MERCEDES-BENZ Lovers

[bobo]

ook al geef ik géén gas, zo'n e500 is toch 10 keer zo knap als een e200
...en knapper als 63

[Jocar]

230.6 /8 (1973)

[Jocar]

Mercedes 250 (1984)

[Jocar]

Dat waren nog eens karren.

[A160]

En ze blijven bollen.
Hopelijk binnenkort onder mijn carport

[bobo]

Dat waren nog eens karren.

zo'n 250 was een hopeloos verouderde motor, leve de downsizing 230e

[Jocar]

En ze blijven bollen.
Hopelijk binnenkort onder mijn carport

Nice! Heb je die gekocht?

[Jocar]

zo'n 250 was een hopeloos verouderde motor, leve de downsizing 230e

Toch niet, dat was de enige nieuwe motor bij introductie in 1976 maar was uiteraard een zes cilinder en verbruikte veel meer dan een 230E die in 1980 erbij kwam. De 230 E verving echter de verouderde 230 en niet de 250.


Sedan (W123)

Mercedes-Benz introduced the W123 four-door versions on 29 January 1976. While there were some technical similarities to their predecessors, the new models were larger in wheelbase and exterior dimensions. The styling was also updated, although stylistic links with the W114 / W115 were maintained. Initially, all models except 280/280E featured quad unequal-size round headlights and the latter large rectangular units. When facelifted, these units became standard across the range. All W115 engines were carried over, with the 3-litre 5-cylinder diesel model being renamed from "240D 3.0" to "300D" (as it had already been called before in North American markets). The only new engine was the 250's 2,525 cc inline-six (type M123), a single overhead camshaft design that took the place that the M130 had within the W114 series.


Technical data

W123.020	1976–1981	200	2.0 L M115 I4	94 PS (69 kW; 93 hp) at 4800	158 N⋅m (117 lb⋅ft) at 3000
W123.220	1979–1985	200	2.0 L M102 I4	109 PS (80 kW; 108 hp) at 5200	170 N⋅m (125 lb⋅ft) at 3000
W123.280	1980–1985	200T
W123.120	1976–1979	200D	2.0 L OM615 I4 diesel	55 PS (40 kW; 54 hp) at 4200	113 N⋅m (83 lb⋅ft) at 2400
W123.120	1979–1985	200D	60 PS (44 kW; 59 hp) at 4400	113 N⋅m (83 lb⋅ft) at 2400
W123.126	1976–1979	220D	2.2 L OM615 I4 diesel	60 PS (44 kW; 59 hp) at 4200	125 N⋅m (92 lb⋅ft) at 2400
W123.023	1976–1981	230	2.3 L M115 I4	109 PS (80 kW; 108 hp) at 4800	185 N⋅m (136 lb⋅ft) at 3000
W123.223	1979–1985	230E	2.3 L M102 I4	136 PS (100 kW; 134 hp) at 5100	201 N⋅m (148 lb⋅ft) at 3500
W123.043	1977–1980	230C	2.3 L M115 I4	109 PS (80 kW; 108 hp) at 4800	185 N⋅m (136 lb⋅ft) at 3000
W123.243	1980–1985	230CE	2.3 L M102 I4	136 PS (100 kW; 134 hp) at 5100	201 N⋅m (148 lb⋅ft) at 3500
W123.083	1978–1980	230T	2.3 L M115 I4	109 PS (80 kW; 108 hp) at 4800	185 N⋅m (136 lb⋅ft) at 3000
W123.283	1980–1985	230TE	2.3 L M102 I4	136 PS (100 kW; 134 hp) at 5100	201 N⋅m (148 lb⋅ft) at 3500
W123.123	1976–1985	240D	2.4 L OM616 I4 diesel	65 PS (48 kW; 64 hp) at 4200 from 02/79: 72 PS (53 kW; 71 hp) at 4400	137 N⋅m (101 lb⋅ft) at 2400
W123.125	1977–1985	240D Lang
W123.183	1978–1986	240TD
W123.026	1976–1985	250	2.5 L M123 I6	129 PS (95 kW; 127 hp) at 5500 from 09/79: 140 PS (100 kW; 140 hp) at 5500	192 N⋅m (142 lb⋅ft) at 3500 from 09/79: 196 N⋅m (145 lb⋅ft) at 3500
W123.028	1977–1985	250 Lang
W123.086	1978–1985	250T
W123.030	1976–1981	280	2.8 L M110 I6	156 PS (115 kW; 154 hp) at 5500	222 N⋅m (164 lb⋅ft) at 4000
W123.033	1976–1985	280E	177 PS (130 kW; 175 hp) at 6000 from 1978: 185 PS (136 kW; 182 hp) at 5800	229 N⋅m (169 lb⋅ft) at 4500 from 09/79: 235 N⋅m (173 lb⋅ft) at 4500
W123.050	1977–1980	280C	156 PS (115 kW; 154 hp) at 5500	222 N⋅m (164 lb⋅ft) at 4000
W123.053	1977–1985	280CE	177 PS (130 kW; 175 hp) at 6000 from 1978: 185 PS (136 kW; 182 hp) at 5800	229 N⋅m (169 lb⋅ft) at 4500 from 09/79: 235 N⋅m (173 lb⋅ft) at 4500
W123.093	1978–1985	280TE
W123.130	1976–1985	300D	3.0 L OM617 I5 diesel	80 PS (59 kW; 79 hp) at 4000 from 09/79: 88 PS (65 kW; 87 hp) at 4400	169 N⋅m (125 lb⋅ft) at 2400
W123.132	1977–1985	300D Lang
W123.133	1981–1985	300D Turbo	3.0 L OM617 A I5 turbodiesel	125 PS (92 kW; 123 hp) at 4350	245 N⋅m (181 lb⋅ft) at 2400
W123.150	1977–1981	300CD	3.0 L OM617 I5 diesel	80 PS (59 kW; 79 hp) at 4000 from 09/79: 88 PS (65 kW; 87 hp) at 4400	169 N⋅m (125 lb⋅ft) at 2400
W123.153	1981–1985	300CDTurbo	3.0 L OM617 A I5 turbodiesel	125 PS (92 kW; 123 hp) at 4350	245 N⋅m (181 lb⋅ft) at 2400
W123.190	1978–1985	300TD	3.0 L OM617 I5 diesel	80 PS (59 kW; 79 hp) at 4000 from 09/79: 88 PS (65 kW; 87 hp) at 4400	169 N⋅m (125 lb⋅ft) at 2400
W123.193	1980–1985	300TDTurbo	3.0 L OM617 A I5 turbodiesel	125 PS (92 kW; 123 hp) at 4350	245 N⋅m (181 lb⋅ft) at 2400

