Aprilia SR50 Tuono batterij

[B3noît]

Hi,

ik heb hier nog een Aprilia SR50 Tuono Ditech staan die ik eigenlijk niet meer gebruik en van de hand wil doen. Hij ziet er identiek uit aan deze:



Nu staat hij daar eigenlijk al een hele tijd stil en bijgevolg start hij niet meer daar de batterij volgens mij dood is.

Mijn vraag dus nu aan jullie: Hoe kan ik die zelf opnieuw tot leven brengen, daar ik een 2-tal jaar terug nog een nieuwe heb laten steken, maar nu opnieuw hetzelfde voorheb?

[Tjeu]

Zal wel stuk zijn.

Het enige dadde kunt proberen is in gang stampen en half uurke mee rijden of nen nacht aan den Optimate hangen.
Optimate zal u direct ook laten weten of uw batterij der aan is of niet.

[B3noît]

Thx 4 reply.

In gang stampen zal niet lukken, daar er geen (manuele) shock op zit...
Je moet ook je rem induwen om motor te kunnen doen draaien

Ik heb hier zo'n oranje bakje om een batterij op te laden van een auto. Lukt dat daar ook voor?

[Tjeu]

ja.

wel op traag laden zetten.

En anders blijven stampen, zonder gas te geven. Of aan start kabels leggen van een kleine wagen of andere 2 wieler

[B3noît]

ja.

wel op traag laden zetten.

En anders blijven stampen, zonder gas te geven. Of aan start kabels leggen van een kleine wagen of andere 2 wieler

Zoals ik zei, je legt hem aan door de rem aan te trekken terwijl je op een knopje duwt voor de elektrische schok.

Ik probeer het zeker eens uit, al zal het voor wat later zijn...

[Gast]

Zo'n ditech waren die superzuinige scooters met injectie hé, niet?

Batterij opladen (wss wel kapot na al die tijd) of gewoon een nieuwe steken...

[B3noît]

Zo'n ditech waren die superzuinige scooters met injectie hé, niet?

Batterij opladen (wss wel kapot na al die tijd) of gewoon een nieuwe steken...

Voor zover ik me herinner was die inderdaad heel zuinig.
Was ook een echte spurtbom. De mijne kon niet lager dan 57 km/u gezet worden.
Met de limiter eraf haalde hij standaard met gemak 100 km/u.
(mag ook wel voor de prijs die ik toen ervoor had betaald in vgl met nen mbk)

'k heb lang getwijfeld om die niet bij te houden, maar om daar te staan verloederen, zie ik het niet zitten.
M'n oom vertelde mij dat hij zoiets kan gebruiken in brugge aangezien hij het beu is om altijd parkeerplaats te moeten zoeken en zal hem wss overkopen

[Gast]

Voor zover ik me herinner was die inderdaad heel zuinig.
Was ook een echte spurtbom. De mijne kon niet lager dan 57 km/u gezet worden.
Met de limiter eraf haalde hij standaard met gemak 100 km/u.
(mag ook wel voor de prijs die ik toen ervoor had betaald in vgl met nen mbk)

'k heb lang getwijfeld om die niet bij te houden, maar om daar te staan verloederen, zie ik het niet zitten.
M'n oom vertelde mij dat hij zoiets kan gebruiken in brugge aangezien hij het beu is om altijd parkeerplaats te moeten zoeken en zal hem wss overkopen

Héhé ja toen ik nog met brommerkes reed vond ik dat ferme scooters....maar zoals je zegt...enorm duur

[B3noît]

Héhé ja toen ik nog met brommerkes reed vond ik dat ferme scooters....maar zoals je zegt...enorm duur

Voila, maar 'k was achteraf wel blij dak zo-ene had.
Vooral ook omdat het eigenlijk een soort 'race' variant van de normale SR was

[Gast]

Trouwens de reden dat die batterijspanning nodig hebben is om hun benzinepomp en elektronica te doen werken

Voor een scooter te zijn, in die tijd, enorm moderne toestanden eigelijk...

[B3noît]

Trouwens de reden dat die batterijspanning nodig hebben is om hun benzinepomp en elektronica te doen werken

Voor een scooter te zijn, in die tijd, enorm moderne toestanden eigelijk...

Ah bedankt voor de info

Klopt, nadeel is wel dat ik er minder kan aan werken en een batterij vervangen al helemaal niet kan... Wel stom aangezien ik hem dan speciaal in wevelgem moet krijgen zonder dat ik ook maar een meter ermee kan afleggen

[Gast]

Ah bedankt voor de info

Klopt, nadeel is wel dat ik er minder kan aan werken en een batterij vervangen al helemaal niet kan... Wel stom aangezien ik hem dan speciaal in wevelgem moet krijgen zonder dat ik ook maar een meter ermee kan afleggen

Allé...batterij wisselen moet je toch kunnen hé, niet?

