Co2, de dieperik in na 2020

[Alfa-Beemer]

Denk dat ik met toch eens een 5L V12 ga aanschaffen. Dan heb ik dat toch effe gehad. Pakken ze me later niet meer af

[knight-rider]

Tegen dan verbruiken alle wagens nog maar 3 liter ofzo zelfs de grootste denk nu maar al een Porsche Panamera S E-Hybrid verbuik zo'n 3,1 liter op 100 km of zo'n 71 gr CO2 per km en dat voor een 6 cylinder 3 liter 440 Nm 333 pk sterke wagen die toch meer dan 2 ton weegt. Dus nu nog niet wanhopen maar er zal inderdaad nog wat werk zijn om alle doelstellingen te halen.

Allemaal mooi in theorie, maar in de praktijk zal dat verbruik en dus ook de uitstoot wel een stukje hoger zitten.

[96gr]

Maar ze kijken enkel naar de theorie hoor, de praktijk kan hen (tot nu en waarschijnlijk dan ook nog) niets schelen.

[David67]

Er komt toch een nieuwe Europese verbruikscyclus over een paar jaar die de realiteit meer zou benaderen?

[arbe]

Tja straffe resultaten natuurlijk, maar niet echt iets voor de doorsnee burger. Zonder bijkomende bronnen zal een 3.0l een uitstervend ras zijn hier in Europa.
Zoals hier al door enkelen aangehaald en reeds in mijn #1 vermeld, het gaat een harde strijd worden onder de Duitse clan, geloof me. Ik zou er niet zo gerust in zijn in die Duitse auto economie als je het mij vraagt.
In ieder geval zeer interessant om die evolutie te volgen.

Ik ben er wel redelijk van overtuigd dat de Duitse clan minstens kan wat de Franse/Italiaanse/Zweeds clan kan... maar daar gewoon nog niet teveel goesting in hebben.
Ik hoor dat er, naast de ActiveHybrid3/5 die niet echt als zuinigheidswonders in de markt gezet worden, binnenkort ook een Hybrid op basis van de 320 komt. Die gaat volgens mij ruim onder de 100g CO² zitten (tot dat batterijtje op is natuurlijk ).

[bobo]

de 19 tdi in de golf 3 tdi verbruikt in de tests van ag ergens in 96 hetzelfde als een rapid 16 tdi in 2014

de co² van die 96-er is wel het dubbel haast

[David67]

Waar wilt ge het liefste in rijden, die Golf uit 96 of een recente Skoda. Feit blijft dat moderne wagens véél zwaarder zijn geworden door allerlei veiligheids-en comfortuitrustingen terwijl ze even zuinig zijn als die oudere wagens of zelfs zuiniger. Toch een hele prestatie.

[bobo]

heb bewust de rapid gekozen die van leeggewicht niet zo veel scheelt, de 4 tdi is trouwens zwaarder en scoorde in test niet slechter

de co² cijfers zijn zo hol als wat

[verbatim2]

Allemaal mooi in theorie, maar in de praktijk zal dat verbrui en dus ook de uitstoot wel een stukje hoger zitten.

Maar best ook zeker? Anders nog meer BIV en VAA betalen!
Een audi Rs6 229gram lol geef eens wat gas tijdens een tank en je zit op 15/16liter dan zit dat cijfer al tegen de 350.

[KdF]

Die downsizing is dan ook een lachertje in de praktijk.
Theorie: ML250 CDI 158g vs. Cayenne D 189g
Praktijk: Exact zelfde verbruik op het wel realistische AMS-testparcours (Auto und Motor Sport test)

[bobo]

idd, de 2004 ml 270 cdi van de zus met haast 300 gram verbruikt slechts halve liter meer als haar 2013 ml 250 met 158

met dat verschil ze toen exact het verbruik constructeur verstookte en nu 3 liter meer

[Gast]

Ik maak me weinig zorgen voor 2020... zelfs een supercar a la Porsche 918 heeft vandaag de dag een uitstoot van 72 g/km.
Ok, tot de batterij leeg is natuurlijk, maar als de testcyclus onveranderd blijft, koop je dankzij hybride technologie gemakkelijker een V12 dan vandaag de dag.
Ik zou niet pleiten voor een verandering van de testcyclus, want als je dat realistischer maakt schiet je daarmee ook in eigen voet, wordt het veel moeilijker om met een dikke motor rond te kunnen rijden. Mogelijks dat we nog zotte tijden tegemoet gaan, doorsnee auto's die onder de 5s accelereren... wedden?

[bobo]

het is heiligschennis inow

maar met autokes ala brommobiel met max 45 per uur komen we er echt, ipv alleen op papier en al zeker niet beter als vroeger

en jah, das achteruit gaan

[KdF]

BMW i3 is van 0-50 even snel als een M3...

