Roetfilters op alle nieuwe benzinewagens vanaf september 2018

[Doohie]

Enkele voorbeelden uit artikels,

...De nieuwe regels zullen vanaf september 2017 van toepassing zijn op alle nieuwe modellen
en vanaf september 2018 op alle nieuwe voertuigen die op de weg komen.

...Sinds september 2017 moeten nieuwe modellen aan de 10¹¹-norm voldoen, vanaf september 2018 moeten alle nieuw verkochte wagens er aan voldoen.

...Het akkoord moet wel nog op politiek niveau goedgekeurd worden door zowel de lidstaten als het Europees Parlement.

Iemand een idee hoever deze wet al van toepassing of goedgekeurd is ?

[sunking]

volgens mij is deze regeling al in voege. Nieuwe modellen vanaf september 2017 hebben een filter, hierdoor zitten er sommige merken in de problemen omdat de filters nog niet vlot verkrijgbaar zijn, en kan BMW momenteel geen nieuwe X3 20i of 30i leveren want die is pas in december 2017 geintroduceerd. Wel de M40i want die is sinds augustus 2017 al op de markt en die mag de komende maanden nog verkocht worden zonder filter.
De VW up GTI heeft ook een filter, maar modellen die al langer op de markt zijn, hebben momenteel ook nog geen filter.

[Namaz]

volgens mij is deze regeling al in voege. Nieuwe modellen vanaf september 2017 hebben een filter, hierdoor zitten er sommige merken in de problemen omdat de filters nog niet vlot verkrijgbaar zijn, en kan BMW momenteel geen nieuwe X3 20i of 30i leveren want die is pas in december 2017 geintroduceerd. Wel de M40i want die is sinds augustus 2017 al op de markt en die mag de komende maanden nog verkocht worden zonder filter.
De VW up GTI heeft ook een filter, maar modellen die al langer op de markt zijn, hebben momenteel ook nog geen filter.

De reden van niet leveren is niet omwille van gebrek aan filters, wel om de wagens te homologeren naar WLPT normen. Was te lezen in een Duits automagazine vorige maand.

Zou zijn er heel wat auto's van configurators gesmeten tot heel de homologatie rond is.

Verstuurd vanaf mijn A0001 met Tapatalk

[sunking]

Tiens dat snap ik niet, duurt dat homologeren dan zo lang? WLTP gaat toch over de verbruikswaarden en niet over uitstootnormen (daarvoor hebben we de euro normen), is dus toch gewoon kwestie van die test te doen en de cijfertjes te noteren? Of moeten er zo veel aanpassingen gebeuren om die wagen ook in de praktijk een beetje zuiniger te krijgen?

[Namaz]

Tiens dat snap ik niet, duurt dat homologeren dan zo lang? WLTP gaat toch over de verbruikswaarden en niet over uitstootnormen (daarvoor hebben we de euro normen), is dus toch gewoon kwestie van die test te doen en de cijfertjes te noteren? Of moeten er zo veel aanpassingen gebeuren om die wagen ook in de praktijk een beetje zuiniger te krijgen?

Blijkbaar moet alles herdaan worden en is er een wachtlijst bij de officiële instantie om de homologatie te laten doorgaan.



Verstuurd vanaf mijn A0001 met Tapatalk

[quovadis]

http://www.fleet.be/wltp-dubbeltest-en-dubbel-ingewikkeld/

Fabrikanten wisten al jaren dat die WLTP testen er aankwamen, maar nu is sjoemelen geen optie meer…vooral voor de Duitse managers is dat een probleem….

https://www.demorgen.be/economie/porsche-manager-opgepakt-in-dossier-rond-sjoemelsoftware-b30f5fed/

[On_Slow]

OPF : https://www.opf-filter.de/

BMW heeft bijvoorbeeld problemen om 'de OPF te integreren' dus produktiestop.

http://www.bmwblog.com/2018/03/20/bmw-7-series-with-gasoline-engines-production-stop-for-a-year-in-europe/

Het zou natuurlijk ook kunnen dat men geschrokken is van de veel hogere uitstoot onder de WLTP test en dit het merk een slecht imago bezorgd ?

Bijkomend voordeel van de WLTP : gewicht van de wagen zal nu een grotere rol spelen.

[David67]

Die regel is nog niet in voege maar enkele constructeurs anticiperen al op de komende wetgeving.

[THE GREEN HORNET]

Constructeurs zullen niet verschieten hoeveel hun wagen volgens de nieuwe norm uitstoot. Daarvoor hebben ze wel voldoende kennis in huis. Het probleem zou ook kunnen liggen in het feit dat het moeilijker is dan gedacht om de roetuitstoot onder controle te houden omdat de deeltjes zo extreem klein zijn. Misschien moeten hiervoor andere technieken dan de tot hiertoe gekende gebruikt worden ?