[B3noît]

Allé...batterij wisselen moet je toch kunnen hé, niet?

Van een auto kan ik dat ja, maar van een brommer

[Gast]

Van een auto kan ik dat ja, maar van een brommer

Wat is daar anders aan?

[B3noît]

Wat is daar anders aan?

Veel compacter en 'k zou nog niet direct weten waar die precies te vinden is (middenconsole wss openvijzen), want hij staat nu bij m'n moeder...

[Gast]

Veel compacter en 'k zou nog niet direct weten waar die precies te vinden is (middenconsole wss openvijzen), want hij staat nu bij m'n moeder...

Ik vermoed ergens bij je voeten...

zoals je zegt...'t is niet meer dan wat vijzen los en vast draaien hé

[B3noît]

Ik vermoed ergens bij je voeten...

zoals je zegt...'t is niet meer dan wat vijzen los en vast draaien hé

Klopt

Enig idee hoeveel zo'n batterij kost en waar ik dat kan halen?

Ik zal eerst wel proberen hem nog eens op te laden, want het was een nieuwe :p

[Gast]

Klopt

Enig idee hoeveel zo'n batterij kost en waar ik dat kan halen?

Ik zal eerst wel proberen hem nog eens op te laden, want het was een nieuwe :p

Ik was net aan't kijken op internet voor een prijs maar ik vind het niet direct
Gewoon in brommerwinkel of ergens bij auto5 ofzo....denk dat die ook wel batterijen voor scooter/moto's hebben...

[Tjeu]

batterij kan je meestal wel in RAD vinden (www.rad.eu). Je kan die zelf gratis thuis laten leveren. Je moet gewoon weten welke het is en daarvoor zulde ze er uit moeten halen.
Batterij zit normaal idd tussen de voeten.

Die elektrische choke is geen nood om te starten.
De nafte pomp wel. Maar bij het aan stampen wek je reeds wat stroom op (uw vliegwiel draait mee). Als er dus nog iets van leven in uw batterij zit, dan zou dat wel eens genoeg kunnen zijn met een tijke te stampen.

Maar in dit geval denk ik dat de batterij echt wel compleet dood is. Vervangen zal de enige echte goede oplossing zijn.

Die Di-tech dingen waren inderdaad fenomenaal. trok hard op, reed hard en verbruikten 2liter/100km. Super was dat! Probleem was wel dat een gemiddelde scooter dealer niet overweg kon met die di-tech. Dit systeem moest afgesteld worden met "de computer", zoals bij de grote aprilia motoren. Maar deze computer (Axone 2000) kost behoorlijk wat kluiten. Bijgevolg wouden vele scooter dealers deze niet aanschaffen. De genen die het toestel wél aanschaften konden er vaak niet mee werken, waardoor de injectie al snel ontregeld geraakte en de blokjes vast liepen.
Daar uit volgend kreeg de combinatie 2takt-injectie een slechte naam en strief een stille dood. Voor Aprilia was dit een ramp. Ze hadden ongelofelijk geinvesteerd in het Di-Tech gebeuren en gingen door het voorval dan ook zo goed als over kop.

In de geschiedenis van de 2takt zijn er nog 2 memorabele momenten waarin 2takt en injectie gecombineerd werden.
Het meest gekende is de Bimota V-due :



Dit was een ongeloflijk knappe en compacte verschijning! Onder de stroomlijn zat een 2cil 500cc 2takt, gebaseerd op de toenmalige GP500 motoren. Bimota claimde een vermogen van +/-150pk. Maar ook hier liep het injectie verhaal mis waardoor Bimota alle machines terug diende te roepen en ze te voorzien van normale carbs die het vermogen deden dalen naar 110pk. Het gehele V-Due project was zo een flop/drama dat Bimota er (in 2000-2001?) door over de kop ging.

En als laatste heeft ook Peugeot een 2 jaar terug een 2takt injectie scooter op de markt gebracht (Speedfight III). In grote lijnen is het verhaal daar hetzelfde als bij de Aprilia.

Voor 50cc'tjes is die techniek ook gewoon té duur, waardoor het niet van de grond komt. De prestaties op een 50cc worden ook steeds minder belangrijk, gezien ze toch maar 45 mogen. Het enige wat belangrijk is, is het verbruik en dan troeven de beproefde 4takten de 2takten nog steeds af...
Dit (+de milieu eisen) zal dan ook de dood van de heerlijk ruikende 2takt worden.

De enigen die op dit moment nog in 2takt geloven zijn de heren van KTM.