PEUGEOT Lovers

[Jocar]

edit.

[Jocar]

edit.

[Gast]

Wanneer zou Peugeot nog is met een nieuwe cabrio komen? Had altijd gedacht dat er van de 208 en 308 wel zouden volgen.

[Jocar]

Peugeot 205 GTI

[Jocar]

[V-zesserke]

Rood tapijt... , voor de rest natuurlijk .

[Rochlans]

Blijft ongelooflijk mooi, een CTI in goede staat zou ik nog wel zien zitten...

Of een R5 GT turbo cabrio EBS natuurlijk .

[Gast]

Rood tapijt... , voor de rest natuurlijk .

Was da ni bij de meeste zo? Mijn broer heeft er ook nog eentje gehad en da was ook rood, heb daar ook nog mee gereden toen ik net mijn rijbewijs had, geraakte daar me veel moeite van de parking, zo gevoelig die gas! Ma nekeer dak vertrokken was... Die 1.9 heb ik mij dan is willen kopen, ma da was er uiteindelijk grat over, ik had daar toen zelf wa schrik voor, kweet nog goed, iemand bood eentje aan en ik en mijn broer en zijn vrouw gaan kijken. Da spel werd gestart, ineens zo vlam vol op de gas, direct paar stappen achteruit... Was nog wa werk aan ook en tis dan uiteindelijk bij een 1.1 gebleven... niettegenstaande ook veel plezier mee beleefd! En daar staken dan later de 1.9 GTI velgen onder. Blijf da toffe bakskes vinden! 205 in het algemeen.

Zo ne Griffe moet de max zijn geweest, maar nooit in het echt gezien. Was ook een 1.9 denk ik.

[Gast]

rotary 205

[The Pretender]

Starring: Peugeot 208 4x4 T16.

[Jocar]

35 JAAR PEUGEOT 205

De Peugeot 205 bestaat 35 jaar en de redder van het merk is ook nog eens 20 jaar uit productie. Voor ons twee redenen om af te reizen naar de bakermat van Peugeot, waar het succesnummer momenteel niet letterlijk, maar wel figuurlijk op een voetstuk staat.

"De 205 is niet alleen de redder van Peugeot, maar ook van Citroën", zegt Hervé Charpentier, directeur product en collectie en tevens conservator van het museum l'Aventure Peugeot, terwijl hij de designschetsen met daarop al duidelijk zichtbaar de lijnen van de uiteindelijke productieversie één voor één behoedzaam op een tafel legt. Voorzichtig worden de tekeningen, die stammen uit het eind van de jaren 70, uit hun plastic omhulsel gehaald. Hier, in de archieven van Peugeot in de oude fabriek van Hérimoncourt, zijn we duidelijk in het heilige der heiligen van PSA. Van Peugeot vooral, dat al sinds eind negentiende eeuw als producent van uiteenlopende producten als pepermolens, koffiemolens, fietsen en zelfs huishoudelijke apparaten zo zijn stempel op deze omgeving drukt. Hier ademt alles vooral Peugeot. Dit is één van de vele productielocaties van het merk in Sochaux en de dorpen eromheen, in het land van Montbéliard, een stukje onder de Elzas en dicht tegen de Zwitserse grens.

De Peugeot 205 werd aanvankelijk aangeduid als een sterk nummer, maar groeide uit tot een heilig nummer. Sacre Numéro, zoals een speciale versie van de meest succesvolle Peugeot aller tijden voor de Franse markt ook is genoemd. Alsof alles op zijn plek valt, komen we later op de ochtend na het verlaten van de Terre Blanche-fabriek – sinds 1840 onafgebroken in gebruik en waar de meest waardevolle documenten uit het rijke erfgoed van het merk zijn opgeslagen – zo'n 205 Sacré Numéro tegen. Voor Hervé logisch. "In mijn jeugd reed in deze omgeving zo'n 80 tot 90 procent van de mensen Peugeot. Nu is dat aandeel nog altijd hoog, zeker wel 70 procent. 205's zie je hier nog op elke straathoek en daarbij kun je een gelijke verdeling maken. De ene helft is behoorlijk afgeleefd met al vele duizenden kilometers op de klok ingezet als veelgebruikt vervoermiddel, de andere helft rijdt blinkend rond, duidelijk gekoesterd door hun eigenaren."

Hervé bezit er als bewaker van het erfgoed – directeur van l'Aventure Peugeot, het schitterende Peugeot-museum in hartje Sochaux – uiteraard ook één. De oogjes van de 42-jarige zoon van een vader die uiteraard ook voor Peugeot werkte, gaan glimmen als hij vertelt over zijn 205 Cabriolet, die hij met het net ontluikende voorjaar weer vaker zal gebruiken. "Mijn vader werkte bij de fabriek en je had toen nog een regeling dat medewerkers elke zes maanden een nieuwe auto konden rijden, aangeschaft tegen aantrekkelijke voorwaarden. Bij ons stond elk halfjaar een nieuwe 205 voor de deur, maar ik kreeg mijn vader nooit zo ver een cabrio te kiezen. Die heb ik nu zelf."