Grote nadeel aan de WLTP is dat... de chauffeur en de trajecten worden niet in rekening gebracht en laat deze nu net extreem bepalende factoren zijn voor de vervuiling.

[quovadis]

Peugeot 308 GTI tijdelijk uit productie en het is niet de eerste of laatste...

http://www.autofans.be/nieuws/officieel/39480-wltp-peugeot-308-gti-tijdelijk-uit-productie

http://www.autofans.be/zoeken?s=WLTP

[Liquid Li0n]

Porsche zelfs op alle modellen

https://www.autoblog.nl/nieuws/vanaf-vandaag-kun-je-geen-porsche-meer-bestellen-109525

[On_Slow]

Straks begint men opnieuw auto's te bouwen met heerlijke atmo-blokken en poort-injectie zoals HondaS2000, Clio RS,...

[Chris_147]

Ik begin me af te vragen of oudere benzine auto's (euro4-5) misschien niet relatief beter gaan scoren op de WLTP test dan op de oude test. Relatief beter = % minder slecht dan hun opvolger oude test cd nieuwe test.
Bvb, oude versie van een model, oude cyclus 150gr CO2, nieuwe versie van een model 130gr.
WLTP test: nieuwe versie 145gr, oude versie nog steeds 150gr of zelfs minder.

[verbatim2]

Ik begin me af te vragen of oudere benzine auto's (euro4-5) misschien niet relatief beter gaan scoren op de WLTP test dan op de oude test. Relatief beter = % minder slecht dan hun opvolger oude test cd nieuwe test.
Bvb, oude versie van een model, oude cyclus 150gr CO2, nieuwe versie van een model 130gr.
WLTP test: nieuwe versie 145gr, oude versie nog steeds 150gr of zelfs minder.

Euro 1/2/3 halen wat er op papier staat.
Mijn Audi 100 '92 op papier een CO2 van 267gram dus een 11.5L per 100km
Ik kom zo goed als altijd onder dat getal. Zelfs vandaag 12.8L met 1700Kg achter aan 100 vind ik echt geen slecht verbruik!

[Intexor]

Wacht wacht. Een benzine was “beter” voor korte ritten omdat je bij een diesel een roetfilter etc hebt, die dan niet voldoende temperatuur krijgt om te regenereren...

Gaat dat dan bij die nieuwe benzines ook zo zijn? Verstopte roetfilters bij teveel korte ritten?

[quovadis]

Uitlaat gassen van een benzine motor zijn +/- 1000 C° bij een diesel slechts +/- 600C°

Daarom moet er bij een diesel, extra brandstof ingespoten worden om te kunnen regenereren (roet verbranden) (filter alleen kost € 1000)

Bij een benzine filter werkt dit constant (roet wordt niet opgespaard) (systeem kost slechts € 200)

Benzine (is veel zuiverder) en produceert ook maar een fractie roet t.o.v. een diesel

[timothy]

+ de motor zelf is veel en veel sneller op bedrijfstemperatuur dan een diesel, zéker in de winter.

Het systeem kan al werken na 2 kilometer.

[heidfeld]

Wacht wacht. Een benzine was “beter” voor korte ritten omdat je bij een diesel een roetfilter etc hebt, die dan niet voldoende temperatuur krijgt om te regenereren...

Gaat dat dan bij die nieuwe benzines ook zo zijn? Verstopte roetfilters bij teveel korte ritten?

Bij roetfilters uit 2006 tot pakweg 2012 was dit zo dat men een hete motor en plus 3000 toeren nodig had ter regeneratie van de roetfilter, bij de huidige diesel begint regenratie wanneer nodig , zelfs bij bog koude motor en lagere snelheid/toerental, mijn broer is tech master bij opel dus deze info klopt

[Namaz]

Bij roetfilters uit 2006 tot pakweg 2012 was dit zo dat men een hete motor en plus 3000 toeren nodig had ter regeneratie van de roetfilter, bij de huidige diesel begint regenratie wanneer nodig , zelfs bij bog koude motor en lagere snelheid/toerental, mijn broer is tech master bij opel dus deze info klopt

Opel en roetfilters...horror...

De mijne met koude motor.. allemaal normaal volgens Opel

https://www.youtube.com/watch?v=lI1JVlXVqNU

[heidfeld]

Opel en roetfilters...horror...

De mijne met koude motor.. allemaal normaal volgens Opel

https://www.youtube.com/watch?v=lI1JVlXVqNU

Niet enkel opel werkt nu zo