Toyota GT 86

[Gast]

Gisteren ook gezien.. Super knap! (Velgen mogen wel een maatje kleiner)

Toont ook goed hoe 'groot' de wagen eigenlijk is.. vrij klein en laag dus. Kijk er naar uit om er zelf eens naast te staan!

[Gast]

Driven: Toyota GT 86

Rating:


What is it?

It seems like this car has been speculated over and reported on for years, but finally this Toyota coupe, and its Subaru sister, are here in final production form.

Known in Toyota guise as FT 86 ('Future Toyota') up to now, the car you'll be able to buy from June 2012, with prices starting around £25,000, is now called GT 86. Subaru's version, the BRZ, differs only in the shape of the front air intake, trim details and some suspension settings.

The GT 86 is that now-rare concoction, a simple, affordable, rear-drive coupé designed for pure driving amusement without being burdened by excessive technology – a sort of faster, sharper MX-5 with a coupe body. It uses Subaru-flavoured componentry, specifically a 1998cc flat-four engine and a platform derived from that of the just-launched new Impreza, but the idea of a front engine and rear-wheel drive is a welcome return to what used to work so well.

GT 86 development engineer Yoshi Sasaki says the GT 86 is for those who are bored with cars that are too powerful with their turbo engines, have too much grip with their huge tyres and four-wheel drive, cost too much and don't let the driver do enough. 'A fun car,' he says, 'is a car that you control.'

Technical highlights?

There's 197bhp at 7000rpm on offer here, but the fact that the 152lb ft torque peak arrives at 6600rpm tells you much about how this engine is going to feel. It has both indirect and direct injection, switching between them as needed, and a high 12.5 to one compression ratio. The six-speed gearbox is borrowed from the Toyota Altezza (Japanese-market Lexus IS), or you can have a six-speed, torque-converter auto from the Lexus IS-F.

Suspension is by struts at the front, double wishbones at the back, there's a Torsen LSD and – cue flash of techno-anxiety – the power steering is electric. Weight distribution is slightly rear-biased, total weight is 1190kg and the centre of gravity is said to be lower than a Cayman's.

What's it like to drive?

It restores your faith in cars. No excuses, no unsaid undercurrent that makes the best of the fact that cars are generally becoming more synthetic and less involving to drive. The GT 86 is a complete cracker.

Here's why. Our encounter took place on the Sodeguara racetrack outside Tokyo, full of bends and dips and lightly coated with rain. You need a car with sensitive controls for a track like that, and within half a lap you feel completely at ease in the GT 86 as rush right up to its limits. Via possibly the best electric steering system we've yet encountered, with much more subtle sensitivity than the new 911's system and a more mechnically-connected feel about the centre, you can exploit a balance perfectly tunable with the tiniest throttle inputs. Take a corner briskly and there's stabilising understeer; accelerate a bit and the understeer vanishes as the tail starts to dominate. From there to a drift is a land of opportunity with abundant signposting. Seldom is a car so up for a friendly game.

The brakes are similarly progressive, while the engine does its best work at high revs where it emits a beaty rasp somewhere between the sound of an Alfasud and a regular Subaru, but without the bass throb. Six closely stacked gear ratios make the best of the engine's peakiness. The auto alternative works well enough, if without quite the smappiness of a double-clutcher, but the manual is obviously the one to have.

Obviously we will have to wait to get one in the UK to deliver the definitive verdict on how it copes with real, bumpy roads - but on first impressions, it's brilliant.

How does it compare?

It makes a Scirocco seem synthetic, an RCZ anaesthetised, a 3-series Coupé over-complicated. This is a pure driving device like an Elise or an MX-5 with sharpened sinews. This is how a proper sporting coupé should be. Toyota intended it to embody elements of the 1960s 2000GT and the 1980s rear-drive Corolla Twin-Cam (AE86), and it does.

Anything else I need to know?

It's a two-plus-two, but Yoshi Sasaki says hopes the rear space will be used to carry trackday wheels – it's that sort of car. The interior is functional and well-finished, with a low driving position and no unnecessary gadgetry.

It's also the first front-engined, rear-drive, flat-four sports car since the 1950s Jowett Jupiter. Tell that to your mates at the pub. (On second thoughts, don't.)

The car looks better in the metal than in pictures. And if you drive one, you'll want to own one.

Read our review of the GT 86's sister car, the Subaru BRZ here

http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/276016/driven_toyota_gt_86.html

[Gast]

Heerlijk gewoon Deze auto gaat nog een cultstatus krijgen! Tussen al die eco brol van tegenwoordig nog eens een echte driverscar. Het zal misschien wel een van de laatsten zijn..

[krikkie]

versnellingsbak van de altezza ok, maar de automatische versnellingsbak van de isf?
had die geen 8 versnellingen of heb ik t mis.
Als hij echt zo goed is als beweerd staat er binnen 5 jaar hier één voor de deur, kga zeker bij mijne garagist een proefritje vragen volgend jaar

[Gast]

Als ik het goed heb is de versnellingsbak op 'basis' van die van de ISF, aangepast naar 6 versnellingen en met aangepaste software. Zo zou deze 0,1s nodig hebben om te schakelen. Ben benieuwd.. Ik wil beide testrijden!

+ YouTube Video

[Gast]

Ik was wild van de concept maar als ik het finale product zie, weet ik het toch niet meer.

