quatsch

Een goed afgeregelde supercombi volgt even goed als een normale trekker oplegger door de bijkomende gestuurde assen. Waar is er dan een probleem, dat ie wat langer is? Dixit een van de hollandse testpiloten "het spul volgt zo perfect dat je nauwelijks méér hoeft uit te halen dan met een normale trailer"

En met de vrachtwagens de dag van vandaag moet je ook niet inzitten, die hebben genoeg pk's. Vroeger moest je 8pk/ton hebben in Duitsland, de dag van vandaag zitten alle trucks daar ver boven. Stel even, 50 ton * 8pk = 400 pk. De truckers die ik ken rijden met een trekker van tussen de 460 en 610 pk.

Qua verbruik is het simpel, door de krachtige motoren hebben de trucks hier geen probleem mee en aangezien 2 supercombi's = 3 gewone trucks, zullen deze minder verbruiken en uitstoten. En dat is een pak, zo weet ik dat een Volvo FH12 460 rond de 36liter/100km draait, reken maar uit.

Remafstand langer, geloof ik ook niet direct. Die combi's staan volledig rondom op schijfremmen (ja hoor, pak gewone opleggers staan nog op trommels) en de trekker heeft zeker wel een zware retarder zitten. Ik kan u garanderen dat dat serieus remt.

En meer insporing, geloof ik ook niet. Insporing wordt veroorzaakt door en te hoge asdruk. Als er voldoende assen onder dat ding hangen geeft dat geen probleem. Trouwens, in Holland mag je al jaren rijden met 50-ton en dat overal. Waarom kan dit dan niet in België? (trouwens, hier is het max 44 ton zeker, en in Frankrijk 40 ton als ik me niet vergis).

Ik ben voor de supercombi's, in een land als Zweden rijden ze al jaren met 60-tonners, nochtans, veiligheid in Zweden is prioritair.
Natuurlijk dient men een chauffeur aan het stuur te zetten die degelijk opgeleid is, en ja, het zijn niet allemaal cowboys, maar er zijn ook een pak vakmannen die met veel liefde hun "stiel" uitvoeren. Binnen mijn kennissenkring zitten er bv een paar die hoog gescoord hebben op nationale en internationale wedstrijden genre Volvo Truckdriver Trophy en Scania Young European Truckdriver of the Year.

Helemaal eens met deze uiteenzetting Corneel

[Gast]

Imo is er wel nog een verschil als er 30 ton of 50 ton op een file inrijdt.
En om dat dan juist te doen op een van de snelwegen met 2 vakken, waar iedere dag de grootste miserie is... Sorry, maar dat snap ik niet.
Als er nu een andere vrachtwagen die supertruck moet inhalen doet 'ie er nóg langer over. Daardoor wordt al het andere verkeer nog langer opgehouden. Dus volgens mij wordt het nog drukker. Enfin, dat moet het testproject uitwijzen. Maar vooral in files wil ik er zoeentje toch liever niet achter mij hebben!

[Gast]

Imo is er wel nog een verschil als er 30 ton of 50 ton op een file inrijdt.
En om dat dan juist te doen op een van de snelwegen met 2 vakken, waar iedere dag de grootste miserie is... Sorry, maar dat snap ik niet.
Als er nu een andere vrachtwagen die supertruck moet inhalen doet 'ie er nóg langer over. Daardoor wordt al het andere verkeer nog langer opgehouden. Dus volgens mij wordt het nog drukker. Enfin, dat moet het testproject uitwijzen. Maar vooral in files wil ik er zoeentje toch liever niet achter mij hebben!

http://www.amt.nl/web/Nieuws/Autotechniek/Tonen-Nieuws-Autotechniek/Mercedes-en-Volvo-promoten-elektronische-truckassistenten.htm

Dat moeten ze verplicht maken..

[Gast]

Daar sta ik volledig achter!

[Gast]

Ik heb niks tegen die supertrucks, integendeel ... Maar ze moeten wel bestuurd worden door competente chauffeurs. Dat zou bij auto's ook zo moeten zijn, maar ja

[CSL]

Ik heb niks tegen die supertrucks, integendeel ... Maar ze moeten wel bestuurd worden door competente chauffeurs. Dat zou bij auto's ook zo moeten zijn, maar ja

Hoe ga je dat controleren dat ze competent zijn ?

[Gast]

Imo is er wel nog een verschil als er 30 ton of 50 ton op een file inrijdt.

In België mag een truck 44 ton wegen, het nogal op de laatste 6 ton aankomen (hoeveel overladen camions met aardappelen ik hier in de streek tegenkom gaan we maar over zwijgen zeker?)

http://www.amt.nl/web/Nieuws/Autotec...ssistenten.htm

Dat moeten ze verplicht maken..

Voor, maar eigenlijk veel te ingewikkeld.
Verander de begrenzer op vrachtwagens. Nu is dat een die de snelheid berekend adhv de uitgaande toeren van de versnellingsbak (denk ik), verplicht een gps-begrenzer (met het oude systeem als backup bij geen ontvangst) en ze kunnen al niet meer naderen op mekaar aan 90 en ze moeten dan ook niet meer inhalen (tenzij een ADR die .

Als ze omkomen in een ongeval mogen ze niet meer rijden

Natuurlijke selectie, dat is nog eens een gedacht