Technische keuring.

[Gast]

Aan de TC experten een vraag over de roetmeting van een diesel met een automatische versnellingsbak.
Voor zover ik heb begrepen, mag bij een diesel met automaat maximaal 2/3 van het max. toerental aangehouden worden om de roetmeting uit te voeren, indien niet verder gespecifiëerd door de desbetetreffende autoconstructeur.
Klopt dat?

Klopt niet.

Vooraleer de opaciteitstest uit te voeren (Roetmeting) kan er eerst een auditieve inspectie uitgevoerd worden. Dat is om na te gaan of de motor "normaal" draait, en in toeren klimt.
Dat gebeurt door het gaspedaal traag en progressief in te drukken tot ongeveer 2/3 van het maximaal toerental.
Als er daar al rare geluiden te horen zijn zullen ze niet aan de echte meting beginnen omdat er dan al duidelijk iets mis is met de motor.

De echte metingen gebeuren volgens volgende procedure:

Het gaspedaal snel, progressief en volledig te worden ingedrukken tot het toerental waarbij de regelaar de brandstoftoevoer afsnijdt. Dat toerental moet dan een tijdje worden aangehouden (De opaciteitsmeter geeft dat aan, is +/- 2 seconden)
Vervolgens langzaam en progressief het gaspedaal terugnemen om o.a. problemen met het overslaan van de distributieriem te voorkomen.

Er is daarop geen uitzondering voor automaten.

[Gast]

Mmh, vreemd want ik heb dit op het net gevonden, zie het vetgedrukt en onderlijnde gedeelte.
Gepubliceerd in het staatsblad half 2011 en ik ga er dus vanuit dat het nog steeds van toepassing is.

Sry voor de belabberde voorstelling maar ik krijg het niet voor mekaar om hier een pdf file op een serieuze wijze te posten.
Maar goed, het lijkt mij wel vrij duidelijk voor de rest.


34680


MONITEUR BELGE - 15.06.2011 - BELGISCH STAATSBLAD



4.1e système d'échappement est purgé par trois coups d'accélération
vide ou par un moyen équivalent.
c) Procédure d'essai:
1. inspection visuelle du système d' échappement afin de vérifier qu'il
ne présente pas de fuites;
2. le moteur, le cas échéant, le turbocompresseur toume au ralenti
avant le lancement de chaque cycle d' accélération libre;
3. au départ de chaque cycle d' accélération libre, la pédale des gaz est
enfoncée rapidement et progressivement, en moins d'une seconde,
mais non brutalement, de manière à obtenir un débit maximal de la
pompe d'injection;
4. à chaque cycle d' accélération libre, le moteur atteint la vitesse de
coupure d'alimentation ou, pour les voitures à transmission automati-
que, la vitesse indiquée par le constructeur ou, si celle-ci n'est pas
connue, les deux tiers de la vitesse de coupure de l'alimentation avant
que la commande des gaz ne soit relächée. On pourra s'en assurer, par
exemple, en surveillant le régime du moteur ou en laissant passer un
laps de temps suffisant entre le moment oü on enfonce la pédale des gaz
et le moment oü on reläche, soit au moins deux secondes.
d) Valeurs limites
1. Le niveau de concentration ne doit pas dépasser le niveau
enregistré sur la plaque, conformément à la Directive 72/306/CEE du
Conseil.
2. Lorsque cette donnée n'est pas disponible, les valeurs limites en ce
qui conceme le coefficient d'absorption sont les suivantes:
- pour les moteurs diesel à aspiration naturelle : 2,5m-1;
- pour les moteurs diesel turbocompressés: 3,Om-1;
- une limite de 1,5 m" s' applique aux véhicules suivants réceptionnés
conformément aux valeurs limites indiquées :
a) à la ligne B du tableau de la section 5.3.1.4. de l'annexe I'" de la
Directive 70/220/CEE modifiée par la Directive 98/69/CE (véhicule
utilitaire léger à moteur diesel - Euro 4);
b) à la ligne BI des tableaux de la section 6.2.1. de l'annexe ye de la
Directive 2005/55/CE (véhicule utilitaire lourd à moteur diesel -
Euro 4);
c) à la ligne B2 des tableaux de la section 6.2.1. de l'annexe I'" de la
Directive 2005/SS/CE (véhicule utilitaire lourd à moteur diesel -
Euro 5);
d) à la ligne C des tableaux de la section 6.2.1. de l'annexe yc de la
Directive 2005/SS/CE - (véhicule utilitaire lourd - EEV), ou conformé-
ment aux valeurs limites figurant dans une modification ultérieure de
la Directive 70/220/CEE modifiée par la Directive 98/69/CE, ou
conformément aux valeurs limites figurant dans une modification
ultérieure de la Directive 2005/S5/CE, ou conformément à des valeurs
limites équivalentes si l'on utilise un autre type d'appareil que celui
utilisé pour la réception CE.
Lorsqu'il n'y a pas de correspondance possible avec la section 5.3.1.4.
de l'annexe F de la Directive 70/220/CEE modifiée par la Direc-
tive 98/69/CE, ou avec la section 6.2.1. de l'annexe F de la
Directive 2005/SS/CE, les dispositions ei-dessus s'appliquent aux
véhicules immatriculés ou mis en circulation pour la première fois
après le Ier juillet 2008.
3. Ces dispositions ne sont pas applicables aux véhicules mis en
circulation pour la première fois avant le Ier janvier 1980.
4. Les véhicules ne sont refusés que si la moyenne arithmétique des
valeurs observées dans au moins les trois derniers cycles d'accélération
libre dépasse la valeur limite.