[Gast]

turbo is uitgesloten naart schijnt, geen plaats.

Ach, als men wil krijgt men er altijd een turbo in. Zo heeft één of ander bedrijf (G-Power dacht ik) de E60 M5 van twee turbo's voorzien die erg ver naar achter in den uitlaattract zaten (of ik moet me sterk vergissen).

[krikkie]

Ach, als men wil krijgt men er altijd een turbo in. Zo heeft één of ander bedrijf (G-Power dacht ik) de E60 M5 van twee turbo's voorzien die erg ver naar achter in den uitlaattract zaten (of ik moet me sterk vergissen).

zo kan t ook, nog al gezien.
maar voor de te hoge compressie zullen ze toch veel aan t blok moeten veranderen

[Gast]

Het uiterlijk kan ik pas goed over oordelen als ik de auto live zie.

Als ik alles zo lees qua specificaties e.d. lijkt het mij een heel leuke rijdersauto, vooral op bochtige wegen zoals in de Eifel, Ardennen, Alpen e,d,
Voor dat doel heb je geen 400pk of meer nodig om lol te hebben en daar gaat het tenslotte toch om?!
Ik heb in de Eifel in een Audi RS3 voor en na tuning mogen rijden maar daar kun je bijna geen plankgas mee rijden zonder echt asociaal hard te gaan, voor je het weet rijdt je 140km/u of harder op een smal 2-baanswegje.
De GT86 is geen auto met Supercarprestaties maar heeft ook een veel lagere prijs. Ook bv. een Golf GTI of Megane RS hebben beide meer vermogen maar dat wil niet zeggen dat ze leuker om te rijden zijn, praktischer zijn ze wel maar zit iedereen daar op te wachten?
Eindelijk brengt Toyota weer eens iets leuks op de markt, ipv weer een hybride.
Nu hoop ik dat Honda volgt want na het uit productie nemen van de S2000 is het hybride wat de klok slaat. Laatst heb ik toevallig een paar km in een CRZ gereden en de eerste indruk was wel goed maar ik heb de auto niet uitgebreid kunnen testen.

[jef]

(...)
De sportieve GT 86, die onlangs voor het eerst werd voorgesteld in Tokio, zal in Brussel niet van de partij zijn. De Europese première is weggelegd voor Genève. Toch kan het Belgische publiek het laatste concept van de auto bewonderen, de FT-86 II, dat qua look nauw aansluit bij het definitieve seriemodel.

Bron: http://www.hln.be/hln/nl/6096/Autosa...-Brussel.dhtml

[kevin_krystofiak]

(...)
De sportieve GT 86, die onlangs voor het eerst werd voorgesteld in Tokio, zal in Brussel niet van de partij zijn. De Europese première is weggelegd voor Genève. Toch kan het Belgische publiek het laatste concept van de auto bewonderen, de FT-86 II, dat qua look nauw aansluit bij het definitieve seriemodel.

Bron: http://www.hln.be/hln/nl/6096/Autosa...-Brussel.dhtml

mss dat de Subaru er wel staat ?

[Gast]

mss dat de Subaru er wel staat ?

Volgens de site van het autosalon beleeft de conceptversie vande Subaru zijn Europese primeur op het salon van Brussel

[guggenheimer]

Ik ben enorm in de ban van deze wagen maar ik heb een hele slechte rug en nader stilaan de 50. Een vriend van me rijdt met een porsche boxter en ik geraak met moeite in en uit zijn wagen. Met mijn huidige audi A5 heb ik geen problemen met de instap en uitstap. Zou de gt-86/ brz een even lage zitpositie en instap hebben dan de boxster? zo ja, dan zal ik met weemoed voor deze wagen moeten passen..

[Gast]

Ik gok van wel...

[guggenheimer]

(...)
De sportieve GT 86, die onlangs voor het eerst werd voorgesteld in Tokio, zal in Brussel niet van de partij zijn. De Europese première is weggelegd voor Genève. Toch kan het Belgische publiek het laatste concept van de auto bewonderen, de FT-86 II, dat qua look nauw aansluit bij het definitieve seriemodel.

Bron: http://www.hln.be/hln/nl/6096/Autosa...-Brussel.dhtml

Iemand die ook actief is op het forum en een Toyota medewerker zou zijn beweerde enige tijd terug dat het productiemodel in brussel zou staan wat ik enorm betwijfelde. Was zo zeker van zen stuk dat hij zelfs verkondigde dat men hem mag bannen moest het niet zo zijn...

[kevin_krystofiak]

+ YouTube Video

De driver heeft er precies plezier in

[teddy]

TRD toyota 86

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=292271504143626&set=a.198697456834365.44828.185851534785624&type=1&ref=nf

Nice!

[kevin_krystofiak]

De Nederlandstalige brochure !!! (Belgische Toyota site)

in pdf:

http://nl.toyota.be/Images/GT86PSBNLWEB_tcm296-1099416.pdf

[guggenheimer]

Ben eens langs geweest bij een Toyota dealer en die wist me te vertellen dat er wel degelijk een productiemodel op het salon in brussel zal staan

[TT-911]

Dat zou geweldig zijn, met een vanaf prijs van 31.000 euro is het toch een bijzonder fun wagentje.
Zie er naar uit om die is 'live' te bekijken.