Terug naar het begin van dit verhaal. Het is dit jaar 35 jaar geleden dat de Peugeot 205 op de markt kwam. Voor ons aanleiding op zoek te gaan naar de oorsprong van het model, waarvan er bijna 5,3 miljoen zijn verkocht. De schetsen van de dit jaar helaas op 75-jarige leeftijd overleden ontwerper Gérard Welter krijgen we te zien in een voormalige fabriekshal, waar in het verleden bijvoorbeeld veiligheidsgordels werden gemaakt. In de gebouwen eromheen bevindt zich acht kilometer aan archieven. Hervé somt het allemaal moeiteloos op. Zoals hij op weg hiernaartoe, rijdend langs de fabriek van Audincourt, vertelde: "Dit is de allereerste fabriek die is gebouwd voor de productie van auto's. In 1912 is de daarvoor opgerichte locatie in gebruik genomen. Nooit hebben de gebouwen leeggestaan, al worden er nu geen auto's meer gemaakt, maar wel gereedschap voor autogarages en werkplaatsen van het merk Faurecia, ook onderdeel van PSA."

La Reserve is niet toegankelijk voor publiek, maar dat wordt goedgemaakt in het museum l'Aventure Peugeot in Sochaux. Oude vitrinekasten vol nog oudere logboeken, met daarin elke productiedag beschreven, kunnen ook helpen bij het controleren van een oud chassisnummer om zo de echtheid van een klassieker te kunnen achterhalen. Zo valt er nog veel meer informatie te achterhalen: wat er op een specifieke dag gebeurde, wat er werd geproduceerd. Ook vind je er rekwisieten als de bureaus van de gebroeders Peugeot, oude banken uit kantoren en het bureau van Jean-Pierre Peugeot, één van de telgen uit het geslacht dat nog altijd actief is binnen het bedrijf. Een deur verder bevindt zich overigens La Reserve, de collectie van 400 klassieke Peugeots en oude concept-cars, maar ook auto's die rollen speelden in films, zoals Taxi, of in commercials. Denk aan de Indiër die zijn Hindustan dusdanig butste zodat het een 206 werd.

Omringd door zo veel moois uit de merkgeschiedenis, met de originele schetsen van de redder van het merk in handen, en dan ook nog eens in een bijna 200 jaar oude fabriek, besef je hoe bijzonder dit exclusief voor AutoWeek georganiseerde bezoek is. Het staat allemaal zo ver weg van de kilheid die fabrieken en glimmende hoofdkantoren van grote concerns zo kenmerken. De lukraak in deze ruimte neergezette, uitgerangeerde fabrieksrobot confronteert ons weer met iets modernere tijden. Dat doet overigens ook de collectie van La Reserve, want daarin zijn al 407 Coupés en RCZ's weggezet voor de autohistorie van de toekomst. "We hebben ongeveer twintig 205's in de collectie. Ze zijn er nooit allemaal tegelijk; dan is er weer een uitgeleend voor een historische rit, dan weer een voor een expositie", vertelt Hervé, die de verzameling vol roemruchte Peugeots, maar ook Citroëns en Panhards zelf op peil houdt, nieuwe vondsten aanschaft en oud bezit verkoopt. "Helaas, dat is soms nodig. Afscheid nemen van een auto doet altijd pijn, maar ja, er zijn misschien wel te veel 505's in de collectie", zegt de 42-jarige, die ons meevoert tussen de enorme stellages vol auto's, vier hoog opgestapeld. Daar is dan het eerste prototype van de opvolger van de 104, een auto die eigenlijk had moeten uitgroeien tot de productie-205. Een hoekige auto, een typisch voortbrengsel van de jaren zeventig van de vorige eeuw, vooral herkenbaar als grotere variant van de toenmalige 104. Het is een duidelijke mock-up. De lijnen van de portieren zijn met stift aangebracht en er zit nog geen interieur in. "Dit is de auto waarvan Welter heeft gezegd: 'Geef me andere techniek en ik maak een mooie auto.' Hij heeft echt de directie moeten overtuigen om de 205 niet op basis van de 104 te ontwikkelen. Gelukkig is hem dat gelukt en is de 205 de moderne auto geworden die het begin jaren tachtig was."

