Mededeling

**Alfa-Beemer** · 21/11/2012, 21:23

Oorspronkelijk geplaatst door wooter Bekijk Berichten

Het was op een moment ook maatwerk in Nederland, maar als je heel Nederland volpoot met het identieke product, spreek je niet meer over maatwerk. Zeker niet als je het product kan kopen op een beurs als Intertraffic bij meerdere leveranciers, en het ter demo staat opgesteld op het plein voor de RAI.

De portieken en panelen die er dan in België worden geleverd zijn inderdaad maatwerk, want nergens anders ter wereld kom je ze op die manier tegen. En dat betekent dus ook dat voor een land zo groot als België je dus niet hetzelfde resultaat gaat krijgen als je niet profiteert van de al gelopen ontwikkeltermijn in Nederland, maar het warme water of het wiel opnieuw moet uitvinden.

Qua infrastructuur lopen we 15 jaar achter op Nederland. Het is jammer dat we die achterstand niet even inlopen door op Intertraffic een order te plaatsen van 1000 portieken maar we zelf ons systeem gaan ontwikkelen en dus nog 10 jaar te gaan hebben tot een enigszins werkend systeem. We zitten verdorie al in Mk3 van de portieken, en ze zijn nog altijd zwaar en niet te onderhouden zonder dat een ventje effectief de portiek op kruipt en achter de panelen gaat sleutelen.

U weet toch hoe België, Vlaanderen functioneert op t vlak van openbare aanbestedingen. Dan weet je zeer goed dat overal hetzelfde in Vlaanderen onmogelijk is. Laat staan in België. De politiek maakt dat onmogelijk.

**Gast** · 21/11/2012, 22:06

Oorspronkelijk geplaatst door timothy Bekijk Berichten

Hey, 't was genuine écht positief bedoeld

De waarheid is dat uw forumnaam niet echt gemakkelijk te typen is

Ik weet dat ik soms op camions & hun bestuurders zit te kappen, maar gij geeft altijd antwoord met argumenten, dus voor mij ben je 'ne goeien'

Edit zegt: bedankt voor het duidelijke antwoord trouwens! Weeral iets bijgeleerd.

Allez jong? Den Dimi .....

**Gast** · 21/11/2012, 22:09

Oorspronkelijk geplaatst door grandscenicman Bekijk Berichten

Ik reed op het rechterrijvak en denk echt wel dat die borden hun nut hebben , anders hadden ze het geld van de belastingbetaler in iets anders kunnen steken .

Natuurlijk als iedereen zich van die borden geen r**t aantrekt dat er misverstanden van komen .

Btw ik heb niks tegen camionchauffeurs , mijn collega is er 1 en die houd zich WEL aan de verkeersregels

Als uw collega camionchauffeur is dan ben jij er ook toch een ?? Of heeft collega een andere betekenis ??

**Gast** · 21/11/2012, 22:17

Oorspronkelijk geplaatst door Ampire Bekijk Berichten

En hoe dan met die fietssuggestiestroken? Ik stond onlangs aan een computerwinkel deels op zo een geverfd fietspad en deels op het voetpad. Komt daar juist een combi aan en die agent zegt dat ik niet op het voetpad mag gaan staan. Hij zegt dan dat ik beter mijn wagen naast het voetpad op de rijweg moet parkeren. Of volledig over die fietssuggestiestrook. Want dan stond ik wettelijk geparkeerd. Resultaat was dat fietsers dan wel over de rijweg moeten. Niet dat het veel verschil maakt want die fietssuggestiestroken zijn ook op de rijweg geschilderd. En ik was duidelijk niet de enige die zich daar zo parkeerde want er staan daar altijd wagens op die fietssuggestiestrook geparkeerd.

Waarom men u aansprak was omdat u deels op het voetpad stond. Hetzelfde als u op een "echt" fietspad staat, ik begrijp ook niet waarom de mensen zich zo'n halve meter op het fietspad en de rest van de wagen op 't straat gaan parkeren. De wagens kunnen sowieso mekaar niet passeren op straat, er moet er toch eentje wachten, waarom hem doen wachten achter een "halve" auto ? Of is het moedwil om de fietsers te kloten of zijn die chauffeurs zo stom ?? (Ja, ik weet het, het zijn er meestal van "den bouw", maar toch).

**|) ][ |V| ][** · 21/11/2012, 22:36

Oorspronkelijk geplaatst door will Bekijk Berichten

Allez jong? Den Dimi .....

Voila.

Oorspronkelijk geplaatst door will Bekijk Berichten

Als uw collega camionchauffeur is dan ben jij er ook toch een ?? Of heeft collega een andere betekenis ??

Ik dacht net hetzelfde, maar durfde het niet te zeggen.

**nickotje** · 21/11/2012, 22:47

Oorspronkelijk geplaatst door will Bekijk Berichten

Als uw collega camionchauffeur is dan ben jij er ook toch een ?? Of heeft collega een andere betekenis ??

Ik heb een collega die vorkliftchauffeur is maar daarom ben ik het nog niet hé, ik werk op't bureau

**Metaxa** · 21/11/2012, 23:05

Oorspronkelijk geplaatst door wooter Bekijk Berichten

Blokrijden werkt omdat je een verkeersstroom hebt die allemaal naar 1 doel rijdt, met een minimum aan verkeer dat tijdens dat traject wil invoegen.