[bobo]

het is omdat de top zo hoog moet blijven elec ni ingeburgerd kan geraken, koppel is enorm en kost niets dus duw in rug is sowieso aanwezig

[fcapri]

met electrisch is veel te halen. een stel accu's in de koffer die bij stadsverkeer een electromotor aandrijven bij vertrekken, en je brandstofmotor kan stationair gewoon electriciteit produceren. als je afremt de energy recuperen in de accu. en dan heb je een dikke motor die haast altijd stationair draait en superzuinig is voor de test (tot je eens gas geeft en masaal veel CO2 produceerd, maar daar betaal je dan niet voor).

vind het altijd zo een onnozel geval. 20jaar terug vergelijkt iedereen het verbruik van een motor, nu hebben ze HET VAN HET ontdekt door de CO2 te vergelijken (wat in weze identiek hetzelfde is). eigenlijk zouden ze ook de CO2 moeten meerekenen die het kost om die accu weer op te laden. nu is het niet moeilijk. volle accus voor de test, lege accus na de test, maar de auto produceerde wel maar 70gr CO2 voor die rit... houden ze wel geen rekening dat er zoveel energy uit die accus werd gebruikt. hoef je enkel een auto maar stampvol accu te stoppen zodat die door de hele test zijn brandstofmotor niet hoeft te gebruiken, en voila, de 0gr CO2 auto

iemand met een propere auto die volgas rijd vervuild meer dan iemand met een iets minder propere auto die op t gemakske rijd.

de 19 tdi in de golf 3 tdi verbruikt in de tests van ag ergens in 96 hetzelfde als een rapid 16 tdi in 2014
de co² van die 96-er is wel het dubbel haast

dat kan haast niet. een auto die 5liter diesel verbruikt, produceerd 130gr CO2/km. of da nu nen auto van 1996 of van 2014 is, 5liter diesel dat verbrand wordt geeft als resultaat 13KG CO2 (dat is op 100km oftewel 130gr/km).
als die op alle vlakken hetzelfde verbruikte (dus stadsverkeer, autosnelweg en gemiddeld), moet de CO2 ook gelijk zijn. zoniet produceerd het 2014model weinig CO2 en VEEL CO en dat komt helemaal niet goed (het fabeltje dus dat je auto goed afgesteld minder CO2 produceerd is ********. een slecht draaiende motor produceerd veel CO en weinig CO2)

[Jan]

europa zou zich beter ook eens bezig houden met het onafhankelijk testen van die virtuele cijfers, want nu mogen de constructeurs alle truken van de foor bovenhalen om de cijfers te drukken (met tape bijvoorbeeld alle naden dichtplakken) want de tests doen ze gewoon zelf...

naden dichtplakken? De ECE + EUDC Testcyclussen worden gewoon op een testbank gedaan hoor. 5 cyclussen: 4x een die het 'stadsgebruik' moet voorstellen en 1x een die snelweg/gecombineerd voorstelt. Daarbij wordt er kort opgetrokken tot 15 km/u, 20 sec stilstaan, terug kort optrekken, terug stilstaan (grafieken vind je op google). De test duurt in totaal een 15-20 tal min. Waarom denk je dat al die hybride/elektrische modellen zo goed scoren? Omdat ze een bepaald deel van de test zonder verbrandingsmotor kunnen afleggen..

[Stef69]

het is omdat de top zo hoog moet blijven elec ni ingeburgerd kan geraken, koppel is enorm en kost niets dus duw in rug is sowieso aanwezig

bij elektromotor is 100% van het koppel beschikbaar vanaf 0.001 sec
bij een benzine (M3) is koppel beschikbaar zodra toerental stijgt !

maakt ook veel verschil

op sommige plaatsen zie je dat ze sprintjes van GTR, 911, ... vergelijken met F16, ...
en die wagens winnen ook, maar topsnelheid is natuurlijk totaal niet te vergelijken !

[flappy]

naden dichtplakken? De ECE + EUDC Testcyclussen worden gewoon op een testbank gedaan hoor. 5 cyclussen: 4x een die het 'stadsgebruik' moet voorstellen en 1x een die snelweg/gecombineerd voorstelt. Daarbij wordt er kort opgetrokken tot 15 km/u, 20 sec stilstaan, terug kort optrekken, terug stilstaan (grafieken vind je op google). De test duurt in totaal een 15-20 tal min. Waarom denk je dat al die hybride/elektrische modellen zo goed scoren? Omdat ze een bepaald deel van de test zonder verbrandingsmotor kunnen afleggen..

nochtans is het wel zo, kijk maar eens in een andere topic waar ze het er ook over hebben. Daar staat in welke truken de constructeurs toepassen om het verbruik zo artificieel laag te houden.

[Gast]

BMW i3 is van 0-50 even snel als een M3...

Lijkt me sterk. Met launch-control hebben de pk's 'weinig' in de pap te brokken, die zijn er toch genoeg of in overvloed. Het is de grip en controle over het vermogen dat u snel doet optrekken bij deze lage snelheden