4. het uitlaatsysteem wordt doorgeblazen door middel van drie vrije
acceleratiecycli of een daarmee vergelijkbare methode.
c) Controleprocedure :
1. visuele inspectie van de desbetreffende delen van het uitlaatsys-
teem van het motorvoertuig om na te gaan of er geen lekken zijn;
2. de motor en de eventueel gemonteerde druklader draaien
stationair voor het begin van elke vrije acceleratiecyclus;
3. bij de aanvang van elke vrije acceleratiecyclus wordt het gaspedaal
snel en geleidelijk, in minder dan één seconde, volledig ingedrukt,
teneinde een maximale brandstoftoevoer door de injectiepomp te
verkrijgen;
4. alvorens tijdens de vrije acceleratiecyclus, het gaspedaal wordt
losgelaten, bereikt de motor het toerental waarbij de regelaar van de
brandstoftoevoer in werking treedt of, voor voertuigen met een
automatische transmissie, het door de fabrikant voorgeschreven toe-
rental, dan wel, indien dat laatste niet gekend is, een toerental dat twee
derden bedraagt van het toerental waarbij de regelaar van de brand-
stoftoevoer in werking treedt. Dit wordt gecontroleerd door het
toerental te meten of door voldoende tijd te laten verlopen tussen het
indrukken en het loslaten van het gaspedaal, namelijk ten minste twee
seconden.
d) Grenswaarden.
1) De opaciteit is niet groter dan deze die, overeenkomstig Richt-
lijn 72/306/EEG van de Raad, op de plaat is geregistreerd.
2) Indien dat gegeven niet beschikbaar is, worden met betrekking tot
de absorptiecoëffieiënt de volgende grenswaarden niet overschreden:
- dieselmotoren met natuurlijke aanzuiging: 2,5 m':
- dieselmotoren met drukvulling: 3,0 m':
- een grenswaarde van 1,5 m' is van toepassing op de volgende
voertuigen die een typegoedkeuring hebben gekregen in overeenstem-
ming met de grenswaarden in :
a) rij B van de tabel in rubriek 5.3.1.4. van bijlage I bij Richt-
lijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG (licht bedrijfs-
voertuig diesel - Euro 4);
b) rij BI van de tabellen in rubriek 6.2.1. van bijlage I bij Richt-
lijn 200S/5S/EG (zwaar bedrijfsvoertuig diesel - Euro 4);
c) rij B2 van de tabellen in rubriek 6.2.1. van bijlage I bij Richt-
lijn 200S/5S/EG (zwaar bedrijfsvoertuig diesel - Euro 5);
d) rij C van de tabellen in rubriek 6.2.1. van bijlage I bij Richt-
lijn 200S/SS/EG - (zwaar bedrijfsvoertuig - EEV), of de grenswaarden
in latere wijzigingen van Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij
Richtlijn 98/69/EG, of de grenswaarden in latere wijzigingen van
Richtlijn 200S/S5/EG, of equivalente waarden wanneer gebruik wordt
gemaakt van apparatuur van een type dat afwijkt van dat welke bij de
EG-typegoedkeuring is gebruikt.
Wanneer overeenstemming met rubriek 5.3.1.4. van bijlage I bij
Richtlijn 70/220/EG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 98/69/EG, of in
rubriek 6.2.1. van bijlage I bij Richtlijn 2005/5S/EG, niet mogelijk is,
dan geldt het bovenstaande voor voertuigen die zijn ingeschreven of in
gebruik zijn genomen na 1 juli 2008.
3. Voertuigen voor het eerst in gebruik genomen vóór 1 januari 1980
hoeven aan deze voorwaarden niet te voldoen.
4. Voertuigen worden alleen afgekeurd, indien het rekenkundig
gemiddelde van ten minste de laatste drie vrije acceleratiecycli meer
bedraagt dan de grenswaarde.