[guyugy]

Aan de koppelwaarden in het tabel ziet men welke vooruitgang geboekt werd...

[bobo]

Toch niet, dat was de enige nieuwe motor bij introductie in 1976 maar was uiteraard een zes cilinder en verbruikte veel meer dan een 230E die in 1980 erbij kwam. De 230 E verving echter de verouderde 230 en niet de 250.

nieuwe motor, verouderde voeding....maar met de lage compressie een wereldmotor die op lage octaan naft kon draaien, daarom zong hij het nog heel de tijd uit, prijs was overigens niet veel hoger als de 230e...toch koos de klant massaal voor het zuiniger alternatief

met de c- klasse 202 gaf benz de klant opnieuw zelf de keuze tss de downsizemotor 230 kompressor en de 6-in-lijn 280, zelfde vermogen voor ong zelfde prijs, de 230 kompressor verkocht veel vlotter

[Jocar]

met de c- klasse 202 gaf benz de klant opnieuw zelf de keuze tss de downsizemotor 230 kompressor en de 6-in-lijn 280, zelfde vermogen voor ong zelfde prijs, de 230 kompressor verkocht veel vlotter

Maar dat was bijna 10 jaar later hé Die 6 cilinders waren nooit zuinig en daarom was de 230 een mooi alternatief, hoewel de 260 nog meeviel vond ik.

[David67]

Die kompressormotoren waren toch ook niet van de zuinigsten.

[Jocar]

Die kompressormotoren waren toch ook niet van de zuinigsten.

Met zuinig bedoel ik minder dorstig. Excuus!

[Jocar]

Mercedes 600 SEL (V12)

[bobo]

Die kompressormotoren waren toch ook niet van de zuinigsten.

ik ben een zuinige rijder, met een 200 zonder kompressor reed ik krek even zuinig als een 200 met, ik bleef met beiden onder de 8.5 liter, wat redelijk was voor een turbomotor uit 2000 gekoppeld aan een automaat, vergeleken met de even karchtige en in gewicht zware a200 uit 2018 is dat veel

als je gaat gassen, drinken ze graag maar dat was met elke geblazen motor in die tijd (en das in 2018 wrs nog steeds zo)

[bobo]

Maar dat was bijna 10 jaar later hé Die 6 cilinders waren nooit zuinig en daarom was de 230 een mooi alternatief, hoewel de 260 nog meeviel vond ik.

doelde vooral op het feit dat ook in die tijd 250 carburateur meer zoop dan een 280 injectie
ik ben aan't zagen,

[Doa]

de EQSL

[Jocar]

de EQSL

Ik krijg jouw linkje niet open maar ik vermoed dat het over deze impressie gaat

[bobo]

kont en heupen van iridium's sl

[Jocar]

kont en heupen van iridium's sl

Uiteraard, goed gezien! Dit was de originele foto voor bewerking hieronder