Blokrijden werkt daarentegen niet meer na een aantal kilometer, waardoor men een nieuw blok creëert na het vorige blok om de boel te normaliseren.

Blokrijden werkt niet in situaties waar het verkeer veel weefbewegingen moet doen, zoals bij opritten waar veel verkeer wil invoegen, of afritten waar veel verkeer de snelweg wil verlaten. De Antwerpse ring is nog meer dan de Brusselse ring een spaghetti van op- en afritten en veel weefacties. Daar kan je gewoon niet verwachten dat iemand in Borgerhout de snelweg op rijd en in Zwijndrecht eraf gaat zonder van rijvak te wisselen, al was het maar omdat het aantal rijstroken in Borgerhout 5 is en het aantal rijstroken in de Kennedytunnel 3.

De file bij trajectcontrole in Nederland ontstond niet tijdens de trajectcontrole, maar op het traject naar de trajectcontrole. Je kan niet ongestraft druk verkeer dat maximum 120 km/u mag rijden vertragen naar 100 of 120 km/u zonder opstoppingen te veroorzaken.

Zou het veel helpen? De file aan Antwerpen-Oost ontstaat niet omdat men de signalisatie van 100 km/u negeert, maar omdat alles stil staat omwille van weefacties. Weeral: verkeer dat pakweg in Berchem de snelweg oprijdt en in Ekeren eraf moet, en verkeer dat van Linkeroever in Antwerpen-Oost eraf moet. Dat kan niet anders dan mekaar kruisen. De scherpe bochten en de opritten links en rechts in Antwerpen-Oost helpen daar niet. Wat blijkbaar wel helpt is een extra rijstrook. Iets waar men in Nederland de laatste 10-15 jaar ook is achter gekomen. Wat zei ik weer over België en 15 jaar achter op Nederland lopen?

Ik heb al twee keren het verkeerscentrum bezocht. Men claimt dat de signalisatie automatisch gebeurt, maar de keren dat ik het zag was het manueel, altijd reactief, op basis van wat men op de camera's zag en vaak hopeloos te laat en vaak vergetend dat men een afwijkende snelheidslimiet had ingesteld op de borden ervoor en erna. De enige keren dat het ding goed werkt is als alles op 100 km/u staat, of als het ding defect is.

Ik ben er zeker van dat trajectcontrole op de Antwerpse Ring een bag of hurt is. Als de Nederlanders met 15 jaar voorsprong het nog niet eens hebben op hun snelwegen rondom Amsterdam - behalve de A2 wat een quasi kaarsrechte snelweg is met enkel trajectcontrole tussen een afrit en een oprit - denk ik dat jouw idee een utopie is. En uit lessen uit Nederland ben ik er zeker van dat de filedruk enkel vergroot. Kijk maar wat er gebeurde na het installeren van de flitscamera's aan de Kennedytunnel: 30 minuten extra filetijd voor verkeer vanuit Gent.

Hetgeen ik dus schreef, het komt omdat ervoor te hard wordt aangereden. Iets 20 km vertragen door een trajectcontrole op te stellen moet perfect lukken, het zijn wel de chauffeurs die voor de problemen zorgen, ervoor. Als je al van 1 km voor de trajectcontrole een waarschuwing krijgt maar deze in de wind slaat, tja dan gaat er een golf beweging komen natuurlijk met alle gevolgen erna.

Dat het niet eenvoudig is door de vele op & afritten ben ik me wel bewust, toch als je van de E313 de Antwerpse ring opkomt tegen een gecontrolleerde (bvb 80) zal dit positieve gevolgen hebben verderop. Nu mogen ze volgens de dynamische worden maar 70 maar komen er wel tegen 100 aan, de gevolgen spreken voor zich.

Of het veel zou helpen? Als ze het niet proberen gaan ze het nooit weten natuurlijk. De voorbeelden die je aanhaalt, Berchem naar Ekeren of Antwerpen L.O naar A'pen-Oost zou je perfect kunnen "begeleiden" via trajectcontrole, de soms grote snelheidsverschillen worden er zo uitgefilterd.

Klopt, rijstroken erbij gaat veel uitmaken of de Kennedytunnel verbreden zou een welgekomen oplossing zijn. In Nederland zijn ze inderdaad tegen sneltempo rijvakken aan het bijleggen. Jammer dat ze dan de max. snelheidslimiet daar niet hebben aan aangepast. In België mag je die extra rijvakken misschien verwachten na 2025.

Het verkeerscentrum...mankeert volgens mij aan een goede supervisor. Niets voor jou?

Flitscamera aan de Kennedytunnel is een domme zet geweest, zeker als die dan niet altijd werken. Voor het plaatsen was er nog meer file, door ongevallen die het gevolg waren omdat iedereen tot het laatste zijn snelheid wilde aanhouden tot aan de trechter. Als ze trajectcontrole zouden invoeren vanaf Zwijndrecht of vanop de E34 Knokke-Antwerpen dan zouden ze misschien niet meer, zoals de losgelaten stierenloop van Pamplona rijden.

**Gast** · 22/11/2012, 09:05