[Gast]

En? Niemand die het bovenstaande kan verifiëren en/of bevestigen.
Vind dit anders toch wel heel belangrijk. Zou het niet willen weten dat ze bij de TC door "onwetendheid" mijn automaat verkloten met de roetmeting.

[Gast]

En? Niemand die het bovenstaande kan verifiëren en/of bevestigen.
Vind dit anders toch wel heel belangrijk. Zou het niet willen weten dat ze bij de TC door "onwetendheid" mijn automaat verkloten met de roetmeting.

staatsblad = wet

dus eerst eens kijken of het testtoerental gekend is.

[Gast]

Inderdaad, wet is wet maar ik ben eens benieuwd wat ze t.z.t op de TC gaan doen als het mijn beurt is.
Ik neem in ieder geval dit schrijven mee.
Zou alleen willen weten van de TC werknemers hier, wat hun ervaring is maar tot hiertoe niet veel reactie.
Neem aan dat als de constructeur daar bepaalde richtlijnen voor heeft, het in hun database staat, zoniet...zie de richtlijnen in het staatsblad.
Ik hoop dat het antwoord van FORZA M niet te maken heeft met zijn werk want dat zou dan weeral een bevestiging zijn dat de TC in belgië haar eigen wetten hanteert en dat naargelang een bepaalde situatie, van verkeerde been uit bed tot wonderlijk vrouwelijk schoon...

[Baarsje]

Verschillende bandenmaat

Mannen,

Ongetwijfeld al een keer aan de orde geweest hier;
Mag ik op tweedehandskeuring met twee verschillende bandenmaten?
Voor 215/40x18 velg 7,5x18
Achter 245/35x18 velg 8,5x18

Beide origineel en opgenomen op COC

Thanks

[Gast]

Mannen,

Ongetwijfeld al een keer aan de orde geweest hier;
Mag ik op tweedehandskeuring met twee verschillende bandenmaten?
Voor 215/40x18 velg 7,5x18
Achter 245/35x18 velg 8,5x18

Beide origineel en opgenomen op COC

Thanks

Ja, als dat op je gelijkvormigheidsattest zo staat wel.

Anders was half begie afgekeurd (bmw, mercedes, ...)

[Kartfreak]

Stel een wagen wordt afgekeurd, maar het probleem wordt niet hersteld binnen de 2 weken. En de wagen wordt daardoor evenmin herkeurd. Geeft dit een probleem met de verzekering?

[elio]

Stel een wagen wordt afgekeurd, maar het probleem wordt niet hersteld binnen de 2 weken. En de wagen wordt daardoor evenmin herkeurd. Geeft dit een probleem met de verzekering?

Als je een ongeval krijgt en de verzekering kan een verband aantonen tussen het gebrek aan de wagen en het ongeval, dan heb je een probleem. Vb remmen die niet goed werken, kale banden, ... (een te hoge uitstoot lijkt me dan weer minder een probleem)

[Timmie]

tenzij smog de oorzaak was van het ongeluk, of de bestuurder achter tegen u is gereden omdat hij een co vergiftiging heeft opgelopen.

[Gast]

Vraag:
Ik heb een nieuwe wagen aangekocht, doch door omstandigheden zal deze terug verkocht worden. Ik heb mijn vorige wagen ook nog, waar ik nu dus terug de nummerplaten wil ophangen.
Moet ik met mijn vorige wagen opnieuw naar de keuring of niet? Hij is ingeschreven geweest op mijn naam met de platen die ik in mijn bezit heb.
Of moet ik alleen de verzekering op de hoogte brengen dat ik terug met mijn vorige wagen zal gaan rijden?