Onlosmakelijk verbonden met het ongekende succes van de 205 zijn de sportieve prestaties. Op de weg met de diverse GTI's en de Rallye, op de rallyproeven van het monsterlijke Groep B-kampioenschap met de 205 Turbo 16, die ook in de Dakar-rally succesvol was. Tweehonderd homologatiespecials zijn er gemaakt voor de openbare weg en ook daarvan is uiteraard een exemplaar terug te vinden in deze collectie. Een rit met een straatversie van dat monster staat de schrijver van dit stuk nog helder voor de geest, maar ook stilstaand maakt de Turbo 16 indruk.

Dan staan we in een bedompte ruimte, waarin twee archiefmedewerkers oud beeldmateriaal inscannen, nummeren en archiveren, voor de speciaal voor ons opgehangen technische tekening voor de definitieve competitieauto, die dan nog geen Turbo 16 heet, gedateerd 28 mei 1982. Op een enorm papier vol ruiten zien we als doorkijkplaat het achtercompartiment van wat zou uitgroeien tot hét rallykanon van halverwege de jaren tachtig met een doorkijk naar de techniek. "Bedankt voor het fantastische werk", staat er, met daaronder de handtekeningen van alle rallygroothelden uit die tijd, zoals Ari Vatanen en Timo Salo, maar ook die van Jean Todt, toen nog teambaas bij Peugeot Sport. Ze zijn op 12 december 1986 op de schets gezet.

Dat we op diverse plekken kennismaken met de verschillende stukken en mijlpalen uit de geschiedenis van de 205 en niet heel gemakkelijk bij een gelikt opgezette expositie, heeft een reden. Wij staan dan wel stil bij 35 jaar Peugeot 205, de fabriek zelf doet dat niet. "Wij vieren een jubileum alleen op hele tientallen, anders blijven we aan de gang. Zo is er een speciale ruimte in het museum gewijd aan de 504, die dit jaar 50 jaar bestaat. De 203 wordt volgend jaar 70", verduidelijkt Hervé tijdens de lunch in het als een Parijse bistro uit het begin van de twintigste eeuw opgezette museumrestaurant. Een locatie waar Fransen ook alleen komen om de uitgebreide lunch te nuttigen, voor sommigen zal het zicht op de bolides bijzaak zijn, want de menukaart degradeert elk museumcafé tot een etablissement dat het niveau van een vettige snackkar nauwelijks ontstijgt. Goed eten omringd door automobiel erfgoed, hoe mooi kan het zijn? We laten de blik vanaf het verhoogde binnenterras nog eens vallen op één van de vele iconische 205's, want ja, natuurlijk staat er ook een in l'Aventure: een rode GTI 1.9, naast een blauwe 309 GTI-zestienklepper en een witte 405 T16. Dat waren begin jaren negentig zeer goed bekend staande sportieve Peugeots. Een competitie-T16 staat even verderop tussen de expositie van rallyauto's. Ook al is het in de ogen van Peugeot zelf geen jubileumjaar, de 205 is in Sochaux nooit ver weg.



Sportief imago

De GTI kwam al in 1984 en schudde meteen de hothatchklasse op. Ook in het wereldkampioenschap rally's, waarbij de absolute monsters van de Groep B de fans in extase brachten, sloeg de 205 in als een bom. De Turbo 16, met vierwielaandrijving, een viercilinder turbomotor achter de voorstoelen, vier kleppen per cilinder en een monsterachtig uitgebouwd uiterlijk, bezorgde Peugeot in 1985 en 1986 de titel bij de constructeurs en de rijders. "Une bombe brulante", zoals teamleider Jean Todt het rallywapen noemde. De T16 werd eind 1983 gepresenteerd en in 1984 werden de 200 homologatiespecials voor de openbare weg afgeleverd. Deze exemplaren zijn nu ver boven de twee ton in euro's waard. Minder exotisch zijn natuurlijk de GTI 1.6 en 1.9 en de Rallye met zijn opgefokte 1.3 en minimalistische aankleding. De GTI's golden als widowmakers, dankzij hun losse achterkantje. De 1.9 had bij zijn aantreden in 1987 130 vuile pk's, voor het B-segment ongehoord veel. En dan is er natuurlijk nog de 205 Cabriolet, waarmee Peugeot halverwege de jaren tachtig een zeer betaalbare cabrio in het gamma had. Bijna 5,3 miljoen 205's zijn er in vijftien jaar verkocht. Wat het merk ook met de 205 aanging, het werd een daverend succes.

[Jocar]

[Gast]

[Gast]

[Gast]

[Gast]

[Gixxer]

[Gast]

aftellen naar salon van Parijs waar een concept wordt voorgesteld, waarvan vermoed wordt dat het een coupé is op basis van de 508, geïnspireerd op de 504 coupé.





impressie ?

https://twitter.com/Peugeot/status/1041944960784846848?s=20

[Jocar]

Peugeot 505 Familial




Peugeot 405 Break

[Jocar]

Peugeot 504 Pickup (1984)