Iemand die dit weet?

[Tigra]

Is deze wagen momenteel nog ingeschreven? (ik vermoed van niet)

Indien dit niet zo is, moet je langs je verzekeraar gaan die de wagen terug kan inschrijven, daar jij de laatste persoon was waar de wagen op ingeschreven was is dit geen enkel probleem.

Als er nog een nummerplaat "oud model" ophing, zal je wel voor een nieuwe nummerplaat moeten gaan. Dit gaat niet via computer, ze moeten het laatste inschrijvingsbewijs effectief in handen hebben, dus ofwel zelf langsgaan bij de DIV (aan te raden) of via de post werken (kan langer duren!)

Als je zelf langs de DIV gaat heb je 's anderendaags je nieuwe nummerplaat.

Ivm de keuring: als de keuring nog geldig is moet je gewoon gaan wanneer deze datum stopt (bv. 10 april, ik zeg maar wat). Is deze ondertussen verlopen dan moet je nadat de wagen terug ingeschreven is en voorzien van nieuwe nummerplaten deze uit eigen beweging voorrijden voor een gewone keuring.

[Gast]

Is deze wagen momenteel nog ingeschreven? (ik vermoed van niet)

Indien dit niet zo is, moet je langs je verzekeraar gaan die de wagen terug kan inschrijven, daar jij de laatste persoon was waar de wagen op ingeschreven was is dit geen enkel probleem.

Als er nog een nummerplaat "oud model" ophing, zal je wel voor een nieuwe nummerplaat moeten gaan. Dit gaat niet via computer, ze moeten het laatste inschrijvingsbewijs effectief in handen hebben, dus ofwel zelf langsgaan bij de DIV (aan te raden) of via de post werken (kan langer duren!)

Als je zelf langs de DIV gaat heb je 's anderendaags je nieuwe nummerplaat.

Ivm de keuring: als de keuring nog geldig is moet je gewoon gaan wanneer deze datum stopt (bv. 10 april, ik zeg maar wat). Is deze ondertussen verlopen dan moet je nadat de wagen terug ingeschreven is en voorzien van nieuwe nummerplaten deze uit eigen beweging voorrijden voor een gewone keuring.

De wagen is momenteel idd niet meer ingeschreven.
Aangezien ik op die wagen al een nieuw type nummerplaat had, moet ik dan enkel mijn verzekeringsagent contacteren. Keuring is pas ergens rond juli dus dat is weer een meevaller'ke

Bedankt voor de duidelijke uitleg!

[Tigra]

De wagen is momenteel idd niet meer ingeschreven.
Aangezien ik op die wagen al een nieuw type nummerplaat had, moet ik dan enkel mijn verzekeringsagent contacteren. Keuring is pas ergens rond juli dus dat is weer een meevaller'ke

Bedankt voor de duidelijke uitleg!

Voila, gewoon langs uw verzekeraar gaan en alles is in orde

Je gaat wel een nieuw inschrijvingsbewijs krijgen.

[Gast]

Wie kan ons helpen?
Op 2 februari maken we een overeenkomst met een particuliere dame om haar vw Eos 2.0Tdi van 2009 te kopen.
Deze staat bij een Land-rover garage waar ze een nieuwe wagen had gekocht maar wordt niet door deze garage maar door haarzelf aan ons verkocht.
De verkoper van de Land-rover garage ging voor haar de keuring in orde brengen.
De dag na de keuring krijgen we bericht dat de wagen is afgekeurd wegens 'geen pvg-plaatje onder de motorkap'.
De eigenares van de wagen gaat naar de VW garage waar de wagen ooit is gekocht en altijd onderhouden is geweest (Belgische garage) met haar roze kaart voor de aanvraag van zo een nieuw pvg plaatje.
Deze schatten dat het zo een vier dagen zal duren eer het plaatje aankomt bij hun en dat ze het mag gaan afhalen.
Ondertussen schrijven we ZEVEN weken later en nog steeds geen pvg plaatje.
Hoe in godsnaam kom ik nu aan dat pvg plaatje zodat ik eindelijk de wagen kan gaan afhalen?
We hebben de dealer en VW dieteren al benaderd maar zij melden enkel dat het "in behandeling is" en dat ze er ook niet kunnen aan doen.
Ik lees hier en daar op forums al eens dat het ook kan worden nagemaakt in afwachting van het originele.
Maar hoe weet je wat er op dat plaatje moet en wie kan zoiet namaken?

[Gast]

Ik heb eigenlijk ook een vraagje over de keuring. Ik ben een VW T3 aan het herbouwen en aangezien de oude stukken niet meer in zo'n goede staat zijn willen we toch een en ander veranderen aan de wagen. Het grote probleem is dat hij is ingeschreven in België en dat hij origineel moet blijven volgens de autokeuring hier. In Nederland kan je wel een wagen perfect ombouwen en een volledige motorswap doen (zwaardere motor insteken van 1.7D naar 1.9TDI ) en hij wordt daar zo gekeurd zonder al te veel problemen. Hier kan je dat enkel met toestemming van de invoerder van VW en d'Ieteren wil dat in al zijn 'klantvriendelijkheid' hier in België niet doen wegens teveel papierwerk (snauwden ze mij toe toen ik naar hen belde dus). Ik zou de wagen dus naar Nederland willen exporteren (op naam van een vriend zetten ginder), daar ombouwen en keuren en dan terug importeren. Mijn vraag is dus, hoeveel tijd moet tussen die 2 bewegingen zitten vooralleer je bij het importeren hier terugvalt op keuring als geimporteerd voertuig en men hem keurt zoals hij staat?

[betaveloce]

Ik heb eigenlijk ook een vraagje over de keuring. Ik ben een VW T3 aan het herbouwen en aangezien de oude stukken niet meer in zo'n goede staat zijn willen we toch een en ander veranderen aan de wagen. Het grote probleem is dat hij is ingeschreven in België en dat hij origineel moet blijven volgens de autokeuring hier. In Nederland kan je wel een wagen perfect ombouwen en een volledige motorswap doen (zwaardere motor insteken van 1.7D naar 1.9TDI ) en hij wordt daar zo gekeurd zonder al te veel problemen. Hier kan je dat enkel met toestemming van de invoerder van VW en d'Ieteren wil dat in al zijn 'klantvriendelijkheid' hier in België niet doen wegens teveel papierwerk (snauwden ze mij toe toen ik naar hen belde dus). Ik zou de wagen dus naar Nederland willen exporteren (op naam van een vriend zetten ginder), daar ombouwen en keuren en dan terug importeren. Mijn vraag is dus, hoeveel tijd moet tussen die 2 bewegingen zitten vooralleer je bij het importeren hier terugvalt op keuring als geimporteerd voertuig en men hem keurt zoals hij staat?

àls dat al lukt, zult ge hem denk ik sowieso moeten invoeren als uniek exemplaar, want bij een normale invoer moet de auto hier een homologatiekeuring ondergaan en dan zult ge rap door de mand vallen natuurlijk

[Gast]

Je kan beter kijken voor een keuring te laten ondergaan als individueel geval.

[Gast]

Daar mijn vrouw een rijbewijs wenste te halen kocht ik op 12/2011 een Ford ka in Duitsland, de Duitse Tuv (T.C) vermeld op 23/12/2009 "An Ihrem Fahrzeug wurden keine erkennbaren Mängel festgestellt." dus geen problemen, de Belgische keuring doorlopen en ook geen problemen met uitzondering code 301 4 & 306 4 (corrosie zelfdragend koetswerk & corrosie koetswerk flanken), ondertussen zijn we 1 jaar en 3000 km verder, nokkenas versleten, besluit een andere motor erin te laten steken van ongeval-wagen. Alles is prima, motor loopt normaal enz. doch de herstelling heeft 3 maanden geduurt ! met als gevolg dat het keuringsbewijs vervallen was, geen probleem garagist gaat naar de keuring (ander station !!!) en wagen komt buiten als "Verboden tot het verkeer" bijna alles was slecht, remmen, lichten, schokbrekers,dwarsbalken enz.
Wat ik me afvraag is wat ik kan ondernemen ? Het kan toch niet dat 1 duits keuringsstation en 1 belgisch dat allemaal over het hoofd hebben gezien !!!

[Timmie]

over het T3 busje

hoeveel verschil zit er tussen die 2 motoren uiterlijk ?
over het algemeen kijken ze de motornummer niet na, dus indien die blokken er identiek uitzien buiten een grotere boring enz zou ik gewoon die motor erinleggen en naar de keuring gaan zonder er iets van te zeggen. en u desnoods van den domme houden.